Charging Guidelines From BMW v2 There have been extensive conversations about battery charging with conjecture and input from many sources. However, BMW is very clear about charging and storing the battery on the i4. The information here are the official recommendations exclusively from BMW direct sources (listed below) in order to help answer any charging and warranty questions. It is important to note that these recommendations are provided absent of any personal opinions and speculation. Definitions: SoC. A percentage amount, that refers to the "State of Charge" of the High Voltage / Drive battery. AC Charging. Charging with Mode 2 or Mode 3 charging cables. This means using a charging cable plugged into a regular household outlet (Mode 2) or into a dedicated 240 VAC circuit with a special plug (such as NEMA 14-50 or others) or hardwired (Mode 3). DC Charging. Charging with Mode 4 charging cable also referred to as DC charging cable. For this sort of charging you have to use a public fast charger also known as DC Charging Stations. BMW i4 general charging recommendations regardless AC or DC Charging: To optimize the service life of the high-voltage battery, note the following: Preferably charge at AC charging stations for daily use. Keep the charge level between 10% and 80% if possible Recharge the high-voltage battery as close to a planned departure as possible. BMW i4 DC charging specific recommendations: Charging with a set charging target is especially suitable for charging at DC charging stations. A target value of 80% is recommended for optimal use of the function. Target values below 20% cannot be set. To be able to achieve the maximum charging speed, "Fan loudness" must be set to Unrestricted. MENU > Vehicle Apps > Charging > Fan Loudness. To get the most efficient charging out of a charging station, use the high voltage battery preconditioning feature. This can be activated one or two ways: By navigating using BMW navigation to a DC fast charging location as the destination, or (if equipped) by manually turning on battery preconditioning: MENU > Vehicle Apps > Charging > Precondition Battery BMW i4 Storage recommendations: To optimize the service life of the high-voltage battery, note the following: If possible, park the vehicle with a charge level between 30% and 50%. Do not leave the charging cable connected. Do not park the vehicle for longer than 14 days if the electric range is exhausted If the vehicle is parked for more than three months, observe the following: Park the vehicle with a battery charge state between 30% and 50%. Do not leave the charging cable connected. Check the battery charge at least once within 6 months. Charge up to 50% if the battery charge state is below 10%. MY22/23 BMW i4 High Voltage Battery specific warranty: BMW warrants the high‑voltage lithium‑ion battery assembly against defects in materials or workmanship for a period of 8 years/100,000 miles, whichever occurs first. Battery performance and durability, including high‑voltage lithium‑ion batteries, is temperature‑dependent. While battery capacity increases in higher temperatures, colder temperatures will lower the battery’s capacity. Extreme high and/or low temperatures may impact the battery’s service life. The high‑voltage lithium‑ion battery requires no maintenance except for keeping the vehicle’s high‑voltage lithium‑ion battery charged to proper specifications; refer to the Owner’s Manual. BMW i-Warranty Guidelines: Claims cannot be accepted for technical defects or excessive capacity loss caused by an accident for the the following reason (not an exhaustive list of reasons): The instructions on use, maintenance and care of your BMW i vehicle (especially according to the owner’s manual) have not been followed. Sources: BMW i4 Owners Manual Online Edition for Part no. 01405A5ECF0 - VI/22 / bmwusa.com BMW i4 Warranty Booklet MY22/MY23 i4 / bmwusa.com BMW i Warranty Guidelines / bmw.co.uk Note: Posts on this thread which counter BMW recommendations will be removed. They can be posted on other threads, but this thread is exclusively to offer the requirements and recommendations from BMW for the i4 high voltage battery. We have taken feedback on charging levels and have simplified the OP to avoid confusion.
He aquí mi primera duda. Seguir el consejo de BMW del 20% al 80% o del 20% al 70% que publicó RJacinto?
Si no supone problema salir con un 70% de batería, no veo la necesidad de llegar hasta el 80% pues, cargando hasta el 70% sigues dentro del rango dado para el 20%-80% y entras además en el del 20%-70%. Es un win-win. Lo que podría hacer yo para lograrlo es bajar el ritmo de carga a los 6 KWh mínimo que admite el Mini. Ahora cargo a 9 KWh durante 8 horas seguidas y me llena sobre un 60% la batería. Si lo cargo cuando está a 20%, llego al 80%. Más o menos. Estoy pensando que voy a hacerlo para la próxima vez. Lo de cargar a 6 KWh. Voy a averiguar cuántos KWh se llena la batería del Mini a 6 KWh durante 8 horas seguidas. Si veo que se pasa del 70% de capacidad disponible partiendo del 20%, podría reducir la franja horaria para la carga. Es jugar ello.
Opino igual. Interesante el tema de la configurador del ventilador con carga rápida. El Mini a 6A te va a cargar como un 33% adicional en 8 horas (6 horas a 10A; 40%...es mi carga diaria normal) Siempre que no sea hasta el 100x100, que ese último 10% es mas lento...
Si, me es indiferente cargar a 70 o 80, viajes largos hago pocos. SI realmente se duplican los ciclos como dice el gráfico de RJacinto, digo yo que los de BMW ya podrían decir que recomiendan el 70% en lugar del 80% que sale en su guía de carga. En fin.. PD, me ha gustado eso del win win
No dudo de rjacinto(no sé quién es), pero, como y cuando ha realizado esas pruebas para ver los ciclos hasta el 70 en lugar del 80?
Pero es que estamos suponiendo que cuando la BMS indica el 100%, es realmente el 100%, y que cuando indica que es el 10% , es el 10%. Hay varios libros y notas que también se han puesto en este foro ( caso del i3 ) en los que se indica que la BMS "miente"... y que siempre se está reservando ese margen de seguridad, ya que el fabricante es el primero que no quiere realizar cambios de batería por pérdida de capacidad. Igual ocurre en muchas baterías comerciales para fotovoltaica... Os recomiendo echar un vistazo a este libro : Electric Vehicles and the BMW i3 - 60, 94 and 120Ah: Expanded, Revised, and Updated : Bricknell, Mr David J.: Amazon.es: Libros
Seguid seguid. Que estoy aprendiendo un montón. Seguro hay un límite por abajo y otro por arriba, al igual que ocurre con otras baterías de polimero de Litio, FeLipo, mezclas Ni etc… y que la recomendación será ese 70%-20% que es cuando menos sufren las distintas celdas por exceso o falta de voltaje. Aunque yo, que si haré viajes largos (Barcelona Madrid, Barcelona País Basco, etc…) veré cómo gestiono y planifico las recargas. Me apunto este post para el futuro. Me será de ayuda. Gracias (al igual que de los neumáticos y consumos etc…)
Si entiendo bien a @dudu850 , nos está indicando que el 70% genérico de la prueba puede equivaler perfectamente en BMW al 80% de la capacidad neta dispinible, dado lo aprendido con el i3 y lo vivido en la actualuzación de sus baterias, que evidenciaba mucho conservadurismo. Asi que como se que sabe de lo que habla, acabo de subir los 3 al 80%...
Entonces, como bien apuntan los compañeros, ya me doy por satisfecho de que el post nos sirva a todos para aprender más. Tiene mucha lógica el punto de vista de dudu850, y como Gus también pondré el 80%-20%. Eso si, calculando cada carga al mínimo de amperios posible.
No sabría decirte con seguridad, la he sacado de i4talk y son diversas fuentes de BMW. Ahí se habla sólo del i4. Aunque yo creo que porque no.
Yo creo que si: todo parece muy razonable y responde al estado más reciente de la técnica de la marca...
Sí. Mismo tipo de química en la batería. Los dos llevan baterías de la generación 5.0. La del iX1 es de CATL, y la del i4 es SDI.
Yo saldria con el cargado de casa al 100% y luego en el viaje haria cargas como mucho al 60-70% de la bateria dependiendo de las paradas que se hagan en el viaje.
