Patrocinador ¡Hecho! BMW 220i Reprogramado en Car-tec

Buenas tardes Foreros!

Hoy venimos con ganas de enseñaros nuestro último trabajo en este 220i. Como seguro habréis visto por el foro, desde hace pocas semanas podemos programar las centralitas MG1 y MD1. Pues aquí os traemos los resultados del desarrollo de la electrónica de este B48

Stock: 184cv 270nm
Stage 1: 267cv y 380nm

Y aquí os dejamos un pequeño vídeo del coche en concreto



¿Qué os parecen los resultados? ¿De qué coche queréis ver resultados próximamente?

Atentamente,

El equipo de car-tec

 

Pocos datos hay sobre el nuevo 3 cilindros, se que colgasteis algo, pero no pone mucha info de que se hace, que se toca, que parametros, como se hace, que no se hace....

 

Casi 100 cv más ??? Me parece muy raro!!!!!

 

Ten en cuenta que también hemos de guardar un poco el secreto profesional... Lo que sí puedo decir:

El desarrollo lo hemos hecho nosotros personalmente en el banco de pruebas de nuestras instalaciones en Gavà. Por suerte, nosotros podemos acceder a través del OBD del coche. Además, mantenemos el CVN (Calibration Verification Number) de manera que es invisible en las revisiones en concesionario

Si quieres saber cómo trabajamos, aquí te dejamos un link a un post específico de nuestra web con información técnica: https://www.car-tec.es/blog/que-hay-detras-de-una-reprogramacion-de-car-tec-2/

Y además, para poder ver los parámetros exactos, siempre podéis llevar uno de estos en el coche

 

Yo en estas como no creo nada, me explico....siempre hay un halo de secretismo y desinformación bastante grande, siempre es la mismo historia repros, remaps etc etc! pero no te explican claro que se esta tocando del mapa, ni de la gestion de motor, ni de donde se saca mas potencia, si es meramente subiendo la presion del turbo o modificando o haciendo que.

No digo que no tengas mas potencia, porque eso es evidente que si, pero siempre me da la sensancion que nunca se le dice TODO al cliente, me refiero a concretamente mostrarle que se esta tocando, que componentes se esta haciendo trabajar diferentes a oem, etc y que repercusiones puede tener.

 

Muy buenas preguntas y, por supuesto, nosotros somos de dar toda la información POSIBLE al cliente. Lo que no podemos hacer es desvelar nuestra forma de trabajar de una forma ligera y despreocupada. Si tienes preguntas sobre tu coche en concreto, no dudes en consultarnos, encantados te responderemos

Por supuesto en una stage 1 siempre buscamos el compromiso entre fiabilidad y potencia, de manera que nos mantengamos siempre en un régimen de desgaste igual al de serie. A partir de ahí y en función de cada coche, asesoramos a cada propietario si hay algún dato a tener en cuenta.

En este 220i en concreto tenéis que ser comprensivos, al ser un desarrollo tan nuevo no podemos desvelar mucho más.

Saludos!

Sí, 80cv más que fiables

 

menuda burrada!

Yo me preguntaria cuando se podria dejar el 3cilindros de 136! sin que explote

 

Pues cuando quieras si eres de BCN pásate por nuestras instalaciones en Gavà y te asesoramos en persona sobre cómo lo hacemos, el tiempo que necesitamos y cualquier otra duda que puedas tener.

De hecho el mismo motor ya lo hemos probado en el mini de 110cv, con muy buenos resultados

Saludos!

 

Si vivo cerca de gava a unos 15min!!

No se como ira pero si el motor es el "mismo" no creo que se pueda subir mucho mas partiendo de 136cv...

 

buenos números..
la eterna pregunta, Eso es fiable? gases en itv?

me suena de haber visto ese coche a vender hace no mucho...

 

@berto dh naron muy fiable, gases sin problema en ITV. Sobre lo del coche en venta o no... Ni idea, solamente te puedo decir que la electrónica se la hemos hecho nosotros al actual dueño y parece que no tiene pensado deshacerse de él , pero no nos corresponde a nosotros saberlo...

 

Que gran resultado!

 

Vosotros y todos lo hacen por ODB y lo de guardar el CVN !!! Ni que fuera cosa vuestra !
El crack de la centralita fue hecho en Inglaterra en Junio y desde julio ya todos lo hacen por ODB para los b48/58 .
No lo digo por mal pero lo ponéis como si fuera invento vuestro lo del ODB .

A parte de eso me parece un aumento correcto y’a que algunos los ponen más altos y no me convence

 

Jo qué duro eres con nosotros. No quiere decir que otros preparadores lo puedan hacer o no por OBD, pero veo que estás de acuerdo con nosotros en que hace nada que se puede hacer así para estos motores. Lo del CVN hace un tiempo no era posible... Además, antes de los B48/58 también ha habido otros motores no realizables por OBD (independientemente que ahora se pueda o no hacerlos por OBD) Lo que quiere decir que NOSOTROS lo podemos hacer por OBD, porque no podemos (ni debemos) hablar por otras empresas

El tema del aumento mayor o menor, tal como hemos comentado anteriormente, nosotros siempre buscamos el compromiso entre ganancia y fiabilidad, pues se trata de un coche de calle para el que se espera un desgaste igual al de serie. Mejor 10cv menos pero máxima fiabilidad, al menos por nuestra parte

A parte de eso, siempre agradecemos vuestros comentarios y preguntas

Un saludo,

El equipo de car-tec

 

Para el M140i, que potencia y par estáis sacando en un stage 1? Gracias!!

 

Buenas tardes @XISTU , precisamente hemos hecho un M140i estos días. Hemos abierto un tema con los resultados, con gráfica y vídeo (tener en cuenta las mediciones a 33ºC )

https://www.bmwfaq.org/threads/bmw-140i-reprogramado-que-os-parece-el-resultado.956985/

Stock: 351cv 486nm (medidos en nuestro banco de pruebas)
Stage 1: 399cv 607nm (medidos en nuestro banco de pruebas)

Saludos,

El equipo de car-tec

 

Buenas tardes,

Yo también tengo un 220i B48 del mismo color y manual y la verdad que es una buena noticia. Es algo que me gustaría hacer pero de una forma conservadora (soy miedosillo) y dado que, aunque vivo fuera de Barcelona soy originario de allí, quizás os llame en una visita a la familia y aprovecho el viaje!!.

Un saludo

 

Pues invitado estás a pasarte
avísanos primero que haremos unos días de vacaciones

 

Tomo nota

 

Ya se le rompieron los pistones a ese 220i?

 

@Car-tec Automotive creo que la clave de todo no es tanto de donde se saca la potencia que como bien decís, cada maestrillo tiene su librillo y puedo llegar a enteder que ciertos procedimientos los catalogueis de confidencial, si no que de donde sacais, los preparadores, que un motor puede aguantar X potencia sin comprometer la mecánica.

Vale, podeis hacer comparación de tal motor es igual que uno con potencia superior solo que está capado mediante electrónica. Pero yo me refiero a motores únicos que no se montan en modelos superiores entregando un plus de potencia.

¿Cómo sabeis los preparadores los datos de la resistencia de los materiales y de fatiga de pistones, bielas, cigueñales, etc?

Eso es lo que me echa para atrás a la hora de hacer una repro. Me da la sensación de que se sube la potencia un poco a ojímetro.

Cuidado!! Esta es mi impresión desde la más absoluta ignorancia del tema, no digó que así sea. Entiendo que si hablais de que con una stage 1 no se compromete la fiabilidad de las partes mecánicas del motor será porque así lo habeis constatado. Pero, ¿cuales son los procedimientos de constatación de tales afirmaciones?

 

Hola!

Entendemos tus dudas, es lo habitual, ¿cómo sabemos nosotros hasta dónde se puede llegar con cada coche?

No te podemos decir cómo trabajan otras empresas, al final nosotros intentamos explicaros por qué lo hacemos tal como lo hacemos NOSOTROS, pero sí te podemos asegurar que jamás desarrollamos un coche desde cero y a ojímetro. No sería correcto, a menos que el coche fuese nuestro y asumiésemos nosotros el riesgo.

Por norma, tal como comentábamos (hace dos años por lo que veo) solemos tener información bastante confidencial de estos parámetros. De dónde la sacamos... Y si no disponemos de esa información, se suele colaborar con algún otro preparador que sí disponga de ella. En concreto en BMW podéis estar más que tranquilos que estamos 100% al día con todos los modelos nuevos. Lo estábamos hace dos años y lo estamos ahora.

Por otro lado, además de tener esta información y trabajar a partir de ella, en los desarrollos de nuevo modelo se trabaja siempre con adquisición de datos a la vez que se programa, de manera que nos aseguramos en todo momento que el vehículo esté trabajando dentro de estos parámetros y que en ningún momento sobrepase los límites que nosotros establecemos. Además, por nuestra parte nunca se van a eliminar los propios parámetros de seguridad de serie, como pueden ser la protección por temperatura o los valores máximos de los sensores entre otros.

No podemos ser más exactos, pero esperamos que esta explicación resuelva las dudas que tenías y si no es así, estás invitado a llamarnos e intentaremos acabar de resolverlas todas.

@ECLESTON que nosotros sepamos sigue en perfecto estado de salud

Saludos!

El equipo de car-tec

 

Pero le avisasteis del riesgo que corre de romperlos?

 

Buenos días!

Ante todo, lamentamos si estás teniendo personalmente una mala experiencia con tu B48. Nos gustaría remarcar, que los coches al final son máquinas y como tales no dejan de tener un desgaste ya de serie. Es posible que el motor sea más o menos sensible, pero con un buen uso y cuidado se espera un desgaste COMO DE SERIE. ¿Qué queremos decir con eso?

• Vamos a seguir teniendo desgaste, no desaparece por arte de magia.
  
• ¿Puede romper por la repro? Por supuesto, una configuración MAL hecha puede hacer que rompa el coche. Pero si el problema es de la reprogramación, suele salir o romper en el mismo momento o poco después de reprogramar, no pasados varios años.
  
• El uso que se le da al coche, el tipo de conducción, el cuidado y mantenimiento correcto, van a influir en el estado general del coche. Hay que cuidar las máquinas, tanto reprogramadas como de serie.
• En caso de rotura mayor, ya sea poco o mucho tiempo después de la reprogramación, nosotros ofrecemos la posibilidad de ponerlo de serie SIN COSTE para poder llevarlo a la casa si está en garantía.

Dicho esto, sigue siendo necesario valorar cada caso individualmente, no se puede decir que porque un vehículo ha tenido un problema se haya roto si o sí por la electrónica o que a todos los demás les vaya a pasar lo mismo. Siempre recomendamos que en caso de tener un problema con un coche que esté reprogramado por nosotros nos llaméis para encontrar la mejor solución, intentaremos asesoraros y ayudaros en lo que esté en nuestra mano. Al final, un cliente contento vuelve, somos los primeros interesados en que nuestras electrónicas supongan una alegría y no un problema.

Saludos,

El equipo de car-tec

 

Parece que le estéis increpando y responsabilizando a @Car-tec Automotive los problemas de otros motores y 'chiptuneros'.

en cualquier caso, cada cuál sabrá lo que hace y a qué se expone. Muy difícil de entender no es.

 

O saber si ese motor hubiese roto igual, por un problema de fabricación. Son preguntas sin respuesta, nunca se sabrá cuanto influyó.

 

Nadie esta increpando a nadie, si te refieres a mi, solo hice dos preguntas, y fueron contestadas muy amablemente, y todo esta bien.

 

No se si hace referencia a otro chiptuner o al mismo, yo mismo padecí problemas con mi n20 en sus manos.
En cuanto a la dificultad de saber y entender a lo que te expones no estoy de acuerdo. Cuando hablas con ellos y por lo que cuelgan en sus rrss es muy distinto. Ver el archivo adjunto 79575

 

@daniel121 Gracias por compartir nuestras publicaciones y seguirnos!

Esta respuesta en redes es muy genérica, nos preguntan sobre la reprogramación del cambio automático.

Por supuesto, el que quiere saber todos los datos y realmente se quiere informar nos llama por teléfono, es imposible dar una explicación muy detallada por Instagram, que al final es una red social muy visual. Aun así, es una respuesta que en ningún caso contradice lo que hemos dicho anteriormente.

Con una stage 1 y un uso adecuado del coche, la fiabilidad es la misma que la de serie. En cuando a las cajas de cambio, cada marca, modelo y motor se evalúa por separado y a cada cliente se le informa si es necesario o no reprogramar su caja de cambios o si, como pasa en algunos modelos, es necesario hacer un ajuste más suave en par motor para no perjudicar la fiabilidad de la caja de cambios. No solamente depende del cambio en sí mismo, si no también de la configuración electrónica que lleve. De hecho, dentro de los 20i B48 nos hemos encontrado con los dos casos y algunos es necesario configurar el cambio y otros no, siendo el mismo modelo exacto de coche.

Seguimos aquí para resolver vuestras duda pero, como siempre os comentamos: si no os queda claro ¡llamarnos!

Saludos

El equipo de car-tec