Noticia Historia de los vehículos BMW de hidrógeno

[David Ras]

Historia de los vehículos BMW de hidrógeno


En este post explicaremos de forma cronológica todos los vehículos de hidrógeno de BMW.


1979 Primer modelo de hidrógeno

El primer BMW de hidrógeno fue un Serie 5 (E12) de primera generación 520/4 modelo de 1975 que en 1979 remodeló conjuntamente con el Centro Alemán de Investigación y Ensayos de Aeronáutica y Astronáutica (DFVLR, pero que actualmente se llama DLR), con la idea de convertirlo en un vehículo experimental.

A simple vista no se diferenciaba de las versiones propulsadas por gasolina, pero su motor de cuatro cilindros modificado utilizaba hidrógeno en lugar de gasolina.

Con este coche se demostró que el hidrógeno era técnicamente viable en un motor de combustión, aunque su sistema de combustible era tan grande que ocupava todo el espacio del maletero.


*Foto del Serie 5 (E12) 520/4 de 1975 que en 1979 BMW remodeló para utilizar hidrógeno.

1980 Primer Serie 7 de hidrógeno

En 1980, un BMW Serie 7 (E23) de primera generación se convirtió en el primer vehículo de gama alta europeo propulsado por hidrógeno líquido criogénico. Sin embargo, el hidrógeno para estos coches se seguía obteniendo del petróleo crudo o del gas natural y no mediante la tecnología del hidrógeno solar.

El hidrógeno líquido se almacenaba en el coche a -253°C, una temperatura extremadamente baja, y con un depósito especialmente aislado de 93 litros se podían alcanzar autonomías de unos 300 kilómetros.

El BMW Serie 7 de hidrógeno seguía llevando un motor de gasolina, y el reto era perfeccionar la mezcla entre la gasolina y el hidrógeno.


*Foto del Serie 7 (E23) de hidrógeno.

1987 Inicio investigación energía solar

En 1987 BMW compró un 10% de Solar-Wasserstoff-Bayern GmbH para investigar el uso de energía solar para fabricar hidrógeno verde no contaminante.


1988 Segundo Serie 7 de hidrógeno

En 1988 BMW desarrolló otro prototipo de vehículo de hidrógeno basado en la segunda generación del BMW Serie 7 (E32) 735iA, pero con un depósito de hidrógeno mucho más pequeño. Seguía funcionando con gasolina e hidrógeno líquido en un motor de combustión interna.


1989 Primer motor de hidrógeno de 12 cilindros

En 1989, BMW presentó el primer motor de hidrógeno de doce cilindros del mundo en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt (IAA) 1989.


2000 Primera serie piloto

En mayo de 2000 BMW presentó el 750hL, el primer vehículo con motor de hidrógeno de 12 cilindros del mundo (V12), en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt. Podía llenar el depósito de 140 litros de hidrógeno en solo 3 minutos, y tenía una autonomía de 350 km.

Fue el primer vehículo propulsado por hidrógeno que se construyó en serie, aunque fueron pocas unidades. En total, recorrieron 4 millones de kilómetros, lo que equivale a ir y volver de la luna 5 veces.

El 11 de mayo de 2000, estos vehículos fueron los primeros del mundo en circular equipados con un motor de hidrógeno, y lo hicieron por las calles de Berlín.

Entre otras cosas, se utilizaron en el transporte de pasajeros de la EXPO 2000. En 2001 participaron en el Clean Energy World Tour, realizando cinco paradas en todo el mundo.


*Foto del BMW 750hL junto a otros modelos de BMW.

2004 BMW H2R

El motor V12 propulsado por hidrógeno, basado en el 12 cilindros del BMW 760i pero adaptado para funcionar con hudrógeno, también se utilizó en 2004 en el vehículo de prueba BMW H2R. Con 6 litros y 12 cilindros, producía 210 kW (285 CV), y aceleraba de 0 a 100 km/h en unos 6 segundos.

Estableció 9 records de velocidad, entre ellos el de velocidad máxima de 302,4 km/h.

En 2023 un equipo de expertos implementó numerosas mejoras y lo puso a punto en solo 5 meses para que el vehículo pudiera competir por última vez en el legendario Festival of Speed Hillclimb de Goodwood.

Tras ello, el BMW H2R se incorporó a la colección de vehículos de BMW Group Classic.


*Foto del BMW H2R.

2006 BMW Hydrogen 7

El BMW Hydrogen 7 (E68) fue el resultado de toda la experiencia anterior en el uso del hidrógeno como combustible. Estaba basado en el BMW Serie 7 (E68) 760Li, con un motor de combustión de hidrógeno de doce cilindros con 191 kW (260 CV) de potencia bivalente, es decir, que podía funcionar con hidrógeno o con gasolina convencional mediante una sencilla conmutación del modo de funcionamiento.

Fue presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2006, fue conducido por celebridades como Edward Norton y Brad Pitt.


*Foto del BMW Hydrogen 7 y su motor.

2013 Cooperación con Toyota

Después de toda la experiencia anterior, BMW se dio cuenta de que tenía que realizar dos cambios tecnológicos importantes:

• Tenía que cambiar la forma de almacenar el hidrógeno, pasando del hidrógeno líquido criogénico utilizado hasta entonces al nuevo estándar mundial de hidrógeno gaseoso a 700 bares de presión. Además, así evitaba el denominado efecto ”boil-off”.

• Tenía que cambiar la forma de utilizar el hidrógeno, pasando del motor quemador de hidrógeno utilizado hasta entonces a la nueva pila de combustible (de hidrógeno), mucho más eficiente.

Estos dos cambios se han probado desde entonces y son totalmente fiables y aptos para el uso cotidiano.

Para ello BMW se asoció en 2013 con Toyota Motor Corporation para desarrollar y fabricar conjuntamente un sistema de pilas de combustible. En el proyecto participa el centro de hidrógeno de BMW, pero las celdas de las pilas de combustible las fabrica Toyota.


2014 Pila de combustible de 1a generación

BMW lanza en 2014 el 535iA con la primera generación de pila de combustible de hidrógeno desarrollada totalmente por Toyota.


*Foto superior de la batería “de tracción”, del motor eléctrico y de uno de los depósitos de hidrógeno. Foto inferior del grupo motriz entero. A la izquierda se puede ver la pila de combustible.

2017 Hydrogen Council

En 2017 BMW se convirtió en uno de los trece miembros fundadores del Hydrogen Council, una iniciativa de alcance mundial en la que participan empresas líderes para fomentar la colaboración entre los gobiernos, la industria y los inversores con el objetivo de promover la transición hacia un uso del hidrógeno como energía limpia.

En 2017 BMW presentó en el Salón del Automóvil de Hannover el BMW Serie 5 Gran Turismo equipado con la pila de combustible de primera generación suministrada por Toyota.


2019 Maqueta del iX5 Hydrogen

En 2019 BMW presentó la idea conceptual del iX5 Hydrogen, diseñada sobre la base del X5 G05 actual, en la IAA 2019 de Múnich.


2021 Primeros prototipos

En la edición de 2021 de la IAA Mobility de Munich se pudieron probar los primeros prototipos con pila de combustible y funcionando como transporte de visitantes durante el evento.


2022 Pila de combustible de 2a generación

En marzo de 2022 BMW empieza a probar la primera unidad de IX5 en Arjeplog, Suècia.


*Foto del iX5 G05 en Arjeplog, Suecia.

A finales de agosto de 2022 empezó a producir sistemas de pila de combustible de segunda generación en su centro de excelencia de hidrógeno de Garching, cerca de Munich.

Y a principios de diciembre de 2022 BMW empezó a fabricar una serie de casi 100 unidades de iX5 para realizar pruebas y demostraciones.


*Foto del iX5 G05 en un clima desértico.

2023 Flota piloto de iX5 Hydrogen

En febrero de 2023, tras cuatro años de trabajo, BMW presentó el iX5 Hydrogen con la segunda generación de pila de combustible fabricada por BMW con celdas fabricadas por Toyota. Fabricó una flota de casi 100 unidades y recorrieron más de un millon de kilómetros en más de 20 paises por todo el mundo durante su primer año, incluyendo Europa, Japón, Corea, China, Australia, Sud África y USA.


*Foto del iX5 G05 en América.

*Foto de 4 generaciones de vehículos de hidrógeno de BMW. A la izquierda y de color rojo, el Serie 5 (E12) 520/4 de 1979, y a su lado el Serie 7 (E68) 760Li Hydrogen 7 de 2006. Ambos coches con un motor de combustión de hidrógeno. A continuación el Serie 5 Gran Turismo FCEV de 2017 de color blanco y delante a la derecha el iX5 G05 Hydrogen FCEV de 2023. Ambos coches con una pila de combustible de hidrógeno.

2024 Anuncio fabricación en serie

En 2024 BMW anunció que, tras haber probado con éxito la flota piloto de iX5 Hydrogen a nivel mundial, se está preparando ahora para la producción en serie de vehículos con sistemas de propulsión de hidrógeno basados en las pilas de combustible desarrolladas de forma conjunta con Toyota, y que en 2028 lanzará el primer modelo, que será un iX5 G65 con la nueva tercera generación de pila de combustible.

La idea es aprovechar todo el potencial del hidrógeno para desarrollar toda una família de vehículos comerciales y de pasajeros equipados con pilas de combustible, y el establecimiento de una infraestructura de repostaje (hidrogeneras) para todas las aplicaciones, es decir, el hidrógeno será una tecnología más que no viene a sustituir las actuales PHEV y BEV.


2028 Futura comercialización 3a generación

En 2028 está previsto que BMW comercialice el iX5 G65 con la tercera generación de pila de combustible (de hidrógeno).


Más información en:

Guía de los vehículos de pila de combustible FCEV de hidrógeno

https://www.bmwfaq.org/threads/guia...ila-de-combustible-fcev-de-hidrogeno.1075221/

El BMW iX5 G05 Hydrogen FCEV de pila de combustible (de hidrógeno)

https://www.bmwfaq.org/threads/el-b...-de-pila-de-combustible-de-hidrogeno.1075224/

La nueva generación de X5 / iX5 G65, X7 G67 y X5M G95

https://www.bmwfaq.org/threads/la-nueva-generacion-de-x5-ix5-g65-x7-g67-y-x5m-g95.1075226/


Saludos.

PDF: Historia de los vehículos BMW de hidrógeno.pdf 527,3 KB

 

[Alberto(Lagu)]

A esto si que le queda mucho todavia, aunque los coches ya esten inventados desde hace bastantes años.
Y la infratuctura que pasa con ella?.

 

[David Ras]

A esto si que le queda mucho todavia, aunque los coches ya esten inventados desde hace bastantes años.
Y la infratuctura que pasa con ella?.

Hola,

Si, empezó con los coches de combustión de hidrógeno, después pasó a los de pila de combustible (de hidrógeno) y ahora algunas marcas (no BMW) vuelven a resucitar el motor de combustión de hidrógeno con nuevos diseños.

Las dos tecnologías tienen cosas buenas y malas.

La infraestructura está mal, pero se están haciendo cosas. Hace 3 años aprox se apostó mucho por el hidrógeno, pero ahora parece que está todo un poco parado. En el siguiente post se cuenta:

Noticia - Guía de los vehículos de pila de combustible FCEV de hidrógeno

Guía de los vehículos de pila de combustible FCEV de hidrógeno En este post hablaremos de la encrucijada que tuvo BMW en 2013 y de porqué escogió a Toyota, de como funciona un vehículo de hidrógeno FCEV, de cuanto cuesta, de si el hidrógeno es seguro, de los tipos de hidrógeno que hay y de si...

www.bmwfaq.org

Saludos.

 

[E. Gonzalo]

Hola,

Si, empezó con los coches de combustión de hidrógeno, después pasó a los de pila de combustible (de hidrógeno) y ahora algunas marcas (no BMW) vuelven a resucitar el motor de combustión de hidrógeno con nuevos diseños.

Las dos tecnologías tienen cosas buenas y malas.

La infraestructura está mal, pero se están haciendo cosas. Hace 3 años aprox se apostó mucho por el hidrógeno, pero ahora parece que está todo un poco parado. En el siguiente post se cuenta:

El H2 da dos pasos adelante y uno atrás y no siempre.
Coincido con que el principal problema es la infraestructura.
Habría que gente que lo usaría por gusto, por la novedad o por otra razón cualquiera. Te compras un coche bastante caro (un MIRAI, por ejemplo) y luego pagas un combustible que también es bastante caro, por lo que he leido por ahí. Que por ahorro no sería.

Pero, claro, te das el gustazo de ir con H2 produciendo H2O como residuo y luego, ¿donde repostas? Según chatgpt hay en España entre 8 y 13 hidrogeneras. No todas son públicas y deduzco que no todas estarán operativas. Y entramos en el círculo vicioso. Si no hay hidrogeneras, no habrá clientes. Si no hay clientes no será rentable abrir hidrogeneras ¿cómo salimos de eso?

Pues, puestos a echar unas risas, igual estaría bien que el gobierno subvencionara o, ya totalmente despendolados, que crease una empresa pública para construir y operar esa red de hidrogeneras porque imagino que los primeros años saldrían a pérdidas y eso no lo van a asumir las empresas de energía actual, sean petroleras o eléctricas.

Y, siguiendo con la sarta de insensateces, los coches de H2 deberían tener unos impuestos próximos a cero para incentivar a la gente a que se los comprase. Que volveríamos a la misma, al final, serían coches para los ricos aunque conociendo el percal, si la cosa funcionara, ya veríamos a los chinos inundar el mercado de coches baratos de H2. La UE poniendo pasta para arrancar el negocio y luego vendrían otros a llevarse las ganancias. Un plan sin fisuras.

Sin olvidar que el H2 no sale de los árboles. A fin de cuentas es un producto sintético y para producirlo hay que añadirle energía a algo.
¿Y como generamos la energía? Pues tal vez con centrales nucleares y no me quiero meter en el charco, pero cuando la agenda (al menos en España) consiste en cerrarlas no sé yo cuantos kilometros cuadrados de placas solares harían falta para producir cantidades útiles y razonablemente baratas de H2.

Mi conclusión, seguramente equivocada, es que a corto plazo el H2 no tiene futuro.
¿Más adelante? Pues tal vez alguién invente alguna tecnología disruptiva que permita obtener, almacenar y transportar H2 de forma cómoda, rápida y barata. En ese caso, en el surtidor de la gasolinera de toda la vida podríamos añadir no solo 95, 98 y gasoil, sino también H2.
En ese momento la cosa sí que cambiaría...

Pienso que eso sí, sucederá, pero antes de ocho a diez años... complicado lo veo.

 

[David Ras]

El H2 da dos pasos adelante y uno atrás y no siempre.
Coincido con que el principal problema es la infraestructura.
Habría que gente que lo usaría por gusto, por la novedad o por otra razón cualquiera. Te compras un coche bastante caro (un MIRAI, por ejemplo) y luego pagas un combustible que también es bastante caro, por lo que he leido por ahí. Que por ahorro no sería.

Hola,

En el otro post lo explico con detalle, pero había previsiones de que el precio del hidrógeno podía bajar mucho, pero con todo lo que ha pasado (guerra de Ucrania, etc.) vamos con mucho retraso.

La idea era que el precio del hidrógeno limpio costaría entre 1,5 y 3 Eur / kg, y que los costes de distribución bajarían de 1 Eur / kg. Entonces el coste total estaría en la horquilla de 2,5 Eur a 4 Eur / kg, y por debajo de 6 Eur / kg ya empieza a ser rentable el uso del hidrógeno.

Y, siguiendo con la sarta de insensateces, los coches de H2 deberían tener unos impuestos próximos a cero para incentivar a la gente a que se los comprase. Que volveríamos a la misma, al final, serían coches para los ricos aunque conociendo el percal, si la cosa funcionara, ya veríamos a los chinos inundar el mercado de coches baratos de H2. La UE poniendo pasta para arrancar el negocio y luego vendrían otros a llevarse las ganancias. Un plan sin fisuras.

Correcto. Los impuestos sobre la compra de vehículos de hidrógeno deberían ser bajos para incentivar el uso del hidrógeno, pero también progresivos en función de los ingresos del comprador del coche. Y los impuestos sobre el kg de hidrógeno también deberían ser bajos inicialmente.

Sin olvidar que el H2 no sale de los árboles. A fin de cuentas es un producto sintético y para producirlo hay que añadirle energía a algo.
¿Y como generamos la energía? Pues tal vez con centrales nucleares y no me quiero meter en el charco, pero cuando la agenda (al menos en España) consiste en cerrarlas no sé yo cuantos kilometros cuadrados de placas solares harían falta para producir cantidades útiles y razonablemente baratas de H2.

Se puede hacer con hidrógeno verde producido por pilas de combustible inversas en la misma hidrogenera.

Mi conclusión, seguramente equivocada, es que a corto plazo el H2 no tiene futuro.
¿Más adelante? Pues tal vez alguién invente alguna tecnología disruptiva que permita obtener, almacenar y transportar H2 de forma cómoda, rápida y barata. En ese caso, en el surtidor de la gasolinera de toda la vida podríamos añadir no solo 95, 98 y gasoil, sino también H2.
En ese momento la cosa sí que cambiaría...

Si, todavía queda mucho, pero pasa como en los eléctricos, es como una mancha de aceite, hasta no hace mucho no había nada y ahora, poco a poco se va ampliando.

Otra cosa que no has comentado es el peso del coche. Una de las supuestas ventajas del coche de hidrógeno es que al no llevar grandes baterías puede ser mucho más ligero y, por tanto, gastar menos y tener mayor autonomía.

El problema es que el iX5 G05 FCEV pesa prácticamente lo mismo que un iX I20 eléctrico de batería BEV. Así que, de momento, nos quedamos igual.

En ese caso, en el surtidor de la gasolinera de toda la vida podríamos añadir no solo 95, 98 y gasoil, sino también H2.

Esa es la idea, y lo que fomenta la UE, estaciones de servicio multisurtidor donde haya surtidores de gasolina, diésel, gas natural, hidrógeno y cargadores eléctricos.

Pienso que eso sí, sucederá, pero antes de ocho a diez años... complicado lo veo.

Yo creo que menos. Todo depende del hidrógeno disponible, de los puntos de carga, del precio del hidrógeno y sobretodo, del precio de la gasolina y el gasoil. Si se dispara su precio, el hidrógeno sería más rentable.


Saludos.

 

[Alberto(Lagu)]

Hola,

Si, empezó con los coches de combustión de hidrógeno, después pasó a los de pila de combustible (de hidrógeno) y ahora algunas marcas (no BMW) vuelven a resucitar el motor de combustión de hidrógeno con nuevos diseños.

Las dos tecnologías tienen cosas buenas y malas.

La infraestructura está mal, pero se están haciendo cosas. Hace 3 años aprox se apostó mucho por el hidrógeno, pero ahora parece que está todo un poco parado. En el siguiente post se cuenta:

Noticia - Guía de los vehículos de pila de combustible FCEV de hidrógeno

Guía de los vehículos de pila de combustible FCEV de hidrógeno En este post hablaremos de la encrucijada que tuvo BMW en 2013 y de porqué escogió a Toyota, de como funciona un vehículo de hidrógeno FCEV, de cuanto cuesta, de si el hidrógeno es seguro, de los tipos de hidrógeno que hay y de si...

www.bmwfaq.org

Saludos.

Yo creo que empezara cuando salga para el transporte pesado lo del tema del hidrogeno.