Duda Homologacion 318i e30 swap s50
- Autor WOLFLOW
- Fecha de inicio
Tony///e30
Forista
Creo que también necesitas los catalizadores y silenciosos que corresponden al s50
Salu2
WOLFLOW
En Practicas
Bien eso ya lo tengo. Algo mas? Me pueden poner alguna pega mas?
Tony///e30
Forista
Que yo sepa no pero debería hablar con @kratzer que es el que esta más metido en estas cosas y el te podrá ayudar mucho más que yo
Ya nos presentaras esa máquina.....
Salu2
player86
En Practicas
Yo pregunté a un homologador de mi zona y me dijo que homologar con más potencia de la que había sacado ese modelo nunca de fabrica era muy complicado por no decir imposible....
Como máximo se podían homologar hasta los 238cv que tenia el M3 E30 Sport Evo, de ahí para adelante complicado...
Ahora, que igual si hay alguna manera de hacerlo... no se.
Si lo consigues cuenta, que me puede interesar
Como máximo se podían homologar hasta los 238cv que tenia el M3 E30 Sport Evo, de ahí para adelante complicado...
Ahora, que igual si hay alguna manera de hacerlo... no se.
Si lo consigues cuenta, que me puede interesar
Se puede, anda que no hay E30 con motores gordos ni nada
player86
En Practicas
No sabrás el teléfono de alguno de esos que homologan motores tan gordos por casualidad no???? Porque yo tenia intención de homologar un swap pequeño y luego hacer un re-swap al motor gordo que quiero poner definitivo....
Asi que si encuentro a alguien que lo haga directo me puedo saltar un paso.... Que quieras que no me ahorro tiempo y dinero... Jejeje
Pues no, pero tienes un subforo especifico, puedes informarte ahí
Tony///e30
Forista
Y al pasar de 6 a 4 cilindros no hay pega alguna?A mí, el que me homologó el cambio de motor del 324td fue Homologastur y no me puso pega alguna. Cierto es que el motor M42 tampoco es muy grande.
Pocos swaps de este tipo se ven, una lástima
Salu2
Al contrario, todo fueron ventajas.
En este caso sí es cierto que, o lastras el morro del coche con unos 30kg o te haces con otra suspensión delantera. 
djeught
En Practicas
Con la nueva normativa:
- Hasta +20% de potencia que el motor original: no hay que reformar nada mas
- Por encima de un 20% sin duplicar potencia original: suspension, frenada completa (basicamente ejes enteros), caja de cambios y escape del donante. Puede ser necesario modificar dimensiones de neumáticos para entrar dentro de un +/-8% de la relacion final a la rueda respecto a la de serie. Es necesario que el coche se pruebe en circuito cerrado y banco para emitir certificado de que todo funciona ok.
- Por encima del doble de potencia: posiblemente toque hacer ficha unitaria, depende de la barbaridad.
Saludos.
- Hasta +20% de potencia que el motor original: no hay que reformar nada mas
- Por encima de un 20% sin duplicar potencia original: suspension, frenada completa (basicamente ejes enteros), caja de cambios y escape del donante. Puede ser necesario modificar dimensiones de neumáticos para entrar dentro de un +/-8% de la relacion final a la rueda respecto a la de serie. Es necesario que el coche se pruebe en circuito cerrado y banco para emitir certificado de que todo funciona ok.
- Por encima del doble de potencia: posiblemente toque hacer ficha unitaria, depende de la barbaridad.
Saludos.
BMTAS
Forista Senior
Se da,te toca hacer pruebas , doy fe,tengo un compact s54 ,todo ha de estar acorde ,frenos,suspension,escape
user_2812.0918
Guest
A mí, el que me homologó el cambio de motor del 324td fue Homologastur y no me puso pega alguna. Cierto es que el motor M42 tampoco es muy grande.
Tenía entendido que no se podía homologar un motor gasolina en un coche diesel, ni viceversa.
user_2812.0918
Guest
¿Por qué no?
No lo sé, siempre había leido que no se podía, sin más-
