Hoy lo he llevado al conce... Mañana más información...

Hoy he llevado el coche al conce para hacer la inspección 2, cambiar el aceite y el filtro del cambio, el tema de los tornillitos, etc... Mañana se supone que lo recojo, a ver que os puedo contar.:twitcy:

P.D. Sorprendentemente, no sólo no se han negado a cambiar el aceite y el filtro de la caja, sino que me han recomendado que lo hiciera...:skeptical:

 

Cualquier cosa... :twitcy:

Pero bueno, por la cuenta que les trae ya se guardarán bien... Con lo que les cayó cuando lo de los tornillitos del carter:wink:.

 

De eso, de momento, me he librado. No, en serio, yo la verdad es que no me puedo quejar. Pasó lo de los tornillos, pero fuera de eso, no tengo queja.

Edito: Ni ellos, que buena pasta se llevan, los muy bandidos

 

No quiero hacer publicidad gratuita, pero en Keldenich. Y cito palabras textuales:"... Si fuera mi coche lo cambiaría..."

Evidentemente que lo cambio. De hecho ya había comentado en este foro, que despues de visitar una cuantas webs americanas, tenía previsto hacerlo en la suguiente revisión, que es esta. Es uno de los motivos por los que lo he llevado al conce.

Aquí en Barcelona también hay un especialista estilo Automatic de Madrid, que hace más de 50 años que tocan cajas automáticas, pero son más caros que el conce. Y en el conce me dan garantía total, aparte de ponerme el mismo aceite que lleva originalmente.

Y de hecho lo cambio por precaución, y basándome en mi propia experiencia en cajas automáticas. Si fuera por funcionamiento, no lo haría, pues funciona perfectamente, con cambios suaves y rapidísimos.:wink:

 

En este país, por desgracia, hay muy poca experiencia con los cambios automáticos. Pero estos, si están bien mantenidoas, no dan ningún problema. Ya lo he dicho alguna vez, a mí jamás me los han dado.

Pero es que por principio, cuando compro un automático de segunda mano, lo primero que hago es comprobar que vaya bien. A partir de ahí, el primer dia, antes de entrar en mi casa se va al taller, repaso general y cambio de todos los consumubles, incluido acelte del cambio y filtros.

En el E38 simplemente no lo hice porque en todas partes se decía que el aceite del cambio era de por vida. Pero ya con él en mi poder y a base de informarme por ahí, he decidido que hay que hacerlo. Y si no lo he hecho antes ha sido precisamente porque va perfecta y no da el menor síntoma.

Hay que decir que este proceso lo sigo con todos los coches, sean automáticos o no, pero en los automáticos tengo especial cudado, porque sé que las reparaciones, si llegan, son especialmente caras.

Es uina política cara, en un primer momento, pero se la añado al precio del coche, y luego me olvido. A la larga ahorras mucho dinero, y lo que es más importante, muchos disgustos. Ahora bien, como dice el forero Wolf, si te lo puedes hacer tú mucho mejor. A falta de eso, taller de confianza absoluta.:twitcy:

 

Ya contarás si notas diferencia de suavidad con el aceite nuevo.

 

Bueno, pues ya he recuperado al nene. Aparte de que mi bolsillo pesa bastante menos, el coche, perfecto. Limpio y reluciente como recién salido de fábrica, y ronroneando como un gatito.

Bromas aparte, la caja de cambios, perfecta. Sinceramente no le noto nada nuevo. Y eso es el mejor síntoma, porque la verdad es que ya iba muy bien antes. De todos modos el aceite ha salido negrísimo, y habia alguna limadura de metal. Ahora, con su tamiz nuevo y todo el aceite nuevo, ya tengo para una temporada de tranquilidad en este tema.

Comentandolo en el conce me decían que los X5, de los que hay muchos más que E38, caían como moscas por el teme este de no cambiar nunca el aceite,

Por otra parte me han comprobado bien todo el tema de tornillería, tanto del motor como de la caja de cambios, que parece que también se aflojan.

Correas nuevas, bujías nuevas, aceite nuevo, filtros nuevos, discos delanteros y pastillas nuevos, líquido de frenos nuevo, etc... En resumen, inspección II en toda regla y unos cuantos extras.

Por lo menos lo de las bujías si que lo he notado. Rueda más fino aún si cabe, anda más y arranca mejor, y eso es mucho decir, porque ya arrancaba muy bien, pero es que ahora es instantaneo.

Claro que estos días sin E38 he "disfrutaddo" de un Passat 2.0 TDi del que ya he hablado en otro hilo, y que quereis que os diga, a pesar de que sólo han sido 3 días, el retorno al V12 ha sido como volver a estrenarlo.:notworthy:

 

Coger un Diesel de 4 cilindros viniendo de un V12 es traumático.

Respecto a la caja es lógico que no notases nada si ya antes iba perfecta. Cuando me lo enseñaste no le vi la menor tacha.

 

:yes::yes::yes:. Ya digo que jamás he tenido un problema grave con una caja automática, pero siempre, lo primero que he hecco ha sido hacerles esto nada más comprar el coche.

En este no lo hice porque inicialmente me creí lo del mantenimiento 0. Pero visto como han salido el aceite y el tamiz, antes hubiera tenido que hacerlo.:twitcy:

 

A ver, tienes razón en lo que dices, pero claro, yo no puse la conversación completa en el post. Evidentemente que el problema está, y así se me dijo, en que la caja está subdimensionada para el peso y el tipo de prestaciones del X5.

Pero esto se agrava además por el hecho de que con la famosa etiqueta del aceite de por vida, la gente no lo cambia y añade una posible causa de rotura. Hay también más consideraciones que si quieres también te dará, pero por no alargar el post creo que con lo dicho queda aclarado.

Y anda que no somos puntillosos en este foro. Es que no se os escapa una.

 

A ver si me aclarao:

Aceite del cambio 170,85 euros (van un montón de litros, 20 creo.)
Tamiz (o filtro, como querais llamarlo) 36,72
Mano de obra: 107,10

Total: 314,67.

Creo que es eso. En lo de la mano de obra no estoy seguro al 100%, porque como me hicieron más cosas, lo he desglosado. Pero euro más euro menos, es eso.

No me parece mucho dinero teniendo en cuenta lo que te puedes ahorrar.

 

El mio tiene casi 195.000 Kms, y no creo que se lo hubieran hecho nunca. O sea que la próxima vez no apuraré tanto. Sobre los 100.000, otra vez cambio. En los USA lo hacen cada 60.000.

 

Yo no tengo muchos elementos de juicio salvo lo que voy indagando por mi cuenta pero me temo que en los X5 3.0d las averías del Steptronic son mucho más frecuentes que en los E38. He visto algunas unidades de primer propietario con menos de 100.000 km y avería. Que yo sepa todos los E38 de por aquí con fallos pasaban por mucho ese kilometraje.

Entiendo que el X5 3.0d tiene varias características peculiares que deben influir: primero un peso muy elevado sumado a ruedas desmesuradas y tracción total y una aerodinámica mucho menos favorable que las berlinas. Esto es un duro trabajo para el aceite hidráulico que seguramente se degrada mucho más que en otros coches más ligeros y con menos rozamientos. En segundo lugar el motor 3.0d tiene mucho par motor y una subida muy brusca del mismo (comparado con motores atmosféricos) y esto castiga más, de nuevo, al aceite. Y si el aceite se degrada, la caja también. Y por último, y esto es una sospecha, creo que los X5 3.0d deben usar mayoritariamente cajas GM en lugar de las ZF y me temo que las Steptronic GM son menos robustas. Por supuesto todas estas afirmaciones son meras sospechas pero creo que tienen cierto fundamento.

 

Sospecho que lleva al menos 10 ó 12. Lo que pasa es que deben ser difíciles de vaciar.

Yo una vez pregunté a mi mecánico habitual sobre un hipotético cambio de aceite para mi coche y me habló de unos 3 litros. Según datos de BMW creo que tiene 12 litros aprox. Así que al ver esa disparidad de datos se me quitaron las ganas de cambiarle allí el aceite porque entiendo que no conoce bien la caja.