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Hace poco me preguntaba cuando iba a conocer en vivo (no viendolo pasar) es decir subirme a un R8, pues bien, hoy 25/07/2009 fue el dia.
Una pequeña introduccion, en Argentina (y supongo que en muchos paises emergentes) no tienes la posibilidad de subirte todos los dias a coches de este valor (aqui USD 237.000 o 168.400 euros), debido a que los que llegan son muy escasos y los que se vendieron se quedan en Buenos Aires, yo como vivo en otra Provincia es mas dificil aún.
Debido a mi relacion de amistad con el dueño de una Concesionaria de autos exclusivos de mi ciudad (a quien le compre mis ex Audi"s y mis ex BMW E39 y mi actual E92), es que me llamó hoy para contarme que ayer tarde habia llegado "este especimen", que lo habian traido en un camion especial con una funda acorde al valor del coche y que se lo iban a entregar a su feliz propietario hoy al mediodia, por lo que me invitaba a verlo.
Acudi al llamado inmediatamente (eran las 10:45 AM y ya estaba en mi coche porque me dirigia hacia las oficinas de un cliente), pero lamentando no haber tenido tiempo de cargar mi maquina, asi que me tuve que arreglar con el iphone.
Al llegar, bajo del BM y estaba "la maquina" esperando a su dueño, era el V8 FSI QUATTRO color negro de 420 CV a 7800rpm. Habia gente alrededor "curioseandolo" (el coche estaba cerrado) asi que esperé unos 10 minutos que se despegue la zona y cuando estabamos el propietario del conce, uno d elos vendedores y quien escribe mas tranquilos me presta la llave para abrirlo.
PRIMERA SORPRESA: Era del tipo navaja exactamente igual a la de mi ex Audi A4. (es decir no tiene tarjeta)
Lo primero que abro es la puerta del conductor, para acceder al mando de apertura del "vano motor trasero", pero se ve que alguien ya lo habia accionado (me quedo pendiente ver si se podia desde el mando remoto) y Gustavo, mi amigo, abre la tapa trasnparente que hace las veces de luneta trasera.
La tapa se abre con facilidad, ayudada por 2 amortiguadores (de los que suelen tener los capot"s de estos coches) y puedo apreciar el motor, realmente imponente, prolijamente presentado, todo en su sitio y rodeado de fibra de carbono (que supongo que será tambien aislante para que la temperatura del mismo no "pase" al habitaculo:
Foto 1: (la unica pasable)
Notese la prolijidad y los cobertores de carbono en el compartimento, se alcanza a ver tambien algo de los amortiguadores de apertura de "la tapa"
Luego de observarlo detenidamente y unos minutos, veo que el aleron que normalmente va empotrado, esta extendido, me pongo de costado y saco :
foto 2:
Aqui perfectamente se puede apreciar "el compartimiento" donde se oculta el aleron automaticamente cuando va a 35 Km/h. (les recuerdo que sale al superar los 100 km/h).
Viendo que los minutos pasaban y me habia detenido unicamente en dos partes del coche (y sabiendo que el dueño del mismo apareceria en cualquier momento lo que me parece no le iba a hacer mucha gracia que se lo este examinando) me preparo para subir al puesto de conducción, previamente a ello toco el cuero de los asientos,
SEGUNDA SORPRESA: debo decir que al tacto y a la vista no le veo gran diferencia con el material que equipaba a mi ex A4, es mas para mi era la textura exactamente igual.
Los asientos tienen excelente sujecion lateral, ademas de un mecanismo muy suave para abatir el respaldo (en la parte superior del mismo) accediendose al divisor del habitaculo con el motor, todo forrado en un material tipo moquette aterciopelado color gris plomo.
En el medio del respaldo de los asientos y a media altura, se encuentra el lector de DVD (no lo pude ver en detalle)
Me siento, y comienzo a tocar los materiales internos, el volante (ya todos lo deben haber visto en fotos) multifuncion, agradable al tacto, y de muy atrayente diseño (achatado en su parte inferior, como los de los RS de Audi). El centro redondo con el logo de los cuatro anillos, con apliques de metal (tipo aluminio) en los tres rayos.
El tablero con los clasicos colores de Audi, agujas rojas, kilometros parciales y totales rojos, al igual que la hora y la fecha aunque una desilucion que el FIS no haya sido a color (tambien rojo)
El puesto de conduccion es bastante bajo (aun mas que la E92) pero comodo, aunque en los pocos minutos que tenia para ver, no recuerdo haber podido ver el final de la trompa delantera desde alli.
Foto 3:
La pantalla a la derecha, de excelente definicion al encenderla, al igual que el comando MMI y los del clima (de muy buena calidad al tacto). En los paneles de las puertas, inserciones en carbono (inclusive un hueco que es de donde se debe "agarrar" para cerrarla a la del conductor.
Abajo de ella el pomo metalico de la caja R-tronic (creo que de 6 marchas) con inserciones de aluminio, ya a esta altura estaba bastante apurado porque el dueño estaria "al caer" En la consola central, los botones de regulacion de la suspension y los modos de la caja y el freno de mano (el de siempre, no electronico)
El mando de luces es negro, recubierto de aluminio (de similar diseño al de nuestros BM"S) pedales (acelerador, freno y apoya pies) de aluminio y ahora viene la.....
TERCERA SORPRESA: Los mandos de las luces de giro, control de velocidad crucero, levantavidrios, el control de los espejos electricos y el de los limpiaparabrisas eran exactamente iguales a..................si adivinaron a mis ex A3 y A4. (aqui se pueden ver detras del volante en esta foto de pesima resolucion)
Foto 4:
Bajo y le pido al dueño de la concesionaria que lo prenda ya que queria escuchar el motor viendolo "de cerca", asi que me voy atrás y escucho el encendido y el bramido IMPRESIONANTE es lejos lo que mas me impactó...pero ahora viene la ....
CUARTA SORPRESA: Llego el dueño y por ende se me acaba el tour (surte que no estaba subido en el coche :mus-).
Aqui guardo el iphone y me pongo a observar otros detalles (ya desde mas lejos porque el que estaba emocionado ahora era el dueño!!) y veo las llantas de 19" de 5 rayos dobles, (visualmente las traseras mas anchas que las delanteras, aunque no pude ver las medidas exactas) discos ventilados de gran tamaño al igual que las pinzas, cuatro salidas de escapes con colas de aluminio o metal brillante.
AGREGO ALGO MAS:
Las levas tambien son exactas a otras versiones de Audi de inferior segmento.
Por supuesto no tiene auxilio y el baul esta adelante siendo de muy escaso tamaño (habia un hilo que habia abierto hace un tiempo ya con fotos del mismo de un forero de USA).
Al verlo en detalle te das cuenta lo bajo que es, y para Argentina este tema es ago complicado en virtud del pesimo estado de algunas calles, sumado al lamentable diseño de los cordones (bordillos) de las veredas que son muy altos.
El diseño de las luces delanteras es muy atrayente, con los famosos leds de cada lado (12 para ser exacto en cada optica, los conte uno a uno) y las traseras tambien poseen leds (aqui no se la cantidad pero son muchas de cada lado).
No tiene techo corredizo (es de aluminio, no de carbono) y esta forrado del mismo material que el panel trasero divisorio entre el habitáculo y el vano motor. Las incrustaciones de carbono de los lados le queda realmente muy bien.
En sintesis, no lo maneje, pero estuve cerca, me subi y lo escuche y realmente es un gran coche aunque por el precio que tiene deberia tener elementos "distintivos" o "exclusivos" comparandolo con sus "hermanos de inferior gama"
Este era el coche:
(Aclaro algo : como la foto del exterior no la pude sacar ya que estaba el dueño y su familia -error mio dejar esto para el final-esta última que les dejo es calcada al coche "semiprobado")
Espero que les haya gustado el relato PERDON POR EL LADRILLAZO!!:yawinkle y por la calidad fotografica.
Una pequeña introduccion, en Argentina (y supongo que en muchos paises emergentes) no tienes la posibilidad de subirte todos los dias a coches de este valor (aqui USD 237.000 o 168.400 euros), debido a que los que llegan son muy escasos y los que se vendieron se quedan en Buenos Aires, yo como vivo en otra Provincia es mas dificil aún.
Debido a mi relacion de amistad con el dueño de una Concesionaria de autos exclusivos de mi ciudad (a quien le compre mis ex Audi"s y mis ex BMW E39 y mi actual E92), es que me llamó hoy para contarme que ayer tarde habia llegado "este especimen", que lo habian traido en un camion especial con una funda acorde al valor del coche y que se lo iban a entregar a su feliz propietario hoy al mediodia, por lo que me invitaba a verlo.
Acudi al llamado inmediatamente (eran las 10:45 AM y ya estaba en mi coche porque me dirigia hacia las oficinas de un cliente), pero lamentando no haber tenido tiempo de cargar mi maquina, asi que me tuve que arreglar con el iphone.
Al llegar, bajo del BM y estaba "la maquina" esperando a su dueño, era el V8 FSI QUATTRO color negro de 420 CV a 7800rpm. Habia gente alrededor "curioseandolo" (el coche estaba cerrado) asi que esperé unos 10 minutos que se despegue la zona y cuando estabamos el propietario del conce, uno d elos vendedores y quien escribe mas tranquilos me presta la llave para abrirlo.
PRIMERA SORPRESA: Era del tipo navaja exactamente igual a la de mi ex Audi A4. (es decir no tiene tarjeta)
Lo primero que abro es la puerta del conductor, para acceder al mando de apertura del "vano motor trasero", pero se ve que alguien ya lo habia accionado (me quedo pendiente ver si se podia desde el mando remoto) y Gustavo, mi amigo, abre la tapa trasnparente que hace las veces de luneta trasera.
La tapa se abre con facilidad, ayudada por 2 amortiguadores (de los que suelen tener los capot"s de estos coches) y puedo apreciar el motor, realmente imponente, prolijamente presentado, todo en su sitio y rodeado de fibra de carbono (que supongo que será tambien aislante para que la temperatura del mismo no "pase" al habitaculo:
Foto 1: (la unica pasable)
Notese la prolijidad y los cobertores de carbono en el compartimento, se alcanza a ver tambien algo de los amortiguadores de apertura de "la tapa"
Luego de observarlo detenidamente y unos minutos, veo que el aleron que normalmente va empotrado, esta extendido, me pongo de costado y saco :
foto 2:
Aqui perfectamente se puede apreciar "el compartimiento" donde se oculta el aleron automaticamente cuando va a 35 Km/h. (les recuerdo que sale al superar los 100 km/h).
Viendo que los minutos pasaban y me habia detenido unicamente en dos partes del coche (y sabiendo que el dueño del mismo apareceria en cualquier momento lo que me parece no le iba a hacer mucha gracia que se lo este examinando) me preparo para subir al puesto de conducción, previamente a ello toco el cuero de los asientos,
SEGUNDA SORPRESA: debo decir que al tacto y a la vista no le veo gran diferencia con el material que equipaba a mi ex A4, es mas para mi era la textura exactamente igual.
Los asientos tienen excelente sujecion lateral, ademas de un mecanismo muy suave para abatir el respaldo (en la parte superior del mismo) accediendose al divisor del habitaculo con el motor, todo forrado en un material tipo moquette aterciopelado color gris plomo.
En el medio del respaldo de los asientos y a media altura, se encuentra el lector de DVD (no lo pude ver en detalle)
Me siento, y comienzo a tocar los materiales internos, el volante (ya todos lo deben haber visto en fotos) multifuncion, agradable al tacto, y de muy atrayente diseño (achatado en su parte inferior, como los de los RS de Audi). El centro redondo con el logo de los cuatro anillos, con apliques de metal (tipo aluminio) en los tres rayos.
El tablero con los clasicos colores de Audi, agujas rojas, kilometros parciales y totales rojos, al igual que la hora y la fecha aunque una desilucion que el FIS no haya sido a color (tambien rojo)
El puesto de conduccion es bastante bajo (aun mas que la E92) pero comodo, aunque en los pocos minutos que tenia para ver, no recuerdo haber podido ver el final de la trompa delantera desde alli.
Foto 3:
La pantalla a la derecha, de excelente definicion al encenderla, al igual que el comando MMI y los del clima (de muy buena calidad al tacto). En los paneles de las puertas, inserciones en carbono (inclusive un hueco que es de donde se debe "agarrar" para cerrarla a la del conductor.
Abajo de ella el pomo metalico de la caja R-tronic (creo que de 6 marchas) con inserciones de aluminio, ya a esta altura estaba bastante apurado porque el dueño estaria "al caer" En la consola central, los botones de regulacion de la suspension y los modos de la caja y el freno de mano (el de siempre, no electronico)
El mando de luces es negro, recubierto de aluminio (de similar diseño al de nuestros BM"S) pedales (acelerador, freno y apoya pies) de aluminio y ahora viene la.....
TERCERA SORPRESA: Los mandos de las luces de giro, control de velocidad crucero, levantavidrios, el control de los espejos electricos y el de los limpiaparabrisas eran exactamente iguales a..................si adivinaron a mis ex A3 y A4. (aqui se pueden ver detras del volante en esta foto de pesima resolucion)
Foto 4:
Bajo y le pido al dueño de la concesionaria que lo prenda ya que queria escuchar el motor viendolo "de cerca", asi que me voy atrás y escucho el encendido y el bramido IMPRESIONANTE es lejos lo que mas me impactó...pero ahora viene la ....
CUARTA SORPRESA: Llego el dueño y por ende se me acaba el tour (surte que no estaba subido en el coche :mus-).
Aqui guardo el iphone y me pongo a observar otros detalles (ya desde mas lejos porque el que estaba emocionado ahora era el dueño!!) y veo las llantas de 19" de 5 rayos dobles, (visualmente las traseras mas anchas que las delanteras, aunque no pude ver las medidas exactas) discos ventilados de gran tamaño al igual que las pinzas, cuatro salidas de escapes con colas de aluminio o metal brillante.
AGREGO ALGO MAS:
Las levas tambien son exactas a otras versiones de Audi de inferior segmento.
Por supuesto no tiene auxilio y el baul esta adelante siendo de muy escaso tamaño (habia un hilo que habia abierto hace un tiempo ya con fotos del mismo de un forero de USA).
Al verlo en detalle te das cuenta lo bajo que es, y para Argentina este tema es ago complicado en virtud del pesimo estado de algunas calles, sumado al lamentable diseño de los cordones (bordillos) de las veredas que son muy altos.
El diseño de las luces delanteras es muy atrayente, con los famosos leds de cada lado (12 para ser exacto en cada optica, los conte uno a uno) y las traseras tambien poseen leds (aqui no se la cantidad pero son muchas de cada lado).
No tiene techo corredizo (es de aluminio, no de carbono) y esta forrado del mismo material que el panel trasero divisorio entre el habitáculo y el vano motor. Las incrustaciones de carbono de los lados le queda realmente muy bien.
En sintesis, no lo maneje, pero estuve cerca, me subi y lo escuche y realmente es un gran coche aunque por el precio que tiene deberia tener elementos "distintivos" o "exclusivos" comparandolo con sus "hermanos de inferior gama"
Este era el coche:
(Aclaro algo : como la foto del exterior no la pude sacar ya que estaba el dueño y su familia -error mio dejar esto para el final-esta última que les dejo es calcada al coche "semiprobado")
Espero que les haya gustado el relato PERDON POR EL LADRILLAZO!!:yawinkle y por la calidad fotografica.
. Me parece curioso que monte materiales de series o gamas más bajas. Eso quiere decir una de dos cosas, o que los materiales usados en las gamas bajas son muy buenos o los detalles del r8 no son demasiado buenos...
