Fotos Proyecto BMW 135i e82 - Van llegando las primeras piezas,

Me recuerda a mi cuando le metimos el motor de un fiat coupé turbo a mi bravo y no funcionaba el alternador...2 veces lo mandé a reparar y resultó ser un cable que va al cuadro del cuentakms que en la adaptación eléctrica había dejado sin conectar..fue conectarlo y boom, alternador ok.

Enhorabuena y espero ver prueba en carretera pronto.

 

Poco a poco. Desde el primer día la relación fue ya se esta dando cuenta de que lo estoy mimando mucho y empieza a portarse bien.

Claro, imagínate! lo primero que hice fue arreglarle el pirotécnico y lo arranque. El coche iba perfecto pero lo paré de inmediato porque salía humo (tenía fuga en la junta de balancines) y ni siquiera lo revolucioné. Así que, no sabía si eso ya venía así de antes o fue provocado por mí.
TE ASEGURO QUE NO ME PASA MAS!!

No te lo puedes imaginar. Este placer no está pagao!

Estás tal que así . Jaja imagínate yo, cagándome en todo pensando, ¿será posible que no voy a poder ni probarlo?

 

Gracias! Sí, no me explico como un pego tan "inocente" puede causar una pérdida de potencia tan grande, y sin avisar. Porque vale, tenía el error de "ventilador desconectado", pero el coche estaba en Limp Mode y no avisaba. Entendería que entrase en Limp Mode si el coche esta alcanzando una temperatura peligrosa, pero estando el coche frío....

 

Ya, pero al saber que no tiene ventilador no se la juega y corta.

 

Me gusta mas lo de "no hay refrigereación, no hay motor" que lo de "oye que te enciendo el limp mode porque esto se está poniendo como una barbacoa cachonda".
Vamos a tener que hacer una cuestación para pagarte por lo que estamos aprendiendo-enseñando con tu post.

 

claro, el rollo es que tampoco le indicaba nada.Debería indicarle fallo motor o algo más.

 

No cuestiono eso, cuestiono el por qué no indicar que está en limp-mode.

 

Buenas tardes compis. Acabo de comprobar las compresiones del coche y quiero compartirlas y discutirlas con vosotros.
Me ha dado los siguientes valores :

Cil1: 132
Cil2: 128
Cil3: 127
Cil4: 127
Cil5: 129
Cil6: 130

Como podéis ver son unos valores bajos (si no me equivoco la compresion del N54 debe estar entre 150-180 aprox) pero sin embargo, los valores no son desiguales, lo que indica que no hay ningún pistón o camisa de cilindro en mal estado, un desgaste equilibrado, osea eso es buena señal.

Lo he medido con un medidor que compré en aliexpress, entonces podría ser posible que no mida bien.
Otra posibilidad sería que perdiese compresión por algún sitio donde todos los cilindros también pierden la misma cantidad de compresión.
Por último, la posibilidad de que mida correctamente y tengan todos ese desgaste, pero con 115mil km no sé yo si es normal esa pérdida.

¿Qué pensáis vosotros? ¿Es posible una pérdida general de compresión? El coche me arranca a la primera, ralentí estable... La respuesta del pedal parece ser buena, no puedo comprobar porque nunca he probado otro N54 y además pues ya estoy emparanollado y igual me va a parecer que le falta hasta potencia al coche.

Un saludo, espero vuestros comentarios

 

He seguido el hilo desde el primer momento, aunque hasta ahora no haya intervenido. Desde luego, has demostrado una perseverancia y en ocasiones cabezonería dignos de admiración.
En cuanto a si el motor tiene o no falta de compresión, creo que hasta que no lo pruebes en carretera llevándolo hasta el corte de inyección en todas las marchas y diversas circunstancias, no sabrás si está en forma o requiere de ciertas intervenciones.
Por relación entre peso y potencia, debería de acelerar en marchas cortas y recuperar en las más largas como un misil. De no ser así, tiene algún problema.

 

Con 115.000km desgaste por igual en todos los cilindros sin percibir fallo? Ni de coña, habiendo dado los 6 igual, yo me olvidaría

 

Una limpieza de culata/válvulas/asientos de valvulas, no le vendría mal eso o esperar a ver si va bien

 

Gracias por seguir el hilo. Te invito a intervenir/comentar/opinar mas a menudo. Tienes razón, después de tanto tiempo parado, necesita una buena prueba en marcha, para limpiar inyectores y residuos, y entonces comprobar si el coche tiene tirón o no.

Yo he pensado lo mismo. Ni fallo, y el desgaste perfectamente equitativo. Me olvidaré de ello de momento.

 

Lo primero darte la enhorabuena por hacerlo andar correctamente.

Lo segundo, el tema de compresión siendo tan similares en todos los cilindros no le daría importancia a priori.

Por último, una vez que ya sabes que funciona, no haría más pruebas sin tener todo montado y con todos los líquidos a nivel, así evitas riesgos innecesarios.

 

Apostaría por error de medición.
Todos iguales en el mismo rango... Fallo de la máquina, mal calibrado.

 

Me alegro muchísimo, cuantas noches sin dormir por el pu.....electroventilador

Enhorabuena.

 

Me acuerdo cuando empecé a leer el.post en los inicios que el tema era la pasta del.coche, lo que había valido, que era lo importante.
Como ha evolucionado jjjj ya a nadie le importa un carajo lo que valió, lo interesante es si le van llegando las piezas a @cslcompact para ver la evolución del arreglo y posibles soluciones.

Me recuerda a otro post del apartado clásicos sobre la recuperación en sudamericana de un 2002.

Estos son de los que hacen adicción.

Hay que tener valor en am is casos para meterse en semejante empresa. Ánimo y queremos ver ese coche X la calle YA!!!!!

 

Jajaj gracias shur. Como lo sabes!! No te puedes creer lo que es estar en la cama, la mujer durmiendo, y yo mirando al techo preguntándome que puede ser.
Yo, si sé que es un problema grave, no tengo ningún reparo en llevarlo a un especialista que tenga conocimiento y medios, lo que me martirizaba era el no saber lo que tenía el coche.
Me decía a mí mismo que si yo no era capaz de saber cual era el fallo de un coche con el que gastaba horas y horas todos los días, escaneando por OBD, testeando... como iba entonces el mecánico a encontrar el fallo.

 

Gran trabajo compañero, sigue así!

Saludos,

 

@Alados , te puedes creer que ayer estuve pensando en eso? jajaja, pensando en el duro inicio del hilo, lo pasé un poco mal y pensé en borrarlo porque se creó bastante polémica. Ahora estoy encantando de no haberlo hecho y de poder recibir el apoyo de todos los que me habéis seguido y ayudado, porque me habéis dado la fuerza que a veces necesitaba.
Así que muchísimas gracias por todo eso, de corazón!

 

Gracias compi! para esta semana empiezo a desmontar radiadores, intercooler y ventilador, que estan mal puestos y los montaré bien, con los soportes nuevos que me han llegado para que se empaqueten en una pieza única.

 

Supongo que en breve lo pondrás a la venta para recoger beneficios. O no.

 

Bueno,
Primero de todo decir que me queda aun mucho por hacer. Montar piezas, pintar, matricular... No es solo cuestión de tiempo, sino también de dinero (si tuviese dinero ya estaría arreglado y pintado). Asi que lo de vender, por ahora ni me lo planteo, porque tengo otras cosas en la cabeza antes de venderlo

Segundo, sinceramente, no sé si se recogeran beneficios, por dos motivos, el precio de los coches aquí no es el precio de ellos en España y el dinero total de gasto al final va a ser similar al precio medio de venta.

En cualquier caso, el dinero de la venta lo volveré a invertir en otro proyecto un poco mas ambicioso.
De momento, pues eso, quiero disfrutarlo un poco y ya debatiremos lo de después.

Saludos!

 

Eso, ya debatiremos en el foro lo que puedes hacer!!!
Y del siguiente proyecto ya decidiremos

 

Bueno esto me alegra verlo, otro mas que esta penidiente del tema desde el principio y que por no tener mucha info que aportar no pongo nada pero si que me gustaria darte animos y queremos ver al morlaco zumbado ya jejeje

 

Vamos a ver:
¿el coche es chino? NO
¿El medidor es chino? SI
Ya está la explicación!
Pues, venga, sigue con eso que vas bien!.

 

Opino como los demás. Lo veo más tema del medidor mal calibrado. El dato que me importaría es que están todos parecidos. Ánimo que ya queda menos!

Un saludo.

 

Lo importante es que den todos igual.

El problema de que sea bajo seguramente puefe deberse a qur la bateria no tenga mucha carga, a que el cuerpo de admisión estuviera sin abrir del todo (creo q es electrónico no?) o que hays dejado puestas las bujias (le cuesta mas) pero sin duda el mas probable es el medidor CHINO jeje

 

Si, todas las bujias estaban puestas excepto la del cilindro que testeaba.

 

La mujer se hace la dormida pensando... mejor lo borro... (phuto blog)

 

Bueno compañeros, os dejo por aquí el vídeo donde muestro todo las últimas actualizaciones. Leer en el foro es como leerse el libro de este proyecto, ahora os paso el vídeo que es como la peli

Podréis ver como el coche sube de vueltas, y así me podéis dejar un comentario (aqui en el foro o en el video) explicando que os parece.
Ya si se suscribís sería la leche!

Por cierto, tengo novedades muy fresquitas, pero lo dejo para mañana.
Buenas noches bemeuveros!