Video Ingenieros de BMW explican en detalle el motor n63

[B.M.Rider]

La calidad del vídeo es desgraciadamente pésima, pero ver a los auténticos creadores de maravillas como ésta hablando de primera mano del diseño de un motor, es digno de ver y escuchar:

 

[Garvan90]

Que hayamos pasado de esa maravilla, A motores de vespinos y lavadoras, desde luego, que es para mirárselo

 

[B.M.Rider]

Que hayamos pasado de esa maravilla, A motores de vespinos y lavadoras, desde luego, que es para mirárselo

Completamente. Nos han hundido en una espiral de locura. Sin ir más lejos, el vídeo que acabo de visualizar en YouTube:



ASCO ES POCO

 

[RAZGRIZ]

A ver, aún coincidiendo con vosotros parcialmente, el N63 no ha sido ni de coña el mejor V8 que se ha hecho, ni una obra de arte.

Meter los turbos dentro del bloque fue una cagada como un castillo, como se ha demostrado por la cantidad de problemas de sobrecalentamiento que ha tenido el motor. Obra de arte es el 4.0 de mercedes con su arquitectura “naked” que aprovechaba mucho mejor la refrigeración. Para mi, es uno de los mejores (si no el mejor) V8 del mundo ahora mismo (ya ni digamos entre los biturbo).

Cosa distinta el S63, que pese a derivar del mismo N63, no se que han hecho (imagino que componentes de mayor calidad) que si tiene una fiabilidad bastante buena.

 

[bmwan]

A ver, aún coincidiendo con vosotros parcialmente, el N63 no ha sido ni de coña el mejor V8 que se ha hecho, ni una obra de arte.

Meter los turbos dentro del bloque fue una cagada como un castillo, como se ha demostrado por la cantidad de problemas de sobrecalentamiento que ha tenido el motor. Obra de arte es el 4.0 de mercedes con su arquitectura “naked” que aprovechaba mucho mejor la refrigeración. Para mi, es uno de los mejores (si no el mejor) V8 del mundo ahora mismo (ya ni digamos entre los biturbo).

Cosa distinta el S63, que pese a derivar del mismo N63, no se que han hecho (imagino que componentes de mayor calidad) que si tiene una fiabilidad bastante buena.

Eso pensaba, los mismos ingenieros en sus explicaciones están indicando el gran talon de Aquiles, poner dos turbos hacia en interior del motor y la gran calor que generará. Por eso en USA los 550 usados prácticamente los regalan.

Hay un vídeo en Youtube de un yanki que se compra uno con el motor abrasado e intenta repararlo. La que peleó el tipo.

Como regla todos los acabados en tres han sido muy problemáticos, N43, N53 y N63.

 

[*NANO*]

Eso pensaba, los mismos ingenieros en sus explicaciones están indicando el gran talon de Aquiles, poner dos turbos hacia en interior del motor y la gran calor que generará. Por eso en USA los 550 usados prácticamente los regalan.

Hay un vídeo en Youtube de un yanki que se compra uno con el motor abrasado e intenta repararlo. La que peleó el tipo.

Como regla todos los acabados en tres han sido muy problemáticos, N43, N53 y N63.

Y no te olvides del N13.

 

[Guancho]

Lamborghini los ha puesto dentro del L411 y de momento no hay problemas ni en agosto rodando en circuito días seguidos.

 

[B.M.Rider]

Lamborghini los ha puesto dentro del L411 y de momento no hay problemas ni en agosto rodando en circuito días seguidos.

Hablas del bloque base N63?

 

[Guancho]

No, hablo de los turbos dentro de la V en el L411 del Temerario

 

[Impulses]

Creo que eran esos los motores que no llevaban aguja de temperatura del motor porque BMW consideraba que NO era necesaria?
Es así?

 

[B.M.Rider]

Creo que eran esos los motores que no llevaban aguja de temperatura del motor porque BMW consideraba que NO era necesaria?
Es así?

No. El mío al menos lleva aguja de temperatura del aceite motor, que casi es más relevante que la del refrigerante. Y para medir la de éste último, solo hay que ingresar al menú oculto.

 

[*NANO*]

No. El mío al menos lleva aguja de temperatura del aceite motor, que casi es más relevante que la del refrigerante. Y para medir la de éste último, solo hay que ingresar al menú oculto.

¿Aguja del aceite, en un Serie 6?

 

[B.M.Rider]

¿Aguja del aceite, en un Serie 6?

Sí c**o:

"Temperatura del Aceite del Motor (Extremo Derecho): A diferencia de otros coches que miden el refrigerante, el F13 mide la temperatura del aceite, ideal para saber cuándo el motor ha alcanzado su temperatura óptima de funcionamiento."

 

[*NANO*]

Sí c**o:

"Temperatura del Aceite del Motor (Extremo Derecho): A diferencia de otros coches que miden el refrigerante, el F13 mide la temperatura del aceite, ideal para saber cuándo el motor ha alcanzado su temperatura óptima de funcionamiento."

Pues me parece cojonudo. Estaba convencido de que marcarían nivel de gasolina y temperatura del refigerante.

 

[RAZGRIZ]

No. El mío al menos lleva aguja de temperatura del aceite motor, que casi es más relevante que la del refrigerante. Y para medir la de éste último, solo hay que ingresar al menú oculto.

En series más modernas si llevan la aguja (desde f10), pero los últimos E (E60, E62 y E65 no lo llevan)

A parte, me gusta que lleven temperatura de aceite, yo pensaba que era el indicador del agua también, chapo por BMW en eso. Pero lo de que “solo“ hay que acceder al menú oculto me parece una cagada, primero porque no es fácil ni directo y segundo habrá muchos dueños que no sepan.

Deberia estar, como mínimo, disponible en algún menú del idrive, como en el menú de información del vehículo.

No es el fin del mundo, pero no es mi característica favorita de los bmw, coches que se presuponen de corte deportivo, y que su dueño en mayor o menor medida les va a atizar.