INstrumental E39*

[fangioli]

Hola a todos, hace poco tiempo recuperé en forma artesanal el tablero de instrumentos de mi E39, reparando agujas, cambiando el display LCD y ahora quedo todo 10 puntos, gracias a los bricos que lei sobre como desarmar las agujas y reparar el display, gracias a los foristas especialistas!
Ahora que puedo medir y leer datos con seguridad :yawinkle me surge una duda sobre la temperatura. El reloj analogico indicador de la temperatura , el de mas a la derecha, queda en el medio de la escala cuando el auto entra en regimen. Ahora, mirando el TEST 07 en el ordenador de a bordo, se puede leer la temperatura KTMP, que creo que es la temperatura del agua en la tapa de cilindro, o sea, son dos sensores distintos: el primero mide el bulbo o sensor en el agua del radiador, y el otro directamente en la tapa de cilindros. Aun con el indicador del radiador fijo, la temperatura KTMP varia bastante, sobre todo en epoca invernal, si se viaja a diferente velocidad o si el auto esta detenido en el transito, oscilando entre 93 grados y 82 grados. Quiero saber si alguno conoce lo siguiente:
1) cuales son los limites normales de esta KTMP en régimen?. Tengo entendido que cuanto mayor sea la temperatura, el consumo de combustible es menor
2) Puede en algun momento la KTMP superar los 100 grados? si el circuito es presurizado, no creo que haya problema, pero....
3) Encuentro una relacion entre la temperatura KTMP y el acople o desacople de la viscosa del ventilador, no asi tanto en la temperatura de bulbo de agua del radiador.

Bueno, si alguno me puede esclarecer un poco mas como funciona bien este circuito que indica la KTMP, o darme un link donde leerlo, le estare muy agradecido

 

[LUBO]

La aguja del reloj,permanece en el centro desde los 75 hasta los 115ºC
Se puede dar el caso(sobre todo en motores gasolina),que en verano la temperatura en el menu oculto,o temperatura real del liquido refrigerante sobrepase los 100ºC.
El segundo sensor de Tª que nombras conecta el electroventilador que esta por delante del radiador,cuando la temperatura sobrepase los 101ºC,para ayudar al sistema de refrigeracion.
El viscoso,solo trabaja en un regimen desde las 750 a 2500rpm.si no consigue bajar la temperatura(ya sea por mal funcionamiento,ó por radiadores sucios)éste recibe la ayuda del electroventilador(cuando el sensor detecta una temperatura superior a 101ºC
Espero haberte ayudado!

 

[fangioli]

La aguja del reloj,permanece en el centro desde los 75 hasta los 115ºC
Se puede dar el caso(sobre todo en motores gasolina),que en verano la temperatura en el menu oculto,o temperatura real del liquido refrigerante sobrepase los 100ºC.
El segundo sensor de Tª que nombras conecta el electroventilador que esta por delante del radiador,cuando la temperatura sobrepase los 101ºC,para ayudar al sistema de refrigeracion.
El viscoso,solo trabaja en un regimen desde las 750 a 2500rpm.si no consigue bajar la temperatura(ya sea por mal funcionamiento,ó por radiadores sucios)éste recibe la ayuda del electroventilador(cuando el sensor detecta una temperatura superior a 101ºC
Espero haberte ayudado!

clarisimo LUBO, no sabia la "ayuda" del electroventilador cuando el viscoso no funcionaba bien, crei que estaban desligados. Obviamente el electro funciona con el aire acondicionado, mayoritariamente. Siempre se aprende algo nuevo! gracias

 

[goki]

Hola, recientemente entré en el menú oculto del vehículo y descubrí que la temperatura KTMP fluctuaba mucho en función de la carga del motor y de la velocidad del vehículo. Subiendo puertos de montaña a baja velocidad, se ponía a 98 grados, subiendo a velocidad moderada marcaba 94 grados. Bajando el puerto de montaña podía llegar a los 65 grados y lo peor es que lo hacía muy rápido. En un viaje por autovía de 400 Km la temperatura iba fluctuando constantemente y lo normal es que el KTMP indicara 76/78 grados (fuera del rango de trabajo del motor).

La semana pasada cambié el termostato y preventivamente la bomba (la primera vez en un vehículo con 11 años). La temperatura ya solamente fluctúa entre 92 y 96 grados. Mi vehículo es un 530iA. El electroventilador se ha normalizado (anteriormente con 89 grados en el KTMP seguía funcionando prolongadamente). Ahora el electro entra y sale muy suavemente a los 95 grados (KTMP) y durante cortos periodos de tiempo.

Respecto al consumo, ha descendido en torno a 0,5/0,6 litros a los 100 Km (me falta confirmarlo pues solo he hecho un recorrido de 400 km).

Recomendaría que se cambie el termostato cuando empiece a dar muestras de fallo. El mio se había quedado abierto y no protegía al motor del exceso de ventilación. Supongo que esas variaciones de temperatura, tan rápidas, no son nada buenas para las dilataciones de la culata.

Espero que te sirva de ayuda. Saludos cordiales,

 

[fangioli]

Hola, recientemente entré en el menú oculto del vehículo y descubrí que la temperatura KTMP fluctuaba mucho en función de la carga del motor y de la velocidad del vehículo. Subiendo puertos de montaña a baja velocidad, se ponía a 98 grados, subiendo a velocidad moderada marcaba 94 grados. Bajando el puerto de montaña podía llegar a los 65 grados y lo peor es que lo hacía muy rápido. En un viaje por autovía de 400 Km la temperatura iba fluctuando constantemente y lo normal es que el KTMP indicara 76/78 grados (fuera del rango de trabajo del motor).

La semana pasada cambié el termostato y preventivamente la bomba (la primera vez en un vehículo con 11 años). La temperatura ya solamente fluctúa entre 92 y 96 grados. Mi vehículo es un 530iA. El electroventilador se ha normalizado (anteriormente con 89 grados en el KTMP seguía funcionando prolongadamente). Ahora el electro entra y sale muy suavemente a los 95 grados (KTMP) y durante cortos periodos de tiempo.

Respecto al consumo, ha descendido en torno a 0,5/0,6 litros a los 100 Km (me falta confirmarlo pues solo he hecho un recorrido de 400 km).

Recomendaría que se cambie el termostato cuando empiece a dar muestras de fallo. El mio se había quedado abierto y no protegía al motor del exceso de ventilación. Supongo que esas variaciones de temperatura, tan rápidas, no son nada buenas para las dilataciones de la culata.

Espero que te sirva de ayuda. Saludos cordiales,

muchas gracias, lo tendre en cuenta, pero todavia no tengo intencion de cambiar el termostato ni la bomba, tengo que aprender un poco mas para hacerlo.

 

[gabibb]

La semana pasada cambié el termostato y preventivamente la bomba (la primera vez en un vehículo con 11 años). La temperatura ya solamente fluctúa entre 92 y 96 grados. Mi vehículo es un 530iA. El electroventilador se ha normalizado (anteriormente con 89 grados en el KTMP seguía funcionando prolongadamente). Ahora el electro entra y sale muy suavemente a los 95 grados (KTMP) y durante cortos periodos de tiempo.

Respecto al consumo, ha descendido en torno a 0,5/0,6 litros a los 100 Km (me falta confirmarlo pues solo he hecho un recorrido de 400 km).

Recomendaría que se cambie el termostato cuando empiece a dar muestras de fallo. El mio se había quedado abierto y no protegía al motor del exceso de ventilación. Supongo que esas variaciones de temperatura, tan rápidas, no son nada buenas para las dilataciones de la culata.

Espero que te sirva de ayuda. Saludos cordiales,

Esa temperatura es la que yo tengo en mi 530iA y entiendo que es la normal, lo que no es normal es que sea tan baja como 78º o tan alta como para ir por encima de 100º. El consumo bajará porque el coche trabaja a su temperatura, pero no solo eso, ahora todo el bloque funciona a la temperatura ideal y las piezas tienen la dilatación exacta en su diseño, el aceite lubricará mejor, etc.

muchas gracias, lo tendre en cuenta, pero todavia no tengo intencion de cambiar el termostato ni la bomba, tengo que aprender un poco mas para hacerlo.

Hola fangioli, hice un brico de como meterle mano a la bomba y al termostato y te aseguro que es muy facil, como no está en la base de datos te mando el link:

http://www.bmwfaq.com/f16/mantenimiento-del-sistema-de-refrigeracion-m54-692100/

Merece la pena llevar un buen mantenimiento del coche, te evitas disgustos y ahorras mucho dinero a la larga.