Avería Junta culata rota (Novedades por fin)

Muy buenos días para todos compañeros.

Pues eso... que me ha tocado simplemente, me toca jo**rme y tengo algunas dudas.

Ya tengo un mecanico competenteque me lo haga, pero ademas de rectificar la culata y cambiar la junta... ¿Puedo aprovechar para hacerle algo más al motor? Ya que esta abierto...

Se admiten las sugerencias mas disparatadas. La verdad es que tengo un bajón brutal...

Un millon de gracias para todos compañeros y mil gracias por vuestros comentarios.

Edito: Es un 318i 2.000cc 143cv

Edito con las novedades.

El taller de rectificads le ha hecho una prueba y dice que esta rota. Se observan unas fisuras que van desde la válvula a la bujía en 2 cilindros.
Creo que ese es el motivo real por el que no le meten mano y me quieren montar una nueva.
También pierde agua por una pieza negra situada en la parte posterior del motor.

Precios (según ellos nueva de concesionario, pero he ido y vale 4000€!!). En números redondeados a la baja

800 culata
200 descarbonización? (si es nueva)?
60 valvulas
60 tornillos
21% I.V.A.

Unos 1.400€ + montaje y desmontaje de la culata.

En otro taller de rectificados dicen que me buscan una de segunda mano


¿Cual os parece la mejor solución?

Tirarlo por un barranco ya me lo han dicho varios.

 

Que motor es? Si es un motor que tiene fallo de consumo de aceite, ya sea por segmentos o retenes, aprovecharia y los cambiaria. Si no es asi, repara lo necesario para volver a rodar y listo.

 

Lo primero por supuesto sería cambiar todo lo susceptible de desgaste, desde segmentos de pistones a retenes de válvulas.

Por poder le puedes hacer mil cosas, pero barato no será... Uno de mis pasatiempos favoritos es hacerme pajas mentales con lo que le haría al motor si me tocase levantar la culata. Hace tiempo que tengo en mente pillarme una culata de segunda mano para intentar aprender a portear, ya que según lo que he visto se le pueden sacar bastantes caballos a la culata del M54B30 trabajando admisión, escape y válvulas, y luego tenerla ahí por si algún día la pongo o venderla si no.

Una vez mejorado el flujo de aire en la culata, lo siguiente sería poner árboles de levas con más cruce (idealmente Schrick, pero... €€€), colector de admisión del M50b25 o ITB's de S54 y colectores de escape inox con catalizador deportivo. Y por último, repro a medida, subir corte a 7000 y cambiar bomba de aceite por una reforzada para poder llegar a esas 7000 sin echarme a temblar.

Y aún podrías hacer más cosas... Stroker a 3.2, pistones sobredimensionados, rebajar culata para ganar compresión, muelles de válvulas más duros para poder girar a más rpm... te puedes volver todo lo loco que quieras. A mí me encantaría poder dejar el coche parado para ir haciéndole algo así poco a poco, porque ir a que me lo haga el mecánico ni me lo plantearía, me sale más barato ponerle un compresor (si me apuras hasta un motor de M3 )

 

Si las piezas o cosas que comentas fueran asequibles, yo ya lo habria hecho hace tiempo jajajajaaja

 

Hombre, algunas de ellas no son muy caras... Colector M50 por 200 euros lo tienes, colectores de ebay por 100 y catalizador otros 300 o así, aunque ahí va bastante obra para adaptarlo en condiciones. Eso sí, los árboles de levas y los pistones ya son palabras mayores.

Pero dado que iba de disparates la cosa he dado rienda suelta a la imaginación

 

Que diferencia hay con el colector de M50? Colectores de ebay ya los he llevado y linea deportiva magnaflow tambien(no me paso itv por gases) me faltaba poner otro catalizador deportivo mas. Y lo otro es demasiado caro y hay que estar muy loco o querer demasiado a tu coche jajajajaaja

 

Mueve mucho más aire que el del M54, por lo visto se pierde un poco en bajas (se pierde la DISA lógicamente) y se gana bastante en altas.

https://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=1030015#/topics/1030015?page=1

 

Ostias! Yo no hare esa modificacion, que ya es meterme en mucho lio.. jajajaja Aun estoy buscando la tapa del m56 para ver si la puedo poner en el mio, hoy desmonte la mia y esta bastante deformada y por eso me suda algo de aceite. Y encima tengo un esparrago que sujeta el vanos que no aprieta, porque se ha comido la rosca interior.. He apretado todo lo demas a su par y veremos si sigue perdiendo, si me pierde tendran que hacerme algun apaño ahi algun rectificador..

 

Mi motor no deja en el suelo ni una gota de agua ni de aceite. Pero al quitarle el tornillo de plástico ese de la tubería que va al bote de expansión el agua salía como a borbotones y me dijo que eso era la culata. Un pistón empujando agua...¿Me lo creo?

 

Me gustaría preguntarte si sabes el motivo de por que esa junta se ha roto, algún calentón? avería del sistema de refrigeración? Mera curiosidad

Un saludo y ya lo siento, una putada

 

Hola David, sintiendolo mucho y para darte contestacion, yo he cambiado una junta de este motor, osea del tuyo, simplemente por que partio un tornillo de sujecion de la culata, es decir o desgaste de material del tornillo o mal montaje de origen, sin calenton y sin ninguna bestialidad constatada.

Hacer un buen cambio de junta de culata, implica mucho material, tornilleria nueva, la junta de culata, retenes, junta de balancines, etc... y ya que te metes, por seguridad, tiempo y kms., cadena, patines plasticos, tensores y guias, es decir solo con cambiar lo logico, es una pasta.
A todo esto, sumale tiempos de taller, es decir un dineral.

Suerte.

 

Hombre.. si el coche está caliente y abres el bote de expansión lo que va a pasar es que te abrases toda la mano del agua que va a salir, si el coche lleva parado 10 horas (es un decir, quien dice 10 dice 6 o menos) para que el coche esté frío completamente y abres el bote, si sale agua a borbotones pues ya no es tan normal pero vamos, es fácil comprobar si tienes presión en el circuito, deja el coche toda la noche y cuando vayas a cogerlo (no tiene que ser cuando te despiertes si o si) aprietas el manguito gordo que sale del bote de expansión, si este no lo puedes “chafar” fácilmente es culata, tendrías que poder “chafarlo” fácilmente, es decir, no va a estar rígido. De todas formas, otra manera es dejar el coche toda la noche frío, abres el bote de expansión y si sale un psssss cuando quitas el tapón (el psss exagerado tiene que ser, si lo hace muy poco no pasa nada) es culata también

 

Es el 318i 143cv 2.000cc

 

No se muy bien cual pudo ser la causa. Siempre he sido muy escrupuloso con los mantenimientos. Si es cierto que este motor ha roto 2 bombas de agua y 2 botes de expansión. Nunca vi la aguja de la temperatura en "lo rojo". Quizas en alguna de esas....

 

Por suerte parece ser que es algo no común, gracias por tu respuesta y sabias palabras

Si me estoy planteando cambiar el embrague + bimasa por simple desgaste, y me da miedo que una vez realizado pase alguna cosa de estas, culata, cadena... que son averías que seguramente pasaría de afrontar y te quedas con el coche para desguace eso si, con kit de embrague nuevo

No tiene por que pasarle nada pero al final el riesgo 0 no existe y a todos nos puede pasar, y nunca sabes cuando, al final nadie tenemos una bola de cristal...

 

Espera que pase verano para lo del embrague



Por si la junta.....

 

No tenía pensando cambiarlo inmediatamente , se nota el desgaste pero no está para cambiar todavía , tenía pensado a finales de año empezar a mirarlo

Gracias por tu consejo, pero vamos que que yo sepa mi coche de culata, y refrigeración y demás, (que esto último lo lleva todo nuevo desde hace poco, cambié bomba termostato etc por prevención ) no debería tener problema

 

Si, si que está chunga je

 

Pues si está tocada es un arreglo caro... a mi me paso en mi 25 y el presupuesto era 1600-1700, eso si, dejaba la culata con todo nuevo aparte de todas las juntas del motor etc etc etc... a los días me llamaron y me dijeron que estaba rajada y que una de las rajas (tenía 3) no se podía reparar ya que era bastante profunda. Después de 3 meses de estar en el taller sin encontrar una culata (ni el taller ni yo) al final me cabree y me compre un motor 3.0 y lo monte... así que bueno no es una buena experiencia ni barata pero cuando tienes todo montado después de dejarte el pastizal que te dejas sabes que tienes coche para tiempo pues... es buena sensación...

 

David, no te lies a destiempo. Cambialo cuando corresponda.
El coste de un cambio de embrague y bimasa, es tan alto que casi merece la pena esperar y quedarte tirado. Aunque tanto bimasa como embrague avisan antes.
No hagas nada hasta que empiecen a avisar.

Abrazo

 

Para comprobar culata y estar seguro de todo, existe una prueba que mezcla un líquido con el anticongelante, reacciona al co2 y cambia de color en caso de culatazo.
En Amazon, eBay, etc esta en venta.

 

Si todo está bien, la mejor prevención en cualquier coche, es cambiar el tapón del vaso de expansión.
Cumple dos funciones, cierra el circuito y actúa como válvula de seguridad, en gasolina abre a 1,4bar en diésel a 2bar.
Estando bien protege el circuito.
En ningún manual se recoje, que yo sepa el cambio, pero mi experiencia dice, cambio cada 100000kms o 5 años.

 

no es al reves?

en mi 320d abre a 1.4 bares

 

Claro Alvaro, En mi caso ese es el tema, que el embrague y bimasa ya llevan tiempo avisando, pero todavía funciona bien, Es algo que sé que tarde temprano voy a tener que hacer pero de momento no corre prisa, Creo que incluso corre más prisa el clonk del diferencial...

En el mío que es gasolina el tapón del vaso abre a 2.0

 

Ouuuuuuuu en serio existe eso???? Voy a intentar buscarlo. ¿Alguna pista de como se llama?

 

https://www.amazon.es/Detector-comb...ocphy=1005545&hvtargid=pla-420593384614&psc=1

 

Perdón, traslade mal mi pensamiento, gasolina abre a 2.0 bar y diésel a 1.4 bar

 

Sí, el mío va a 2 y es original y nuevo.