⚠️☺⚡ La guerra de los cargadores: BYD 1.000 kW, Geely 1.200 kW, Huawey 1.500 kW...

[cybermad]

Más de 2 km de autonomía por cada segundo de recarga. La guerra de los cargadores ha empezado y China va ganando: Geely ha adelantado a BYD

4 abril 2025

Hace unas semanas, BYD presentó dos coches eléctricos capaces de recargar 400 km de autonomía en tan sólo 5 minutos, gracias a una batería con tecnología 10C que puede cargarse a una potencia de 1.000 kW, es decir, 1 MW. Desde entonces, los fabricantes chinos se han enzarzado en una guerra por la potencia de carga, por ver quién ofrece la mayor potencia de carga.

Pocos después de BYD, Zeekr anunció que lanzará la primera estación de carga del mundo de 1.200 kW de potencia y refrigerada por líquido. Y ahora es Huawei quien dispara con un cargador de 1,5 MW (1.500 kW) capaz de suministrar 20 kWh por minuto.

Recargar un coche eléctrico más rápido que llenar el depósito de un coche gasolina

La carrera armamentística por ver quien tiene los puntos de carga con mayor potencia en China no ha hecho más que empezar. Con la última generación de cargadores Zeekr, el fabricante propiedad de Geely, tendrá la mayor entrega de potencia máxima por enchufe, lo que supondrá el inicio de la carga de megavatios para turismos eléctricos.

Los mejores cargadores de Zeekr ya entregan actualmente hasta 800 kW de potencia. En los últimos tres años, la empresa ha actualizado sus estaciones de carga de 360 kW a 600 kW y luego a 800 kW. Zeekr opera actualmente 826 estaciones de carga con 4.007 cargadores en China.

Zeekr
La última generación de estaciones de recarga Zeekr Power aumentará la potencia de 800 kW a 1.200 kW, superando al sistema de recarga de 1.000 kW presentado recientemente por BYD.

Zeekr opera actualmente 1.500 estaciones de carga en China y tiene planes para ampliar esa red a más de 10.000 a finales del próximo año. En enero de 2025, en el Consumer Electronics Show (CES) de Las Vegas, esta filial de Geely anunció sus planes de construir una red de recarga con la marca Zeekr en todo el mundo, aunque empezará por Australia.

Y ahora llega Huawei con un cargador de 1.5 MW. La firma china va a presentar el próximo 22 de abril, según informan CarNewsChina y varios posts en Weibo (el equivalente chino de Twitter), un cargador capaz de entregar una potencia en pico de 1.500 kW. El amperaje del cargador es igual de impresionante: 2.400 A.

Hou Jinlong, presidente de Energía Digital de Huawei, anunció el nuevo cargador en el Foro 100 del Vehículo Eléctrico de China. El supercargador puede cargar 20 kWh por minuto y cargar completamente el vehículo en 15 minutos, dijo Jinlong.

En teoría, un Renault 5 tardaría entre dos minutos y 2,30 minutos, según la batería, en recargarse. Eso es si el utilitario francés pudiera aceptar semejante potencia, claro, ya que sólo admite 100 kW como máximo. La mayoría de los coches eléctricos en el mercado europeo, aceptan cargas de entre 120 y 250 kW, con los modelos de más alta gama (Porsche, Audi, Lotus) pudiendo alcanzar o superar los 300 kW. Estamos lejos de los 1.500 kW del cargador de Huawei.

Cargador Huawei de 1 MW.
¿Qué sentido tiene entonces este cargador? Porque, sí, tener un cargador capaz de suministrar 1.500 kW es actualmente inútil, excepto para los BYD Han L y Tang L, que pueden manejar hasta 1.000 kW. A diferencia de los supercargadores de Zeekr y BYD, dirigidos a turismos, el cargador de 1,5 MW de Huawei estará destinado a camiones.

“Para que los camiones pesados estén totalmente electrificados, el tiempo de carga debe ser inferior a 30 minutos”, explicó Jinlong. Según la marca, se tardarían unos quince minutos en recargar la batería de un camión eléctrico con esta potencia de carga.

La introducción de este tipo de cargador podría favorecer el desarrollo de los camiones eléctricos. La reducción del tiempo de recarga facilitaría la electrificación del parque de camiones.

Huawei pone el ejemplo de la carretera entre Linyi y Qingdao, en China, donde un camión eléctrico tiene que parar cada 200 km para recargar durante aproximadamente una hora. Reduciendo este tiempo a quince minutos, un camión podría hacer un viaje más al día, aumentando así su rentabilidad.

Sin embargo, este nivel de potencia eléctrica podría ejercer presión sobre la red. En un intento de tranquilizar, Huawei ha anunciado que almacenará y utilizará energía solar en estos cargadores para aliviar la red.
Los mejores cargadores de Zeekr ya entregan actualmente hasta 800 kW de potencia. En los últimos tres años, la empresa ha actualizado sus estaciones de carga de 360 kW a 600 kW y luego a 800 kW. Zeekr opera actualmente 826 estaciones de carga con 4.007 cargadores en China.

Zeekr
La última generación de estaciones de recarga Zeekr Power aumentará la potencia de 800 kW a 1.200 kW, superando al sistema de recarga de 1.000 kW presentado recientemente por BYD.

Zeekr opera actualmente 1.500 estaciones de carga en China y tiene planes para ampliar esa red a más de 10.000 a finales del próximo año. En enero de 2025, en el Consumer Electronics Show (CES) de Las Vegas, esta filial de Geely anunció sus planes de construir una red de recarga con la marca Zeekr en todo el mundo, aunque empezará por Australia.

Y ahora llega Huawei con un cargador de 1.5 MW. La firma china va a presentar el próximo 22 de abril, según informan CarNewsChina y varios posts en Weibo (el equivalente chino de Twitter), un cargador capaz de entregar una potencia en pico de 1.500 kW. El amperaje del cargador es igual de impresionante: 2.400 A.

Hou Jinlong, presidente de Energía Digital de Huawei, anunció el nuevo cargador en el Foro 100 del Vehículo Eléctrico de China. El supercargador puede cargar 20 kWh por minuto y cargar completamente el vehículo en 15 minutos, dijo Jinlong.

En teoría, un Renault 5 tardaría entre dos minutos y 2,30 minutos, según la batería, en recargarse. Eso es si el utilitario francés pudiera aceptar semejante potencia, claro, ya que sólo admite 100 kW como máximo. La mayoría de los coches eléctricos en el mercado europeo, aceptan cargas de entre 120 y 250 kW, con los modelos de más alta gama (Porsche, Audi, Lotus) pudiendo alcanzar o superar los 300 kW. Estamos lejos de los 1.500 kW del cargador de Huawei.

Cargador Huawei de 1 MW.
¿Qué sentido tiene entonces este cargador? Porque, sí, tener un cargador capaz de suministrar 1.500 kW es actualmente inútil, excepto para los BYD Han L y Tang L, que pueden manejar hasta 1.000 kW. A diferencia de los supercargadores de Zeekr y BYD, dirigidos a turismos, el cargador de 1,5 MW de Huawei estará destinado a camiones.

“Para que los camiones pesados estén totalmente electrificados, el tiempo de carga debe ser inferior a 30 minutos”, explicó Jinlong. Según la marca, se tardarían unos quince minutos en recargar la batería de un camión eléctrico con esta potencia de carga.

La introducción de este tipo de cargador podría favorecer el desarrollo de los camiones eléctricos. La reducción del tiempo de recarga facilitaría la electrificación del parque de camiones.

Huawei pone el ejemplo de la carretera entre Linyi y Qingdao, en China, donde un camión eléctrico tiene que parar cada 200 km para recargar durante aproximadamente una hora. Reduciendo este tiempo a quince minutos, un camión podría hacer un viaje más al día, aumentando así su rentabilidad.

Sin embargo, este nivel de potencia eléctrica podría ejercer presión sobre la red. En un intento de tranquilizar, Huawei ha anunciado que almacenará y utilizará energía solar en estos cargadores para aliviar la red.

Huawei es el mayor impulsor de las redes de carga en China. Formó la alianza Supercharging en abril de 2024 asociándose con 11 fabricantes de coches eléctricos en China, entre ellos Nio y BYD. El objetivo de la empresa era construir 100.000 supercargadores en China para 2024.

El buque insignia de Huawei es un punto de carga de 600 kW, que teóricamente puede proporcionar 100 kWh en 10 minutos, con refrigeración líquida diseñada para competir con el Supercargador Tesla V4. En enero, Huawei presentó un brazo robótico asociado a este cargador de 600 kW que puede recargar vehículos eléctricos sin que el conductor tenga que bajarse del coche y conectar manualmente el cable de carga. Este cargador automático empezará a instalarse en China a finales de 2025.

https://www.motorpasion.com/industr...do-china-va-ganando-geely-ha-adelantado-a-byd

 

[Jokin]

No hay ninguna ley que prohiba hablar de lavadoras en los foros?

 

[cybermad]

No hay ninguna ley que prohiba hablar de lavadoras en los foros?

Se habría cerrado hace años

 

[cybermad]

 

[MiniFER]

Como dice un primo hermano de mi madre: “eso va a pegá un traquío”.

 

[cybermad]

BYD afirma que una carga de cinco minutos añade 310 millas de autonomía; BMW recomienda leer la letra pequeña.​

La "carga rápida" de BYD es impresionante, pero los ingenieros de BMW dicen que los costos ocultos son algo que los compradores deberían considerar detenidamente.

2 abril 2026

• El Denza Z9GT puede añadir 500 km (310 millas) de autonomía en tan solo cinco minutos.
• Los ejecutivos de BMW afirman que la búsqueda de la carga rápida obliga a hacer otras concesiones.
• El iX3 y el i3 son los vehículos eléctricos de carga rápida de BMW, que admiten velocidades de 400 kW.

BYD causó revuelo en el sector de los vehículos eléctricos con su apuesta por la carga ultrarrápida, aunque no todos están dispuestos a adoptarla. El fabricante chino presentó en China un sistema de carga rápida de 1500 kW , prometiendo velocidades cercanas a las de repostar un coche de combustión. A pesar de estas extraordinarias afirmaciones, BMW sigue sin estar convencido.

Según BYD, el Denza Z9GT puede añadir aproximadamente 500 km de autonomía en tan solo cinco minutos, gracias a su tecnología de carga de 1.500 kW y a la batería Blade de segunda generación.


El sistema también depende de hardware de carga de nivel megavatio y de un suministro de corriente extremadamente alto para alcanzar esas velocidades máximas. Todo suena bastante increíble, pero Markus Fallböhmer, jefe de producción de baterías de BMW, afirma que lograr velocidades de carga como estas conlleva ciertas limitaciones.

«Siempre hay que tener cuidado con ese tipo de anuncios», declaró a Car Sales . «Es posible optimizar un único indicador de rendimiento, pero hay que hacer concesiones en otros aspectos. También podríamos aumentar la velocidad de carga, pero entonces habría que reducir otros factores importantes de la batería. Es como una manta: si se estira por un lado...»
Los nuevos vehículos eléctricos de BMW no se quedan atrás en cuanto a capacidad de carga.

El iX3 de segunda generación y el nuevo i3 son los BMW con la carga más rápida lanzados hasta la fecha, alcanzando velocidades máximas de 400 kW. Esto permite recargar el i3, que tiene una autonomía de 400 km, en tan solo 10 minutos. BMW asegura que puede garantizar la calidad y la seguridad a estas velocidades de carga, y parece cuestionar si BYD puede hacer lo mismo.

Los ejecutivos de BMW también indicaron que superar estas velocidades implicaría concesiones en cuanto a la durabilidad de la batería, la autonomía y el precio, lo que consideran innecesario para la mayoría de los usos en el mundo real.

«Buscamos reducir cada vez más el tiempo de carga, pero también debemos tener en cuenta la autonomía, la durabilidad y la fiabilidad», añadió Mike Reichelt, director de los modelos Neue Klasse de BMW. «Garantizamos todos estos aspectos. Analizamos la velocidad del mercado chino… pero, por otro lado, garantizamos la calidad y la seguridad. Este es un tema que no negociamos con nadie».


La carrera por mejorar los tiempos de carga en el mundo de los vehículos eléctricos es muy similar a la que hemos visto entre los fabricantes de teléfonos inteligentes que buscan aumentar la velocidad de carga de sus dispositivos, con los chinos a la cabeza. Si se aumenta demasiado la velocidad de carga, las baterías pueden sobrecalentarse, con el riesgo de problemas de gestión térmica, algo que BMW sin duda quiere evitar.

BYD Says Five-Minute Charging Adds 310 Miles, BMW Says Read The Fine Print | Carscoops

BYD's 'flash charging' is impressive, but BMW's engineers say the hidden costs are something buyers should think hard about

www.carscoops.com

 

[JaumeB]

No tengo ninguna duda que la evolución mejora del coche eléctrico será en las baterías, autonomía y tiempo de recarga ya que es lo único que les falta para que sean mas completos, el resto ya es excelente, y como no pueden darlo todo a la vez porque no interesa pues van haciendo entregas por "fascículos" para que se vaya viendo evolución y mejora, pero pasito a pasito irá mejorando todo, los eléctricos de hoy dentro de 15 o 20 años "serán una castaña" comparando con lo que les van a ir sustituyendo.

 

[Alberto(Lagu)]

Una pasada sin duda....
Y lo que es mas impresionante 10 Culombios que parece ciencia ficcion.

 

[Alberto(Lagu)]

No tengo ninguna duda que la evolución mejora del coche eléctrico será en las baterías, autonomía y tiempo de recarga ya que es lo único que les falta para que sean mas completos, el resto ya es excelente, y como no pueden darlo todo a la vez porque no interesa pues van haciendo entregas por "fascículos" para que se vaya viendo evolución y mejora, pero pasito a pasito irá mejorando todo, los eléctricos de hoy dentro de 15 o 20 años "serán una castaña" comparando con lo que les van a ir sustituyendo.

Asi es y lo hacen por fasciculos porque tienen que pagar la investigacion de lo actual como siempre en la tecnologia.
El año que viene ya empiezan a venir las baterias de estado solido que son brutales en todos los aspectos y que cuando bajen los precios haran que el coche de combustion sea ya historia a la larga.

 

[Tóloyen]

La mejor solución habría sido que las baterías alquiladas fueran propiedad de la gasolinera. Tú llevas la vacía, te la cambian por la nueva como en boxes de F1, y sigues. Tardas menos que en rellenar gasolina. Te da igual que se recargue en 5 minutos o en 50.

Las baterías durarían más, la gente esperaría menos, la gasolinera gana por el alquiler un fijo, la gente tardaría más en achatarrar el coche (cuando la autonomía baje de 50 o 100km... el dilemma de achatarrar o comprar otra batatería quiero verlo).

 

[B.M.Rider]

Vivimos una época dorada en la automoción

Es apasionante ver como los ingenieros luchan en cada generación de modelos por hacer una batería que alcance el enchufe de un pueblo mas pallá

 

[B.M.Rider]

La mejor solución habría sido que las baterías alquiladas fueran propiedad de la gasolinera. Tú llevas la vacía, te la cambian por la nueva como en boxes de F1, y sigues. Tardas menos que en rellenar gasolina. Te da igual que se recargue en 5 minutos o en 50.

Las baterías durarían más, la gente esperaría menos, la gasolinera gana por el alquiler un fijo, la gente tardaría más en achatarrar el coche (cuando la autonomía baje de 50 o 100km... el dilemma de achatarrar o comprar otra batatería quiero verlo).

No es mala idea. Como cuando llevas la bombona de butano vacía y te llevas la llena

 

[carloscsc]

Ostias, como les ha escocido la noticia a los de BMW...

 

[Alberto(Lagu)]

La mejor solución habría sido que las baterías alquiladas fueran propiedad de la gasolinera. Tú llevas la vacía, te la cambian por la nueva como en boxes de F1, y sigues. Tardas menos que en rellenar gasolina. Te da igual que se recargue en 5 minutos o en 50.

Las baterías durarían más, la gente esperaría menos, la gasolinera gana por el alquiler un fijo, la gente tardaría más en achatarrar el coche (cuando la autonomía baje de 50 o 100km... el dilemma de achatarrar o comprar otra batatería quiero verlo).

Si, pero la logistica que tenian que tener que casi por otros paises europeos no lo tienen como es la marca NIO.

 

[cybermad]

La guerra por desarrollar el cargador más rápido está servida: han creado uno que enchufa nada menos que 600 kW a un solo coche eléctrico​

ChargePoint afirma que ofrece una densidad de potencia un 40 % mayor que otros cargadores rápidos de CC, ocupando menos espacio, lo que podría marcar la diferencia en lugares con espacio limitado​

1 mayo 2026

Poco a poco se va tumbando una de las principales barreras para el coche eléctrico: la carga de las baterías. Aunque el precio sigue siendo una asignatura pendiente en Occidente, cada vez vemos más infraestructura y más coches preparados para recibir cargas en tiempo récord. BYD por ejemplo ha desarrollado un sistema que permite recargar al completo la batería en menos de 10 minutos.

Su infraestructura está basada en las baterías Blade de nueva generación, con potencias de carga superiores a los 1.000 kW en corriente continua. Ahora la compañía ChargePoint acaba de presentar un cargador para vehículos eléctricos de 600 kW, y afirma que es la unidad independiente más rápida del mundo.

Mayor potencia en un espacio reducido y carga bidireccional​

Desde Electrek se han hecho eco de este avance: el nuevo cargador rápido Express Solo DC de la compañía estadounidense puede suministrar hasta 600 kilovatios a un solo vehículo eléctrico. Según afirman, la carga completa se produce en tan solo 10 minutos.

La base de esta tecnología recae en que es más compacta: ChargePoint afirma que ofrece una densidad de potencia un 40 % mayor que otros cargadores rápidos de CC, ocupando menos espacio, lo que podría marcar la diferencia en lugares con espacio limitado, como gasolineras urbanas y tiendas. Es decir, carga más rápida en lugares donde el espacio y el presupuesto son limitados. Cuando se conectan varios vehículos eléctricos, el sistema puede distribuir la potencia de forma dinámica (hasta 600 kW por puerto) hasta a cuatro vehículos.

El sistema también es compatible con los conectores NACS y CCS. ¿El problema de todo esto? Que actualmente no hay modelos que puedan soportar una potencia de 600 kW: la mayoría de los modelos más avanzados del mercado actual operan con arquitecturas de 800 voltios y alcanzan picos de entre 320 kW y 525 kW, como el XPeng G6 y G9, el Lucid Gravity, el Porsche Taycan o el Audi RS e-tron GT.

El único fabricante que ha conseguido hacer realidad esto es BYD, que ya está ultimando su potente red con puntos capaces de cargar a 1.500 kW y que dejaría en paños menores cualquier otro avance. De momento, la tecnología de BYD de 1.000 kW se reserva para los modelos premium del grupo, como los Denza, Fang Cheng Bao y Yangwang.

En Europa, llegará de la mano del Denza Z9GT, un shooting brake eléctrico con hasta 800 km de autonomía. ChargePoint prevé que los vehículos eléctricos con capacidad de carga de 600 kW llegarán a las carreteras estadounidenses alrededor de 2030.

Pero para que tengan sentido, los coches eléctricos deberán ponerse las pilas.

La guerra por desarrollar el cargador más rápido está servida: han creado uno que enchufa nada menos que 600 kW a un solo coche eléctrico

Poco a poco se va tumbando una de las principales barreras para el coche eléctrico: la carga de las baterías. Aunque el precio sigue siendo una asignatura...

www.motorpasion.com

 

[cybermad]

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[cybermad]

He probado el Flash Charging de BYD: la carga a 1.500 kW es ya una realidad y se tarda lo mismo en llenar la batería que en repostar​

• BYD acaba de presentar el Flash Charging, un sistema de carga ultra rápida que permite cargar un coche a 1.500 kW.​

• Los tiempos de carga del 20 al 97% para una batería grande de 122 kW se quedan por debajo de los 10 minutos.​

4 Mayo 2026

Nota de Motorpasión *****

Hace aproximadamente un año, estuve en Milán probando por primera vez el Denza Z9GT, un coche muy novedoso que estaba previsto que llegase al mercado durante el último trimestre de 2025. Pero no fue así.

Aquella berlina familiar tipo shooting brake, que debería llegar en versión híbrida enchufable o 100% eléctrica con potencias en torno a los 1.000 CV de potencia, y soluciones tecnológicas tan innovadoras como el aparcamiento en paralelo automático o el giro de 360 grados sobre su propio eje, algo posible gracias a su eje trasero direccional de accionamiento inverso, iba a revolucionar el mercado. Pero no fue así.

No fue así porque después de aquella primera toma de contacto con lo que eran todavía versiones de pre producción y con especificaciones para el mercado local chino, los periodistas allí presentes les dimos feedback sobre algunos aspectos que creíamos debían cambiar antes de lanzarlo al mercado: unas suspensiones demasiado blandas, un tarado de chasis excesivamente filtrado y una dirección poco comunicativa fueron los principales puntos a mejorar en un coche que gustaba pero no convencía.

El Denza Z9GT es un shooting brake deportivo con la tecnología más avanzada del mercado

Entonces, el grupo BYD decidió retrasar el lanzamiento en Europa de Denza como su nueva marca Premium (por encima hay otra marca llamada Yangwang que atacará al segmento lujo) porque además de esos cambios, querían hacer algo más. Querían que el Denza Z9GT fuese el coche que cargase más rápido de todo el mercado. A 1.000 kW, dijeron entonces mientras oficializaban el retraso en el lanzamiento de Denza en Europa en lo que algunos identificaron como un punto de debilidad del fabricante chino. Otros se rieron pensando que esa potencia de carga era imposible.

Ahora, apenas un año después, he estado en China probando un Denza Z9GT y lo he cargado en una estación Flash Charging a 1.500 kW, un nivel de potencia que todavía no admiten los coches de producción ya que se quedan a 1.000 kW, pero que ya nos han confirmado podrían adoptar en muy poco tiempo. Te lo cuento.

Blade Batery 2.0, la primera clave​

BYD es el mayor fabricante mundial de coches enchufables, tanto PHEV como EV. Por eso tenían entre ceja y ceja desarrollar una tecnología que permitiese eliminar el mayor impedimento actual a la adopción masiva de coches eléctricos, los tiempos de carga y la ansiedad por la autonomía. Y lo han conseguido dejando al resto de tecnologías fuera de juego. ¿Cómo lo han hecho? Con dos elementos.

Por un lado, con la segunda generación de su emblemática Blade Battery. En las baterías tradicionales, la carga rápida y alta densidad energética suelen considerarse objetivos técnicos contrapuestos. Pero por lo que parece, BYD ha conseguido resolver esta disyuntiva aumentando la densidad energética en un 5% al tiempo que incrementa significativamente la velocidad de carga.

Como es un tema excesivamente técnico y que sinceramente desconozco desde mi perspectiva de periodista de motor en qué consiste, os cito literalmente lo que BYD nos aporta de información para explicar esta tecnología.

Han desarrollado el sistema de transporte iónico “FlashPass”, que desafía los límites de las posibilidades de las baterías de litio-ferrofosfato (LFP). Este sistema se basa en tres innovaciones tecnológicas clave:

• El cátodo “Flash-Release”, con una arquitectura de tamaño de partícula multinivel y diseño direccional que permite un empaquetamiento denso y una rápida desintercalación de los iones.
• El electrolito “Flash-Flow”, que emplea un proceso de optimización de alta precisión impulsado por Inteligencia Artificial (IA) para proporcionar una elevada conductividad iónica y agilizar la movilidad de los iones.
• El ánodo “Flash-Intercalate”, que incopora una estructura multidimensional de inserción de litio que permite la intercalación tridimensional de alta velocidad de los iones de litio.

En conjunto, estas tecnologías reducen significativamente la resistencia interna, disminuyendo la generación de calor desde su origen.

Otra innovación en el ánodo, que incorpora una reestructuración de electrodos de alto rendimiento y partículas de grafito alineadas perpendicularmente al plano del electrodo, reduce la resistencia al transporte de iones de litio y permite una intercalación más fluida y rápida, garantizando tanto el rendimiento de Flash Charging como el aumento del 5% en densidad energética.

El Flash Charging a -30 grados solo tarda 3 minutos más en cargar el coche. En lugar de 9 minutos del 20 al 97%, son 12 minutos. Por eso en el Salón del Automóvil de Pekín tenían un súper congelador con un coche a -30 grados para demostrarlo.

La Blade Battery 2.0 también incorpora una innovadora capa de interfase de electrolito sólido (SEI), un componente clave en cualquier batería de iones de litio. La solución de BYD combina ingeniería a nivel molecular con optimización estructural macroscópica para lograr una capa ultrafina, que permite una mayor conductividad iónica, y al mismo tiempo muy densa, garantizando la estabilidad química. Además, incluye una tecnología de autorregeneración dinámica que logra el equilibrio entre ser “delgada pero resistente”.

Estos avances técnicos en densidad energética y velocidad de carga no se han logrado a costa de la seguridad o la durabilidad. De hecho, la Blade Battery 2.0 ha superado una nueva serie de exigentes evaluaciones de seguridad, incluido el primer test del mundo que combina Flash Charging y la prueba de penetración con clavo sin que se produjera fuga térmica, humo ni combustión, incluso después de 500 ciclos de Flash Charging.

La Blade Battery 2.0 también superó una prueba de fuga térmica sin incendio ni deflagración tras provocar un cortocircuito simultáneo en cuatro celdas, incluso con temperaturas superiores a 700°C.

Además, la Blade Battery 2.0 mejora la durabilidad de las baterías LFP: en comparación con la Blade Battery original, la degradación total de su capacidad se reduce en un 2,5%.

Flash Charging: se acabaron los tiempos de espera en la carga de coches​

El segundo componente clave en las innovaciones de BYD es el Flash Charger, capaz de suministrar hasta 1.500 kW a través de un único conector (según especificación para el mercado chino). Además, incorpora un diseño en forma de T que elimina varios de los aspectos menos prácticos del proceso de carga, pero de eso hablaremos más adelante.

BYD ya ha instalado 4.239 estaciones Flash Charging en China (a 5 de marzo de 2026) y espera alcanzar 20.000 estaciones operativas antes de finales de este año. Estos números nos indican la diferencia de velocidad a la que trabajan en China, ya que en España en un año ni siquiera se pueden conseguir tener aprobados los trámites administrativos para poder instalar una estación de carga. En Europa han confirmado 3.000 a final de este mismo año, algunas de las cuales estarán en España que es uno de los principales mercados para el fabricante chino.

Esta es una de las estaciones de Flash Charging en el centro de Zhengzhou

El elemento fundamental de estas estaciones, es que se combinan con un sistema de almacenamiento energético de descarga ultrarrápida, que ayuda a superar las limitaciones de la red eléctrica. Utiliza una batería que se recarga a velocidades más bajas y puede actuar tanto como reserva de energía para evitar sobrecargas en la red como amplificador de potencia para permitir cargas de alta potencia.

Durante los últimos años hemos comprobado cómo muchas estaciones de carga convencionales ofrecen una experiencia poco agradecida a los usuarios de coches eléctricos, ya que pueden ser incómodas y poco higiénicas, al situarse generalmente al aire libre en áreas inhóspitas, sin servicios y en muchas ocasiones sin ni siquiera estar techadas para resguardarse cuando llueve o nieva.

Además en las estaciones de carga rápida los conectores son pesados y los cables que se suelen ensuciar o mojar al entrar en contacto con el suelo. Pero todo eso cambia en los Flash Charger, ya que están diseñados con forma de T, y eso facilita mucho su uso.

La parte superior de la T, tiene unos carriles por los que los cables conectores se mueven con total libertad pudiendo situarlos a un lado o al otro del coche en segundos, independientemente de la ubicación del puerto de carga. Lo haces mientras los cables se mantienen limpios y alejados del suelo, maravilloso.

El conector está invertido respecto a lo habitual, de forma que el enchufe encaje en su posición natural en el enchufe del coche, que como siempre ocurre en los que admiten carga rápida, tiene doble conexión y compuerta.

Dos experiencias de carga Flash Charging reales​

Durante una expedición a China llamada E-Journey en la que participamos más de 150 periodistas y creadores de contenidos llegados de todo el mundo, pudimos comprobar en persona cómo funciona este novedoso sistema.

La primera vez lo hicimos en las instalaciones de pruebas de BYD en Zhengzhou, donde pudimos cargar un Denza Z9GT en apenas 10 minutos. Fue una prueba improvisada, ya que fuimos nosotros mismos quienes les pedimos que trajesen un coche para comprobar cómo funcionaba el sistema sin que lo tuviesen previsto.

En minutos apareció por allí un Denza Z9GT con poca carga de batería, aunque desconocemos exactamente cuanta carga tenía ya que rápidamente lo conectaron y cuando vimos la pantalla solo unos segundos después ya iba por el 13% de carga.

Es impresionante ver ya sea en el display del coche o en la pantalla del propio puesto de carga lo rápido que va subiendo el porcentaje de batería y cómo suben los kilómetros de autonomía. Pero sin duda la diferencia más allá de la potencia, es la estabilidad en la curva de carga. Mientras en cargadores convencionales hay picos y valles muy marcados, aquí la potencia máxima se mantiene estable hasta que supera el 80% que es el único momento en que empieza a decaer algo.

Puedes pasar del 10 al 70% de carga en solo 5 minutos. Y cargar al 97% en solo 9 minutos. En todas las baterías, los tramos del 0 al 20% y del 80 al 100% son los que más tardan en cargar.

Flash Charging y acumuladores de batería

En poco más de 10 minutos el coche estaba totalmente cargado, lo cual es todo un hito teniendo en cuenta que este es uno de los coches con batería más grande del mercado, ya que tiene 122 kW de capacidad. Realmente me quedé impresionado y me demostró que se acabaron para siempre los impedimentos para poder viajar con relativa normalidad en un coche eléctrico. Al menos por lo que respecta a la carga.



Pero por si fuese poco, dos días después pudimos hacer otra carga en otro cargador Flash Charging, en este caso situado en el centro de Zhengzou. Una estación idéntica, con sus acumuladores de energía situados detrás y otro Denza Z9GT nos demostraron que la primera experiencia no había sido casualidad.

Mismos tiempos de carga y misma facilidad de uso y conexión de la manguera al coche. Una maravilla. Y se supone que podrás pagar directamente con tu tarjeta o vinculándolo a una aplicación, con lo que la experiencia completa se supone que será rápida y directa.

Europa, un escenario distinto​

Ahora BYD se enfrenta al reto de conseguir instalar 3.000 de estas en Europa en tiempo récord, ya que las han anunciado para finales de este año. Faltan por saber muchas cosas, como los precios que tendrán las cargas ultra rápidas, si podrán utilizarlas coches de otras marcas, si se podrían utilizar en otros coches que no sean el Denza Z9GT y muchas otras cuestiones, pero sobre todo tendrán eu enfrentarse a una administración en la que las prisas no son bien recibidas.

Hemos visto cómo instalaciones de carga pasaban años inactivas a la espera de permisos y temas administrativos, y cómo algunas incluso cuando ya podían ponerse en funcionamiento, estaban desactualizadas por el paso del tiempo y los avances tecnológicos que hacían que otras fuesen más rápidas y útiles.

En este sentido el fabricante BYD ha dicho que utilizarán parte de las instalaciones de carga que tienen actualmente para modificarlas y adaptarlas a los nuevos estándares de Flash Charging. Estaremos atentos a su llegada, a su implementación y a su puesta en funcionamiento en España, porque realmente creo que este es el avance más importante para la implementación del coche eléctrico después de la llegada de Tesla al mercado europeo hace tan solo unos años.

He probado el Flash Charging de BYD: la carga a 1.500 kW es ya una realidad y se tarda lo mismo en llenar la batería que en repostar

Hace aproximadamente un año, estuve en Milán probando por primera vez el Denza Z9GT, un coche muy novedoso que estaba previsto que llegase al mercado durante...

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