La importancia del rodaje

Hola
Hoy he comprobado, por primera vez,el nivel de aceite del C 63 amg , con 10.600 kms.
Sigue en el máximo.
Entiendo que el rodaje exquisito que he realizado ( sin pasar de 3.000 rpm hasta los primeros 1.000 kms y luego aumentando 500 rpm cada 500 kms, por supuesto respetando temperatura del aceite y reposo antes de apagar .No utilizé el kick down hasta los 5.000 kms y siempre subía de revoluciones con las levas ,en manual,de forma homogénea y pausada y no reducía con ellas).Y cambié el aceite del diferencial a los 3.500 kms.

Hay que echarle paciencia y fuerza de voluntad,pero creo que merece la pena.

El cls 55 amg me consumía 1 litro cada 10.000 kms ( ambos mobil 1) , lo que considero normal para éstos motores.

Pero el 4.0 biturbo me va a hacer los
20 .000 kms ( tiene toda la pinta) sin rellenar.

En fin,parece un motor robusto.

Saludos

 

Todavía con el primer aceite,, o ya as echo un cambio,, me parece exagerado no cambiar el aceite que trae de fábrica asta los 20.000 kilómetros,, ya que es cuando más desgaste sufren las piezas móviles internas asta que asienten bien,, eso quieras o no,, virutas caen al Carter si o si,, quiero entender que ya te lo habrán cambiado a los 5000 kilómetros,, más en una máquina de esa envergadura

 

Pues si no lo has echo,como bien dice el compi,mejor hubiera sido que a los 5000km le hubieras echo un cambio de aceite.....antes en el manteniendo estaba programado y por lo general era una revisión gratis.
Se ha ido perdiendo esa costumbre cuando encima en un cambio muy importante,ya que el motor esta lleno de grasillas y rebabas..

 

Seguí tu historial roderil como bien sabes para el F20 y hasta el momento (95.000kms y cada vez menos uso..) perfecto. Un poco largo y estresante el no poder pisarle al coche al principio, pero seguro que luego merece la pena.

 

...virutas, grasillas, y rebabas,...

se trata sin duda de un vehiculo antiguo ? tienen todo eso hoy en dia ?

 

La calidad de los ajustes y precisión de los procesos constructivos han mejorado mucho. Eso está claro.

Pero incluso así, un poco de trato suave al principio hasta que el coche va cogiendo la forma óptima a mi me parece de sentido común. Los materiales también se fatigan más si se maltratan.

 

Ese motor traga, da igual lo que le hagas y más aún si hace ciudad
El de mi hermana (1.6 THP) es adicto al aceite

 

Yo también soy de los enfermos con los rodajes. Por desgracia (o fortuna) no en un coche propio, ya que nunca he estrenado coche, pero sí con los de mi familia o amigos.

El primer aceite no lo mantendría más km de los que llevas, en lo personal, ni aguantaría 20 mil km un aceite.

A seguir disfrutándolo

Al R56 ni con el mayor mimo le evitas dicho mal por desgracia sobre todo con el N14 no conozco un solo caso que no tenga (o haya tenido) problemas de deshidratación.

 

El 2.0 mejoró bastante el tema no?
En general de hecho, menos fallos, bomba de alta, cadena, aceite, etc

 

El 2.0 ya es el motor BMW y es otro rollo, muuucho más fiable.

El N18, "restyling" del N14, sí que corrigió bastante los errores, aunque la mayoría que conozco también han acabado dando algunos problemas.

Mira que va bien el R56S y consume poco, pero es una lucha "constante".

 

Y que lo digas, después de cambiar bomba de alta, filtro de gasolina, bujías, tensor de cadena, junta del intercooler, junta de balancines, batería y demás líquidos, me salta un aviso de vez en cuando de motor en el cuadro diciendo "02786 DME Additional mixture adaption" y pérdida de potencia
Lo reseteas y bien

He apretado todas las bridas de admisión porque creo que es una posible toma de aire falsa y no ha vuelto a aparecer creo, pero vamos que menudo coñazo de motor
Tengo pendiente cambiarle el aceite a la caja automática, a ver si suaviza un poco porque tiene 70.000Km nada más, pero es de 2007 y lleva demasiado tiempo ese aceite ahí

 

es curioso lo que se entiende por rodaje, de forma coloquial,

que es el rodaje ?
bien, pocos elementos en un vehiculo requieren rodaje, y estos son los segmentos
esos anillos que deben rascar el aceite de las paredes de los cilindros y asi mantenerlo en su parte del motor, y lejos de la camara de combustion,
el resto de los elementos de un motor no requiere ni rodaje, ni acomodo alguno
los motores no tienen rebabas, y no generan virutas, si un motor genera viruta es defectuoso
no hay nada que coja la forma optima, salvo los citados segmentos, y en realidad lo que se pretende es que se adapten lo mejor posible segmentos y cilindros, ambos, unos a otros
para ello en los cilindros se ejecuta un patron cruzado de mecanizado muy fino, honing en ingles, mediante una herramienta que dispone una serie de bolas abrasivas en forma cilindrica
el objetivo de ese mecanizado es que que actue como una lima contra los segmentos y que ayude a que adquieran la forma acorde a la pared del cilindro
hay dos circunstancias que nos dan una pista sobre este proceso, la primera que es dura muy poco, entre 100 y 500km de uso
y la segunda es que se requiere una minima carga en el motor para conseguirlo, pues si no hay carga los segmentos no presionan suficiente contra el cilindro perdiendo el efecto de limado previsto de modo baldio
por ello el rodaje de un motor debe producirse siempre manteniendo el motor a cargas moderadas, nunca ralenti, seguidas de periodos de cargas mas ligeras para refrigerar el sobrecalentamiento que ese rozamiento ha producido en los cilindros y segmentos
se recomienda usar el aceite especificado y cambiarlo al igual que el filtro tras esos primeros 500 km

y eso es todo

hay muchísimas opiniones, pero la mecanica de motores viene a ser asi

 

Bastante de acuerdo con Alfa

 

Alguno se sorprendería de ver lo que le hacen a los motores antes de ser montados en los coches

 

De acuerdo.

 

Los casquillos de biela y bancada también tienen que asentar,, los engranajes de árbol de levas y de cigüeñal y cuando hay cadena también hay un periodo de adaptación,, bomba de aceite y todo tiene que asentar,, no solo los aros

 

Insisto, cuando veáis las pruebas que se le hacen a los motores, especialmente a los de alto rendimiento en banco, una vez ensamblados, antes de montarse en los coches os vais a enterar de lo que es a-sentarse...de culo. Pareciera que fueran a salir disparados de los anclajes.
Voy a leerme otra revista, para asentarme.

 

Cuando se habla de rodaje siempre me acuerdo de estas pegatinas

 

No conocía el dato. Por lo del honing, To hone en inglés es literalmente afilar (un cuchillo), afinar (una guitarra), y también perfeccionar. Tiene sentido.

Yo no soy ningún experto en la materia, pero me parece lógico que en una máquina donde “rozan” unas partes metálicas con otras, separadas solo por una fina capa de lubricante, sea bueno que se produzcan unos cuantos ciclos de entrada en temperatura sin forzar, y enfriamiento, antes de ir subiendo progresivamente la exigencia.

Salvando las distancias, como un atleta que calienta los músculos y entrena poco a poco antes de intentar mejorar su marca.

 

Yo hasta que no voy a deshacerme del coche no le cambio a más de 3500 rpm, lo mantengo en rodaje todo el tiempo por si las moscas. Le cambio el aceite a los 5.000 km (es imposible que un aceite aguante 20.000 km, eso en qué cabeza cabe) y el cárter entero también, que siempren quedan rescoldos y gotillas.

Otro cuidado fundamental es que por las mañanas en frío conviene empujarlo unos 300 metros con el motor apagado, que vaya así espabilandose.

 

Yo no dejo el aceite 20.000 kms tampoco. 10.000 es suficiente.

 

Ahora seguimos cada uno con nuestro rodaje místico, cuasi religioso y de fé.

Minuto 41:

 

Un coche moderno con un aceite de calidad aguanta sin problema esos km, y seguramente sean bastantes más. Salvo que se produzca una conducción abusiva constante.

Eso si, cada uno es libre de hacer con su dinero lo que le dé la gana y creerse lo que le parezca, faltaría más. Esto es como el que solo bebe agua embotellada de cristal.

En mi opinión, tal y como apunta Alfa156, existen problemas de diseño que es otra historia y no hay garantías de nada por muchos cuidados extraordinarios que le demos.