Video La mejor drag race del mundo - 2017 Best Driver’s Car: Ferrari 488 GTB

Tema en 'Foro General BMW' iniciado por cybermad, 22 Sep 2017.

  1. cybermad

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    Otra entrega de Motor Trend con una drag entre los 12 participantes del Best Driver's Car, adivinad quien gana :facepalm:
    Alfa Romeo Giulia, Aston Martin DB11, Chevrolet Camaro ZL1 1LE, Chevrolet Corvette Grand Sport, Ferrari 488 GTB, Lexus LC500, McLaren 570GT, Mercedes Benz AMG GTR, Nissan GT-R Nismo, Porsche 718 Cayman S, Porsche 911 Turbo S y Tesla Model S P100D.
     
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  2. cybermad

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    Aqui la vuelta rápida de cada uno :chulo:


     
  3. cybermad

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  4. cybermad

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  5. cybermad

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  6. KORANDO

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    Bonito garaje.
     
  7. antuan

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    Madre mía juassssssssssssssssssss, electric powah!

    Te falta la vuelta del ganador, la única que me interesa ver :popcorn:
     
  8. cybermad

    cybermad Clan Leader

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    No la han publicado, imagino que por verguenza :floor: en su lugar he puesto la del miata que es más interesante :devil:
     
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  9. *NANO*

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  10. cybermad

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    El Tesla no tiene vuelta de circuito porque obviamente no participa en el best driver car, lo meten en la drag en lugar del miata, por lo que el ganador es el Ferrari, seguido por el 911 Turbo S y el McLata :finga:
    El ganador del best driver car de este año casualmente también ha sido el 488 GTB, despues de que el 458 lo ganara en 2011 :devil:

    http://www.motortrend.com/news/ferrari-488-gtb-2017-best-drivers-car/
    BEST DRIVER'S CAR CAR PERFORMANCE
    FERRARI 488 GTB IS THE 2017 MOTOR TREND BEST DRIVER’S CAR

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    32 PHOTOS
    Ferrari proves once again why it's the gold standard
    When a car is as good as the Ferrari 458 Italia that won Best Driver’s Car in 2011, you don’t need to change much. Ferrari did anyway, and it produced the even more impressive 488 GTB.

    Although much of the front half of the car has been reused, it’s all been tweaked. The new bodywork has been designed with slavish devotion to aerodynamics, and the 488 features both an electronically controlled drag-reduction system in the rear diffuser and a Formula 1–inspired blown diffuser in the rear bodywork. The new 3.9-liter twin-turbo V-8 makes a staggering 661 hp and 561 lb-ft of torque and carefully controls boost levels at lower engine speeds to keep the turbos spooled and the acceleration linear. The second-gen Side Slip Control vehicle dynamics system now controls the adaptive dampers, the traction control, the stability control, and the electronically controlled limited-slip differential. The seven-speed dual-clutch automatic, your only choice, receives new ratios and shifts quicker. The rear suspension, meanwhile, is wider than ever.

    With 661 horsepower and only 3,412 pounds of aluminum and carbon fiber to move, the 488 GTB screams to 60 mph in just 2.7 seconds and past the quarter mile in a stunning 10.6 seconds at 135.2 mph. Let it loose on the figure eight, and it’ll post a 22.6-second lap time at 0.99 average g. In steady-state cornering on the skidpad, it’ll pull 1.02 g. Stopping from 60 mph takes just 94 feet.

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    32 PHOTOS


    WE SAY
    “Wow. That’s a super car. Ferrari proves here and now why it’s the gold standard. The speed is absolutely incredible. It’s so incredibly powerful and yet so linear. It’s a force of nature, like being picked up by a tornado. There’s zero turbo lag. Even still, it’s easily modulated. The ESC is magic. I see the light blinking, but I have no idea what it’s doing. Completely invisible. I know from the figure eight it’ll snap sideways left to its own, but not in Race mode. The handling is perfect. It flows like whitewater rapids through the corners. The weight transfer is just enough to make you feel like you’re pushing it (you’re not, really), the grip is unending, and yet it’s so light and responsive. The steering is fantastic. You think. It goes. You almost don’t have to think. Instinct happens, and the car responds. My only complaint is the brakes. They’re very strong, but they feel very wooden to me. If you need to scrub a lot of speed, you need to stand on them like you’re trying to break the pedal off.” – Scott Evans

    “Holy crap. How can a car this powerful be this easy to drive? It has the most horsepower in this group, and it takes some bravery to floor it for the first time. This thing has limits way beyond what I’m capable of, but that doesn’t make it any less fun at lower limits. This is a car that makes you feel like a superhero. Part of that is in how usable every single one of its 661 horsepower is. True to exotic form, responses are heightened everywhere but not dramatically so. The steering is quick with no dead spot at center—just a consistent flow of alacrity lock to lock. The transmission is even more telepathic than Porsche’s PDK, intuitively anticipating all upshifts and downshifts.

    “The drive up 198 was literally a blur. I was going so fast. Only after I rounded the last corner coming down 198 did I realize I had been holding my breath.” – Derek Powell
     
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  11. jangel

    jangel Clan Leader Coordinador

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  12. cybermad

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    Podían haber metido al Huracan 580-2 en lugar del Lexus, por ejemplo :whistle:
     
  13. *NANO*

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    Y el McLaren 720 en vez del 570.
     
  14. *NANO*

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    Por cierto, me quedaría con el Mercedes.
     
  15. cybermad

    cybermad Clan Leader

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    Pues yo me quedaría el 488... tiene que ser la oxxttia intentar estrujar esa bestia :devil:
     
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  16. *NANO*

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    Ya te digo. No hay más que ver cómo se pega con él a la salida de cada curva. Casi 700 jacos con turbo y tracción trasera...

    Pero el Mercedes es brutal. Hace un tiempazo, y con muchos caballos menos. Es soberbio.
     
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  17. *NANO*

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    Por cierto, me ha sorprendido (para mal) el tiempo del Nismo.
     
  18. cybermad

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    Es de agradecer que metan al miata y al toyobaru en estas pruebas :amo2:
     
  19. antuan

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    Jaja sí. Increíble cómo tira el TESLA, me parecía lógico que fuese el primero en salir y recorrer los primeros metros pero para nada me esperaba que se mantuviera primero hasta el final, otros años los rivales top no son muy punteros pero es que este año estaban todos los que tenían que estar, bravo TESLA.

    @Gulf627 no te pierdas este hilo de tu amada TESLA :finga:
     
  20. Panda

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    No esperaba lo del Tesla pero vaya... como si le gana al ChirLón.

    Muy mal drag la del AMG GT-R, esperaba mas de él. Me falta un Huracán ahí enseñando los dientes, nunca llueve a gusto de todos leche.
     
  21. Gulf627

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    Aqui estoy!!!

    Joer, no te voy a mentir que me lleve un chasco al ver que el jodio Tesla ganaba juasss

    Pero hay que reconocer que el Tesla con los 15 minutos de precondicionamiento Ludricous Mode es rapidisimo desde parado.

    Por otro lado me pregunto si los tiempos que dan en el drag race son mediciones individuales, es decir, cada coche con un medidor de telemetria por GPS. O directamente pusieron un cronometro a cero para todos los coches y midieron tiempos directamente de la carrera....de ser asi uno se comeria la reaccion del conductor.

    Siempre nos queda el consuelo que una vez que vayas a 30 km/h un "simple" M4 supera a un P90D S....

     
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  22. Carlos_BPM

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    El 488 es una obra de arte, no es lo que anda, es como lo hace, con una facilidad e indiferencia insultante. Lo sé por experiencia.

    Y el tesla es otra obra de arte, a quien le pese, la electricidad supera a la combustión y está demostrado!. También "
     
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  23. *NANO*

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  24. Carlos_BPM

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    Acaso no es cierto?
     
  25. *NANO*

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    No.
     
  26. Guancho

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  27. Guancho

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    No entiendo muy bien esta comparativa. ¿Al final viene a decir que...?
     
  28. *NANO*

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    Que el Mercedes hace un tiempazo.

    AMG GT-R power! Vaya aparato.
     
  29. Guancho

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    El sábado estuve subido a uno inspeccionándolo
     
  30. Guancho

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    Me gusta mucho...aunque prefiero el SLS Black Series.
     

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