David Ras
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La nueva generación de X5 / iX5 G65, X7 G67 y X5M G95
Los iX5 G05 Hydrogen FCEV se utilizan como prototipos del motor de hidrógeno (de 2a generación) para la nueva generación de X5 G65 que se comercializará a partir de 2026. Los planes de BMW incluyen el X7 G67 y el X5M G95 en 2027, y el iX5 G65 FCEV con motor de hidrógeno (de 3a generación) en 2028. También es posible un X7 G67 FCEV en 2028.
La idea de BMW es disponer de 5 tecnologías de propulsión diferentes: eléctrico puro con baterías (BEV), híbrido enchufable (PHEV), gasolina, diésel e hidrógeno (FCEV), y que sea el cliente / usuario el que escoja que tecnologia de movilidad le conviene más.
Las primeras unidades del futuro X5 G65 salieron de las fábricas de Munich y Steyr, camufladas como “mulas” (ver fotos) para realizar pruebas en climas extremos, como el norte de Suecia (-20ºC) y los Emiratos Árabes (+40ºC).
*Foto del iX5 G65 Hydrogen FCEV.
*Foto del iX5 G65 Hydrogen FCEV.
Los primeros modelos en comercializarse serán los X5 G65 xDrive 40i de gasolina y 40d diésel. Más adelante, probablemente saldrá un híbrido enchufable xDrive50e PHEV, un M60e PHEV y un xDrive50 BEV eléctrico puro. También se habla de un iX5 xDrive M70 y un X5M G95.
Y para el 2028 saldria el iX5 xDrive 60H, aunque es probable que no se venda en todo el mundo sino en paises donde haya un número considerable de estaciones de hidrógeno. Utilizará una pila de combustible de tercera generación, también desarrollada con Toyota, más compacta, más eficiente, menos consumo, con más autonomía y con mayor potencia.
*Foto del iX5 G65 Hydrogen FCEV.
Las pilas de combustible para los iX5 G65 se fabricarán en Steyr, y los demás componentes del sistema de propulsión en el centro tecnológico de Landshut, cerca de Munich.
Los motores eléctricos y la baterías serán de sexta generación (Gen6), igual que el actual iX3.
Como el actual iX5 G05 tiene una pila de combustible de 2a generación, un depósito de 6 kg de hidrógeno y 504 km de autonomía, se prevee que el futuro iX5 xDrive60H G65 con una pila de 3a generación tenga una autonomía superior.
*Foto del iX5 G65 Hydrogen FCEV.
También se habla de una sexta tecnología de propulsión para el X5 G65, el extensor de rango (REx), un pequeño motor de gasolina que actúa como generador de electricidad solo para cargar la batería. Si al final se desarrolla, también podría aparecer en la próxima generación de X7 G67.
En el i3 REx se utilizó un motor de gasolina de 647 cm3 y 2 cilindros. En realidad era un motor de motocicleta prestado por la división Motorrad. En el X5 G65 podría utilizarse una solución similar.
No está claro lo que podría costar un X5 con extensor de rango REx, aunque se habla de un precio entre un X5 híbrido enchufable PHEV y un iX5 BEV totalmente eléctrico.
*Foto del iX5 G65 Hydrogen FCEV.
También se comenta que el X3 G45 actual podría incluir una versión REx, pero si aparece sería para el LCI de mitad de ciclo, a finales de 2028.
Había muchas dudas de que los motores diésel sobrevivieran con tantas restricciones de emisiones, pero BMW ha confirmado que el motor B57 de 3.0 litros y 6 cilindros en línea continuará, porque sus ingenieros lo han actualizado para cumplir la norma Euro7.
No queda claro si el nuevo X5 G65 seguirá utilizando la plataforma CLAR actual o la Neue Klasse, aunque es posible que utilice la plataforma CLAR pero con una imágen parecida a la Neue Klasse.
La producción en serie del X5 G65 empezará en agosto de 2026 y las primeras unidades se entregarán a finales de 2026.
*Foto del X5 G65.
Para que los coches de pila de combustible tengan éxito, BMW está invertiendo en instalaciones e infraestructuras de hidrógeno con el proyecto HyMoS (Movilidad de Hidrógeno a Escala), que ya está en fase piloto en Alemania y Francia reforzando las estaciones actuales con hidrogeneras e instalando nuevas en las principales áreas urbanas.
Mientras BMW sigue confiando en el potencial del hidrógeno, parece que la mayoría de rivales no están por la labor, lo que puede ser una limitación importante.
Más información en:
Historia de los vehículos BMW de hidrógeno
https://www.bmwfaq.org/threads/historia-de-los-vehiculos-bmw-de-hidrogeno.1075219/
Guía de los vehículos de pila de combustible FCEV de hidrógeno
https://www.bmwfaq.org/threads/guia...ila-de-combustible-fcev-de-hidrogeno.1075221/
El BMW iX5 G05 Hydrogen FCEV de pila de combustible (de hidrógeno)
https://www.bmwfaq.org/threads/el-b...-de-pila-de-combustible-de-hidrogeno.1075224/
Saludos.
PDF: La nueva generación de X5 : iX5 G65, X7 G67 y X5M G95 .pdf 209,4 KB
Los iX5 G05 Hydrogen FCEV se utilizan como prototipos del motor de hidrógeno (de 2a generación) para la nueva generación de X5 G65 que se comercializará a partir de 2026. Los planes de BMW incluyen el X7 G67 y el X5M G95 en 2027, y el iX5 G65 FCEV con motor de hidrógeno (de 3a generación) en 2028. También es posible un X7 G67 FCEV en 2028.
La idea de BMW es disponer de 5 tecnologías de propulsión diferentes: eléctrico puro con baterías (BEV), híbrido enchufable (PHEV), gasolina, diésel e hidrógeno (FCEV), y que sea el cliente / usuario el que escoja que tecnologia de movilidad le conviene más.
Las primeras unidades del futuro X5 G65 salieron de las fábricas de Munich y Steyr, camufladas como “mulas” (ver fotos) para realizar pruebas en climas extremos, como el norte de Suecia (-20ºC) y los Emiratos Árabes (+40ºC).
*Foto del iX5 G65 Hydrogen FCEV.
*Foto del iX5 G65 Hydrogen FCEV.
Los primeros modelos en comercializarse serán los X5 G65 xDrive 40i de gasolina y 40d diésel. Más adelante, probablemente saldrá un híbrido enchufable xDrive50e PHEV, un M60e PHEV y un xDrive50 BEV eléctrico puro. También se habla de un iX5 xDrive M70 y un X5M G95.
Y para el 2028 saldria el iX5 xDrive 60H, aunque es probable que no se venda en todo el mundo sino en paises donde haya un número considerable de estaciones de hidrógeno. Utilizará una pila de combustible de tercera generación, también desarrollada con Toyota, más compacta, más eficiente, menos consumo, con más autonomía y con mayor potencia.
*Foto del iX5 G65 Hydrogen FCEV.
Las pilas de combustible para los iX5 G65 se fabricarán en Steyr, y los demás componentes del sistema de propulsión en el centro tecnológico de Landshut, cerca de Munich.
Los motores eléctricos y la baterías serán de sexta generación (Gen6), igual que el actual iX3.
Como el actual iX5 G05 tiene una pila de combustible de 2a generación, un depósito de 6 kg de hidrógeno y 504 km de autonomía, se prevee que el futuro iX5 xDrive60H G65 con una pila de 3a generación tenga una autonomía superior.
*Foto del iX5 G65 Hydrogen FCEV.
También se habla de una sexta tecnología de propulsión para el X5 G65, el extensor de rango (REx), un pequeño motor de gasolina que actúa como generador de electricidad solo para cargar la batería. Si al final se desarrolla, también podría aparecer en la próxima generación de X7 G67.
En el i3 REx se utilizó un motor de gasolina de 647 cm3 y 2 cilindros. En realidad era un motor de motocicleta prestado por la división Motorrad. En el X5 G65 podría utilizarse una solución similar.
No está claro lo que podría costar un X5 con extensor de rango REx, aunque se habla de un precio entre un X5 híbrido enchufable PHEV y un iX5 BEV totalmente eléctrico.
*Foto del iX5 G65 Hydrogen FCEV.
También se comenta que el X3 G45 actual podría incluir una versión REx, pero si aparece sería para el LCI de mitad de ciclo, a finales de 2028.
Había muchas dudas de que los motores diésel sobrevivieran con tantas restricciones de emisiones, pero BMW ha confirmado que el motor B57 de 3.0 litros y 6 cilindros en línea continuará, porque sus ingenieros lo han actualizado para cumplir la norma Euro7.
No queda claro si el nuevo X5 G65 seguirá utilizando la plataforma CLAR actual o la Neue Klasse, aunque es posible que utilice la plataforma CLAR pero con una imágen parecida a la Neue Klasse.
La producción en serie del X5 G65 empezará en agosto de 2026 y las primeras unidades se entregarán a finales de 2026.
*Foto del X5 G65.
Para que los coches de pila de combustible tengan éxito, BMW está invertiendo en instalaciones e infraestructuras de hidrógeno con el proyecto HyMoS (Movilidad de Hidrógeno a Escala), que ya está en fase piloto en Alemania y Francia reforzando las estaciones actuales con hidrogeneras e instalando nuevas en las principales áreas urbanas.
Mientras BMW sigue confiando en el potencial del hidrógeno, parece que la mayoría de rivales no están por la labor, lo que puede ser una limitación importante.
Más información en:
Historia de los vehículos BMW de hidrógeno
https://www.bmwfaq.org/threads/historia-de-los-vehiculos-bmw-de-hidrogeno.1075219/
Guía de los vehículos de pila de combustible FCEV de hidrógeno
https://www.bmwfaq.org/threads/guia...ila-de-combustible-fcev-de-hidrogeno.1075221/
El BMW iX5 G05 Hydrogen FCEV de pila de combustible (de hidrógeno)
https://www.bmwfaq.org/threads/el-b...-de-pila-de-combustible-de-hidrogeno.1075224/
Saludos.
PDF: La nueva generación de X5 : iX5 G65, X7 G67 y X5M G95 .pdf 209,4 KB
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