Avería La solucion Definitiva al flaneo no es cambiar suspensiones, es mas barato y sobre todo eficaz.

Hola, después de montar los meyle HD correctamente gracias a vuestra ayuda, ahora estoy liado con el eje trasero, para cambiar muelles y amortiguadores, todo bien excepto a la hora de subir el brazo trasero de suspensión, donde va alojado el muelle nuevo que he puesto.
El caso es que al subir el brazo e introducir el tornillo pasante, no consigo que pase el tornillo ya que no me coinciden los agujeros y hace bastante fuerza el conjunto, he probado de aflojarlo del tornillo de atrás y aguantarlo con el gato, pero no consigo encarar los agujeros y pasar el tornillo, a ver si me podéis ayudar a solucionarlo,
Muchas gracias a todos

 

Prueba a invertir el orden de montaje. Primero el que no te entra y luego el del otro lado, lado de la rueda creo.

 

Lo tengo desmontado tal como se aprecia en la foto, al subirlo no consigo encarar los orificios para pasar el tornillo, la pieza hace fuerza por tener el muelle bajo presión



http://imgur.com/a/lGSkg

 

has desconectado la estabilizadora?

 

Si te refieres al tirante que se ve en la foto, que va encima, no no lo he desmontado, pensaba que no era necesario, según algunos videos que he visto, no lo hacen.
Crees que es necesario el desmontaje de la barra?
Gracias

 

imagino que si tienes las dos ruedas en el aire, y solo estas levantando una de ellas para volver a conectar el tornillo, la estabilizadora te estará dificultando la tarea ya que no basta vencer tu muelle sino el del lado opuesto. yo probaría a desconectar la bieleta a ver si es más fácil, aunque el hecho de que no coincidan es porque al ser multibrazo digamos que la parte del buje-disco tiene un cierto juego y te tocará hacer palanca para acercarlo al hueco del tornillo

 

Ya he podido colocar el tornillo, he dejado más flojo el tornillo del otro extremo del brazo y una vez echo esto, he comprobado que la pieza tenía un poco de juego y he podido encarar los orificios e introducir el tornillo

 

enhorabuena jejeje

tengo yo pendiente cambiar amortiguadores y muelles traseros por los bilstein b12

quitando ese contratiempo, ves la tarea dificil en general?

 

Hola, no es difícil, en mi caso la tornilleria estaba muy apretada y oxidada, pero con buena herramienta se consigue aflojar, el problema viene por la postura para trabajar, se hace muy incómodo estar debajo del coche y tener que aflojar tuercas y tornillos tumbado en el suelo.
Yo lo he hecho en mi garaje y solo, si tienes alguien que te pueda ayudar o dispones de un elevador, la tarea se simplifica bastante.
Un saludo

 

Yo tengo unos brazos de suspensión de la parte delantera con el silentblocks duro y bueno el del m3 que en su día los prove pero al poner la b12 no notaba nada a mayores y los quite si a alguien le interesan MP se ponen fácil dos tornillos de cada lado no más de 30 min con el coche en el elevador.

 

Bueno después de un tiempo sin escribir aquí, os cuento las últimas novedades.
Como ya escribí hace tiempo, monté los silent meyle hd delante y el comportamiento mejoró, dirección mucho más precisa y fuera sensación de flotabilidad en el volante. Poco después le toco a los inserts powerflex traseros y volvió a mejorar, esta vez note mayor rigidez, como si todo estuviera en su sitio, como debía estar.
Y por último, como había mejorado mucho pero seguía notando mucho rebote de la suspensión en baches etc, le ha tocado el turno a una nueva y maravillosa bilstein b12
Y ahora SIIII el coche va de cine, encantado de como se comporta, ahora va como tiene que ir, sobre railes!!!

 

Compañero, hemos seguido el mismo camino y no puedo estar más de acuerdo contigo... Ahora es cuando siento que el coche va como tiene que ir, con aplomo, agarre, estabilidad y una precisión en la dirección excelente...

 

Lo cual me lleva a una horrible conclusión;
Nefasto trabajo de ingeniería y diseño por parte de bmw si al final tenemos que mejorar los usuarios por nuestra cuenta su obra de arte, hasta me cuesta entenderlo la verdad.


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Estoy de acuerdo, pero en la creación del hilo, el tema era mejorar comportamiento por poco dinero y sin contraprestaciones, es decir, con nula perdida de confort.
Porque la B12 se queda corta comparada con B14 y así sucesivamente.
Es decir, mejorar un coche totalmente de calle, hecho para viajar, y con un mínimo de confort. En mi caso ya tengo serias críticas por parte de mis pasajeros, con la configuración de serie, es decir, no M.

 

Hola a todos.
Estoy leyendome el post y no me entero de mucho.
Tengo un BMW 325D E92 con 150.000kms. Debe tener los silent blocks reventados porque aparte del balanceo con neumaticos nuevos y la vibracion al frenar ya suena un clonc al bajar algun bordillo pequeño. Me dijeron en el taller que estan muy jodidos los silents de los brazos.
Que me recomendais ponerle ?
Si me adjuntais links de donde pedirlo os lo agradezco.
Mil gracias

 

Por ejemplo:
http://www.ebay.es/itm/201411936097?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK:MEBIDX:IT

 

Gracias Nacho.
Esos son los de los brazos?
Me dijo el del taller que no se podian remplazar que habia que comprar el brazo entero.
Con eso soluciono el problema ?

 

Con eso solucionas mucho, sí se puede cambiar solo los silembloks, yo lo he hecho varias veces, pero hace falta una prensa.
En cualquier caso, los brazos completos:
http://www.ebay.es/itm/MEYLE-316-03...774345?hash=item35fe017249:g:6dUAAOSwjDZYa4un

 

Gracias Nacho!!
Comprados, ya te contaré mis impresiones.

 

Mirando las diferencias entre los Pre LCI (2005-2008) y LCI (2008-2011) que si podian montar convencionales me he dado cuenta que tambien han cambiado los tirantes por una nueva referencia y un nuevo kit de reparación junto con otro para las estabilizadoras, qunque estas son las mismas.
Por otro lado se comento por aqui que el esquema delantero es igual en los E90 pero no es asi porque los LCI usan diferentes amortiguadores y con eso ya he parado de comparar, porque no es solo los silemblocks lo que cambia.
En la parte trasera tambien han sustituido varios brazos.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/35299802/Tirante_E90_1.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/35299802/Tirante_E90_2.jpg

 

Yo por lo que he visto, la gran diferencia es la de los silembloks que se cambio en mayo de 2011, porque sí que hay diferencias de amortiguadores de los pre a los LCI, pero no creo que proporcione unas diferencias significativas, porque no se nota una gran diferencia de dureza. Sin ir más lejos mucha gente con b6 que son mucho más duros que cualquiera de los originales, no han quitado el flaneo. En el eje trasero sí hay más diferencia porque es diferente el subchasis, haciendo que el LCI sea más ancho del eje trasero.
En cualquier caso, no entiendo como esas diferencias pueden hacer que no tengas problemas con cvn.
Quizá el mejor equilibrio se consiga con los Meyle y con rft nueva generación como los Driveguard, algo menos tortuosos que los de la estrellita*

 

Yo tengo un lci no M del 6/2010 tuve un gran dilema cuando toco el cambio de neumáticos, y decidí jugármela.
En doble medida 18" y neumaticos xl Dunlop no tengo nada de flaneo, los silentblocks no se como estarán pero de momento con 97mil km el flaneo es nulo a cualquier velocidad.

 

A mi me han dicho que los cambios introducidos en el LCI fuerón con vistas a introducir convencionales como opción y RFT menos duras, pues a BMW le llovierón las protestas de muchos usuarios.

 

Yo solo veo diferente los amortiguadores y los silembloks pero a partir de mayo de 2011. Y según eso solo con el cambio a unos amortiguadores más rígidos, se tenía que arreglar el problema y los resultados para nada nos lo confirma.

 

Yo este año, lo voy a mejorar un poco, voy a ver si pongo los inserts, y sustituyo los strongflex delanteros por los silents oem de nueva referencia, espero no arrepentirme porque con los macizos tiene una precision muy buena pero cierto es que me apetece disipar un poco la rigidez para ganar confort, pero no me gustaria que se volviera un flan otra vez....

¿Sera muy complicado instalarlos yo con borriquetas y gato??

¿Que opinais de los silents oem nueva referencia, aceptables o siguen muy blandos?? Lo digo porque para xd no hacen meyle hd...

Para situaros llevo:

K&w v1
Strongflex delanteros
S001 RFT 17"
200.000km el resto

edito porque me acaba de confirmar @kratzer que AHORA SI que hay meyle hd para las versiones xd, quizas te interesaria @labombadiesel aunque creo que ya tienes un equilibrio muy bueno en tu conjunto, yo al mio creo que le sentara de maravilla, pasar de strongflex a meyle hd delante y ponerle inserts traseros.

 

No sé que habilidad tienes trabajando, pero no es muy sencillo, procura hacerlo por partes sin descolgar del todo el subchasis.
Los silembloks nueva ref no irán mal, pero comparado con lo que tienes lo notarás menos preciso.
Los inserts no se notan tanto, pero depende de configuraciones.
Entra en la página del fabricante para saber con exactitud las referencias, y puedes buscarlos en eBay.
Si hay Meyle HD, no lo dudes.

 

Mas bien poca, así que seguro lo llevare a que me los instalen, que será lo mejor, estoy un poco cagao porque no se si notare mucha perdida de precisión, pero voy a probar con los meyle hd que seguro que le devuelven ese confort "perdido" con los de polurietano macizos, la verdad que en curvas son una caña, pero en velocidades altas o crucero, o imperfecciones de la carretera se notan demasiado, es como si el eje delantero tuviera un "cosquilleo" constante, espero encontrar el equilibrio con lis meyle hd

 

Me dice kratzer que los meyle para el xd no son los hd, son solo "meyle", que son los mismos que los originales pero calidad meyle, me dice que los hd son los oem modificados o mejorados, entonces, ¿como saber si los meyle normales sin "hd" son mas duros que los oem nueva referencia??

 

Los cambios siempre son radicales al principio, pero es cuestión de acostumbrarse. Yo siempre he dicho que los de poliuretano son excesivos para un uso de calle. Incluso yo en tu caso primero pondría solo los silembloks, si ves que se escapa la trasera, siempre puedes poner inserts después. Aunque yo creo que los X son más bien subviradores, porque recargan el eje delantero y encima le das tracción a ese eje. Es mucho más difícil que se escape la trasera.

 

Pues si, pero ahora no se que hacer porque me confirman que no son meyle HD, si no meyle.
¿Seran blandos??