Abro debate para contrastar opiniones, mas que nada por un producto nuevo en el mercado americano que he visto hace poco. Personalmente no soy partidario de aditivos que se usan durante X minutos o X km y luego cambiar el aceite. A parte del riesgo para retenes y juntas de algunos productos, está la alteracion del indice de viscosidad y otras propiedades del aceite. Tb imagino el riesgo de infarto (en un motor que no ha tenido el mantenimiento adecuado) si el motor tiene alguna arteria sucia y se desprende porqueria en vez de disolverse. Y pienso que estos aditivos poco harán en tan poco tiempo, tendrian que ser muy agresivos... En cambio un aceite con propiedas de limpieza excepcionales que realmente cumpla y limpie el interior del motor seria buena cosa Que opinais? Publicidad engañosa?
Yo, por si acaso, prefiero que experimenten otros. No digo que no pueda haber productos efectivos. Sólo que ante mi ignorancia en el tema, prefiero no meterme en fregados. Y tampoco me fio del primero que me venga a contar milagros salvo que me lo diga alguien que sepa que conoce muy en profundidad el tema. No me vale un mecánico. Me refiero a un técnico de laboratorio que haya hecho ensayos y tenga mediciones contrastadas y no sea beneficiario de la empresa que vende el producto.
Claro, ese es el problema, en inernet hay mucho patrocinado y no te puedes fiar. Pero en este caso se trata de un aceite 5w30 de marca de prestigio que cumple API SP, vamos que no me parece un experimento arriesgado... Lo malo es que hay que importarlo de USA, parece que todavia no está en el mercado Europeo.
Hay aditivos, y aditivos. Los que comentas que son de 10-15 minutos a ralentí, si que hay que huir de ellos porque contienen disolventes y pueden dañar algún retén o junta si ya están medio tocados. Los flush de calidad son los de oilsyn y xenum, no contienen disolventes y son seguros. Y luego tienes la limpieza en dos pasos que comenté de kroon, que no es un aditivo, es un aceite. Aunque no es como este valvoline, no se puede circular con él. En la web de valvoline dicen esto: *Elimina hasta el 100% de los depósitos del pistón cuando se utiliza según las indicaciones durante cuatro o más cambios de aceite consecutivos en intervalos de mantenimiento estándar. Basado en pruebas de secuencia adaptada IIIH. Así que entiendo que es un aceite normal y corriente (como comentabas es un 5w30 con norma api) pero con una mayor concentración de algún aditivo de limpieza. En cambio el kroon, aunque no sé su composición, entiendo que es un aceite con un sae muy bajo (muy líquido) y con pocas propiedades para proteger el motor en cualquier situación, y con una altísima concentración de detergencia. Por eso dicen que no se puede circular con él, hay que tener el motor encendido 25min a ralentí y de vez en cuando acelerar hasta máximo 3000rpm. Cuando llegue aquí ese valvoline ya veremos que tal, pero sin tener prueba ninguna y solo aplicando mi lógica, creo que es más efectivo el kroon.
Lo que mas me llama la atencion es lo que promete Valvoline de la limpieza de los segmentos de aceite de los pistones. Si funcionara, podria mejorar el consumo de aceite en los M54 que tengan ese problema ¿? ¿Y eliminar el color dorado del interior del motor que muchos tenemos? (que no se si es barniz o qué, por el castrol que ponian en la bmw ¿?) A ver si algun forero del otro lado del charco lo ha probado y nos cuenta. Y si lo traen a europa con la ll01 o ll04 lo pruebo!
Lo que comentas de los segmentos es muy interesante la verdad, aunque creo que incluso esperando esos 4 años o más que dicen los de valvoline para tener esos resultados, seguirán consumiendo aceite por el mal diseño de éstos. Pero está claro que si se reduce el consumo, ya vale la pena. Tengo ganas de que llegue aquí ese aceite y hagan estudios, habrá que tenerlo en cuenta.
Cuatro cambios consecutivos de un mantenimiento estándar es mucho tiempo para buscar unos resultados y más en un M54. Yo sí hiciera algo en el mío, para evitar el consumo de aceite por segmentos, sería encharcar los cilindros por encima del pistón con algún agente limpiador y cada vez que se filtre este hacia abajo ir reponiendo y arrancando un momento de vez en cuando. Sin mover el coche y después de unos días haciendo lo anterior cambiaría el aceite por abajo y después intentaría sacar algo más por la varilla, por si hay charquito. Finalmente pondría aceite y filtro, circularía par de ciclos o tres, para acabar cambiando de nuevo.
Yo con el tema de consumo de mi M54B30 ya he hecho varias pruebas sin conseguir eliminar el consumo, sí que puede que haya mejorado pero no lo suficiente como para que yo pueda estar satisfecho. En su día probé, antes de hacer uno de los cambios de aceite, a sacar bujías e inundar los cilindros con gasoil, lo dejé unas cuantas horas para que chorreara hacia el cárter (Los primeros km si se notó una mejoría, pero luego volvió a la realidad) La última prueba que hice fue la este año, compré una espuma de la marca PROTEC, que se hecha en la cámara de combustión, se deja actuar unos minutos y luego se le pone un neutralizante que disuelve esa espuma, este producto limpio bastante la cámara de combustión y al tiempo de sacar las bujías el color de ellas era perfecto, no tenían nada de aceite en la punta, aún así, sigue consumiendo aceite pero en menor medida. Últimamente ya no miro tanto el nivel de aceite y parece que ha mejorado bastante el consumo, pero no sabría deciros unos datos concretos. Perdón por el tocho, que me he motivado jajajajajajaja
Este funciona, incluso funciona de más. Hace años valvoline desarrolló otro aceite con una marca, creo que era John deere, aun mas agresivo que este. Edito, puede ser que fuera cummins. Creo que en españa no se comercializa.
Interesante esto que dices, te refieres a que limpia antes de lo que promete? Alguna referencia o experiencia que puedas compartir?
No, solo comentarios leidos, que no se recomendaba como uso convencional, sino puntual. Uno era un mecanico con un motor severamente sucio, a los x kms sacó el filtro y estaba practicamente embozado. En su otro coche, mas nuevo y limpio, sin problemas.
El color amarillo / barniz no es por el Castor que ponía BMW, yo lo he seguido poniendo siempre, y mi motor esta (de color) como nuevo. La coloración amarillo / barniz es por alargar mucho los cambios y/o aceites KK.
En el último cambio de aceite que le hice al mío, quería echarle un producto de estos para limpiar el motor. Recuerdo que me documenté mucho sobre el asunto y me decidí por uno de ellos sin disolventes Se lo comenté al mecánico y me lo desaconsejó. Me dijo que ha tenido casos en los que después de una limpieza de motor de este tipo, han empezado a sonar los taqués. Así que me olvidé del asunto.
