Marc_fm
Forista Senior
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Buenas noches a todos,
Supongo que por friquismo, o tiquisimiquis o llamémosle, tocapelotas quizás… siempre estoy atento a cualquier cambio que tiene mi coche, sea para bien o para mal.
Esta vez, llevaba tiempo que observaba que el coche, no es que iluminara mal, pero si que había perdido toda brillantez lumínica.
En un principio, había cambiado bombillas, pero no note mejoría.. pensando que podía ser que el juego comprado no estuviera del todo correcto, compre otras, pero seguíamos igual…. Asi pues, debido a una foto que puse del estado del faro, donde aparentemente estaba bien, el forero @bubujita aprecio cierto tono opaco en la tulipas, asi pues, tenia que intentar solucionarlo y evitar estar tirando dinero en bombillitas (que baratas, no es que sean… J).
Sin duda, lo mas simple es meter el faro en el horno, pero para mi no valia la pena. Si algun dia me decido a montar los AE CCL lo hare sin dudas, pero para limpiar la óptica, no quise liarme (además de ser domingo y no tener los selladores necesarios)
Bien, seguidamente voy a redactar tal y como lo he hecho yo, pero al final, matizare algunos aspectos, pues ya se sabe, que cuando se hace por primera vez, siempre encuentras la mejora una vez hecho.
Lo primero que hice, fue desmontar los faros y subirlos a casa.
El paso de desmontar faros, no hice ninguna foto, pues entre poca luz, poco tiempo y que no lo había hecho nunca, no sabia como podía ir, pero os hago un pequeño resumen.
. Quitar los pasaruedas frontales delanteros. Esta accion es sencilla, simplemente girar la rueda, quitar todos los tornillos (10 de llave de vaso 8 y 1 de llave de vaso 10) y listos.
. Una vez los pasaruedas quitados, veréis en en la parte superior externa, hay 2 tornillos que unen el parachoques con la aleta. Pues también, a quitarlos.
. Quitamos los 9 tornillos, también de llave de Vaso 8, que unen el cubrecarter con el parachoques en la parte delantera inferior.
. Y por ultimo, quitamos los 4 tornillos torx que se ve al levantar el capo delantero.
. Antes de bajar el parachoques al suelo (saldrá fácil pues no lleva ni una sola grapa), desconectar los antinebla y las tapitas de los lavafaros de xenón.
Ojo, si llevais PDC, los cables no dan para mucho, asi pues, tendréis que desconectar los sensores una vez el parachoques lo hayais bajado al suelo.
Con el parachoques desmontado, ya tenemos los faros a la vista:
Para quitar los faros, primero de todo los desconectamos y debemos sacar 7 tornillos, todos ellos Torx.
Estos están situados de la siguiente manera:
. Dos en a parte superior, cogiendo los anclajes.
. Dos en la parte interior, al lado de la goma que cubre los riñones delanteros.
. Uno en la parte exterior, debajo de la aleta.
. Uno en la parte trasera trasera de este ultimo quitado, algo escondido y que lo fija con el plástico.
. Uno, y el mas jodido de quitar, en el interior del faro, accediendo desde el pasaruedas, y de difícil acceso.
Una vez sacados los tornillos, veréis que el faro queda libre, pero tendréis que hacer alguna posición extraña de el, para poder sacarlo, jugando con el plástico que lo recoge.
Bien, hasta aquí, ha sido sin fotos, pues como decía, ni tiempo ni sabia por donde iba, asi pues, me concentre solo para ello, sin cámara en mano (ni ganas… jejejejeje).
Bien, después del tocho, vamos con las ilustraciones de lo que pasa a partir de ahora.
Con el faro ya en la mano y en casa, deberemos quitar los 5 tornillos que aíslan todo el interior del faro:
Una vez fuera la tapa, tendremos acceso a toda la parte electrónica:
Primero de todo, quitamos la Bombilla de Xenon. Para ello, desconectar el cable, y destensar los alambres que fijan la bombilla. Una vez, fuera, y para tener mas maniobrabilidad, yo decidi quitar el alojamiento de la D1S, ya que eran tres tornillos:
Bien. Ahora sacaremos los dos tornillos Torx que fijan el motor que controla la altura de los faros. Este paso, es importante, puesto que de esta manera, tendremos libre el movimiento de la lente hacia arriba y hacia abajo.
Ojo… no sale.. solo lo desconectamos y veremos que tiene juego hacia delante y hacia detrás.
Y bien… ahora toca paciencia y buena letra.
Cogemos un pincel y lo lavamos varias veces, para evitar que se suelte algun pelajo de esos y se nos quede dentro.
Lo impregnamos de limpizcristales, y lo introducimos por el agujero de la bombilla:
Veremos que llega al interior de la lente sin demasiados problemas:
Limpiamos bien el interior.
Luego, si queremos secarlo, cogemos un trapo de microfibras (sobretodo, que no deje pelusa ni porquería), y introducimos ayudado por otro pincel seco, para acabar de rematar el interior:
Bien, aquí tenemos ya limpia la parte interior, ahora vamos a por la exterior (aquí si necesitamos paciencia.
Lo primero, es quitar la tapa que aloja las bombillas de Giro y AE. Para ello, haremos palanca en cada extremo de la tapa y saldrá hacia arriba:
Ahora, si nos fijamos, a través de uno de los vértices, podemos llegar a ver la parte exterior de la lupa. Así pues, toca jugar y hacer malabares.
Cogeremos el trapo, lo impregnaremos de limpiacristales y lo iremos introduciendo ayudado por un pincel o destornillador por esa entrada con calma y paciencia.
Aquí podemos ver, una parte del faro exterior limpia y el otro todavía no:
Supongo que por friquismo, o tiquisimiquis o llamémosle, tocapelotas quizás… siempre estoy atento a cualquier cambio que tiene mi coche, sea para bien o para mal.
Esta vez, llevaba tiempo que observaba que el coche, no es que iluminara mal, pero si que había perdido toda brillantez lumínica.
En un principio, había cambiado bombillas, pero no note mejoría.. pensando que podía ser que el juego comprado no estuviera del todo correcto, compre otras, pero seguíamos igual…. Asi pues, debido a una foto que puse del estado del faro, donde aparentemente estaba bien, el forero @bubujita aprecio cierto tono opaco en la tulipas, asi pues, tenia que intentar solucionarlo y evitar estar tirando dinero en bombillitas (que baratas, no es que sean… J).
Sin duda, lo mas simple es meter el faro en el horno, pero para mi no valia la pena. Si algun dia me decido a montar los AE CCL lo hare sin dudas, pero para limpiar la óptica, no quise liarme (además de ser domingo y no tener los selladores necesarios)
Bien, seguidamente voy a redactar tal y como lo he hecho yo, pero al final, matizare algunos aspectos, pues ya se sabe, que cuando se hace por primera vez, siempre encuentras la mejora una vez hecho.
Lo primero que hice, fue desmontar los faros y subirlos a casa.
El paso de desmontar faros, no hice ninguna foto, pues entre poca luz, poco tiempo y que no lo había hecho nunca, no sabia como podía ir, pero os hago un pequeño resumen.
. Quitar los pasaruedas frontales delanteros. Esta accion es sencilla, simplemente girar la rueda, quitar todos los tornillos (10 de llave de vaso 8 y 1 de llave de vaso 10) y listos.
. Una vez los pasaruedas quitados, veréis en en la parte superior externa, hay 2 tornillos que unen el parachoques con la aleta. Pues también, a quitarlos.
. Quitamos los 9 tornillos, también de llave de Vaso 8, que unen el cubrecarter con el parachoques en la parte delantera inferior.
. Y por ultimo, quitamos los 4 tornillos torx que se ve al levantar el capo delantero.
. Antes de bajar el parachoques al suelo (saldrá fácil pues no lleva ni una sola grapa), desconectar los antinebla y las tapitas de los lavafaros de xenón.
Ojo, si llevais PDC, los cables no dan para mucho, asi pues, tendréis que desconectar los sensores una vez el parachoques lo hayais bajado al suelo.
Con el parachoques desmontado, ya tenemos los faros a la vista:
Para quitar los faros, primero de todo los desconectamos y debemos sacar 7 tornillos, todos ellos Torx.
Estos están situados de la siguiente manera:
. Dos en a parte superior, cogiendo los anclajes.
. Dos en la parte interior, al lado de la goma que cubre los riñones delanteros.
. Uno en la parte exterior, debajo de la aleta.
. Uno en la parte trasera trasera de este ultimo quitado, algo escondido y que lo fija con el plástico.
. Uno, y el mas jodido de quitar, en el interior del faro, accediendo desde el pasaruedas, y de difícil acceso.
Una vez sacados los tornillos, veréis que el faro queda libre, pero tendréis que hacer alguna posición extraña de el, para poder sacarlo, jugando con el plástico que lo recoge.
Bien, hasta aquí, ha sido sin fotos, pues como decía, ni tiempo ni sabia por donde iba, asi pues, me concentre solo para ello, sin cámara en mano (ni ganas… jejejejeje).
Bien, después del tocho, vamos con las ilustraciones de lo que pasa a partir de ahora.
Con el faro ya en la mano y en casa, deberemos quitar los 5 tornillos que aíslan todo el interior del faro:
Una vez fuera la tapa, tendremos acceso a toda la parte electrónica:
Primero de todo, quitamos la Bombilla de Xenon. Para ello, desconectar el cable, y destensar los alambres que fijan la bombilla. Una vez, fuera, y para tener mas maniobrabilidad, yo decidi quitar el alojamiento de la D1S, ya que eran tres tornillos:
Bien. Ahora sacaremos los dos tornillos Torx que fijan el motor que controla la altura de los faros. Este paso, es importante, puesto que de esta manera, tendremos libre el movimiento de la lente hacia arriba y hacia abajo.
Ojo… no sale.. solo lo desconectamos y veremos que tiene juego hacia delante y hacia detrás.
Y bien… ahora toca paciencia y buena letra.
Cogemos un pincel y lo lavamos varias veces, para evitar que se suelte algun pelajo de esos y se nos quede dentro.
Lo impregnamos de limpizcristales, y lo introducimos por el agujero de la bombilla:
Veremos que llega al interior de la lente sin demasiados problemas:
Limpiamos bien el interior.
Luego, si queremos secarlo, cogemos un trapo de microfibras (sobretodo, que no deje pelusa ni porquería), y introducimos ayudado por otro pincel seco, para acabar de rematar el interior:
Bien, aquí tenemos ya limpia la parte interior, ahora vamos a por la exterior (aquí si necesitamos paciencia.
Lo primero, es quitar la tapa que aloja las bombillas de Giro y AE. Para ello, haremos palanca en cada extremo de la tapa y saldrá hacia arriba:
Ahora, si nos fijamos, a través de uno de los vértices, podemos llegar a ver la parte exterior de la lupa. Así pues, toca jugar y hacer malabares.
Cogeremos el trapo, lo impregnaremos de limpiacristales y lo iremos introduciendo ayudado por un pincel o destornillador por esa entrada con calma y paciencia.
Aquí podemos ver, una parte del faro exterior limpia y el otro todavía no:
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