LLANTAS CAMBIADAS!!(pagina-6)pues ahi va mi E39,que pense que igual os gustaria ver

El par motor es la fuerza que se mide en un elemento de rotación. Si te dicen que tu motor tiene 300 Nm quiere decir que a la salida del cigüeñal hay la fuerza equivalente a una palanca teórica de un metro que lo haciese girar con una fuerza de 300 Newton (unos 30 Kg). Si la palanca fuese de dos metros bastaría con 150 Newton para ejercer el mismo par motor. Vamos, que con una palanca grande hasta un niño podría generar 300 Nm. Otra cosa es que el niño tuviese potencia bastante para conseguir dar con esa palanca 7000 vueltas por minuto [-X

Evidentemente a más par motor más empuje.

Lo que pasa es que de cara a las prestaciones hay mucha confusión porque lo que de verdad importa es el par motor en rueda. Y para el par motor en rueda afectan el par motor en el cigüeñal y el desarrollo del cambio a partes iguales.

Si tienes un par motor de 300 Nm en el cigüeñal y el desarrollo final es de 40 km/h cada 1000 rpm el par motor en rueda -y por tanto el empuje al acelerar- será idéntico a otro coche que tenga sólo 150 Nm pero tire de un desarrollo de 20 km/h cada 1000 rpm.

Es decir, no se puede afirmar que un motor de 300 Nm de par máximo nos de mejores prestaciones que otro de 200 Nm.

Lo que sí se puede decir es que un motor que da 300 Nm necesita una caja de cambios más robusta y pesada... 8-[

 

Por que lo suelen tener, son motores con más "fuerza bruta". Si quieres correr lo que se necesita es potencia. Y hay dos formas básicas de conseguir potencia:

1.- Con un par motor elevado
2.- Con un régimen de giro elevado

Esto se debe a que la potencia es el producto del par motor por el régimen de giro.

Lo ideal sería tener las dos cosas. Los motores Diesel, hoy por hoy, no pueden tener régimen de giro elevado ya que su combustión es lenta y por encima de unas 5000 rpm no hay tiempo efectivo para quemar el gasóleo.

Y como no pueden tener esa faceta de la velocidad de giro necesitan explotar la otra, es decir, el par motor. Un Diesel sin un par motor elevado nunca conseguirá tener abundancia de caballos. En un Otto te puedes encontrar motores de 240 CV con sólo unos 200 Nm de par como el caso del Honda S2000. En cambio un Diesel con 200 Nm no podría pasar nunca de ¿120 CV?

Y repito, al acelerar lo importante son los CV. Lo que pasa es que los Diesel al tener mucho par a medio régimen tienen también muchos CV a medio régimen. No es cierto que los CV Diesel cunden más. Un CV es un CV y no hay más vueltas que darle. Simplemente en el Diesel, a igualdad de potencia máxima, suele haber más potencia a medio régimen. Por eso las recuperaciones desde velocidades medias suelen ser muy buenas.

 

Si te aumenta la potencia máxima en principio te mejora todo aunque habría que estudiar las curvas y desarrollos. Si la reprogramación sólo mejorase el par a medio régimen entonces la velocidad punta sería idéntica pero tendrías mejor aceleración y, sobre todo, recuperación.

 

Si la potencia a medio régimen es superior en principio serían mejores aceleraciones y por tanto llegaría antes a la misma velocidad.

De todos modos repito que habría que ver curvas y desarrollos. Imagínate que mejoras la potencia un 15% entre 1800 y 2600 rpm y el resto queda igual. Si los saltos de marcha no son muy abiertos y estiras el motor hasta unas 4500 rpm antes de cambiar cayendo siempre por encima de 2600 la aceleración sería idéntica salvo en primera.