Los BMW E34 españoles: pruebas y características.

[Gus]

*BMW 540i steptronic.

Prueba de Autopista, por Máximo Sant.

Precio sin opciones ni matriculación: 7.832.000 ptas.

Datos oficiales: motor V8 3982cc, 89 x 80 mm; 286 CV a 5800 rpm, 40,8 kgm a 5500 rpm; 1650 kg; desarrollo en 5ª 52,00 km/h/1000 rpm.

Datos obtenidos: 296,8 CV a 5750 rpm; 43,7 kgm a 4500 rpm. 1715 kg.

0-100: 6,81 s.
0-400: 15,46 s.
0-1000 27,66 s.
Recuperacion en 4ª a 40kms/h: 13,41 s.

 

[Gus]

*BMW 518i

Prueba de Autopista, por Máximo Sant.

Precio sin opciones ni matriculación: 3.779.000 ptas.

Datos oficiales: motor 4L 1796cc, 84 x 81 mm; 113 CV a 5500 rpm, 16,5 kgm a 4250 rpm; 1360 kg; desarrollo en 5ª 33,79 km/h/1000 rpm.

Datos obtenidos: 110,1 CV a 5470 rpm; 15,90 kgm a 4290 rpm. 1418 kg.

0-100: 12,04 s.
0-400: 18,29 s.
0-1000 33,91 s.
Recuperacion en 4ª a 40kms/h: 20,57 s.

 

[Gus]

*BMW 520i

Prueba de Autopista, por Juan I. Egulara.

Precio sin opciones ni matriculación: 4.224.000 ptas.

Datos oficiales: motor 6L 1991cc, 80 x 66 mm; 150 CV a 5900 rpm, 19,4 kgm a 4200 rpm; 1445 kg; desarrollo en 5ª 33,80 km/h/1000 rpm.

Datos obtenidos: 145,65 CV a 6010 rpm; 19,0 kgm a 4810 rpm. 1470 kg. Reparto (del/det) 48/52%

Maxima absoluta: 209,1 kms/h a 6185 rpm en 5ª
0-100: 11,04 s.
0-400: 17,55 s.
0-1000 32,23 s.
Recuperacion en 4ª a 40kms/h: 20,46 s.
__________________

 

[Gus]

*BMW 525 tds

Prueba de Automecánica, por Antonio Roncero.

Precio sin opciones ni matriculación: 4.567.260 ptas.

Datos oficiales: motor 6L 2498 cc, 80 x 82,8 mm; 143 CV a 4800 rpm, 26,5 kgm a 2200 rpm; 1480 kg; desarrollo en 5ª 45,05 km/h/1000 rpm.

Datos obtenidos: 142,03 CV a 4770 rpm; 27,06 kgm a 2490 rpm. 1550 kg. (40/51 % del/det)

Maxima absoluta: 217,8 kms/h a 4835 rpm en 5ª

0-100: 9,96 s.
0-400: 16,94 s.
0-1000 31,15 s.
Recuperacion en 4ª a 40kms/h: 19,47 s.
__________________

 

[Gus]

*BMW 525 ix

Prueba de Autopista, por Miguel G. Puente.

Precio sin opciones ni matriculación: 6.850.000 ptas.

Datos oficiales: motor 6L 2494 cc, 84 x 75 mm; 192 CV a 5900 rpm, 25,5 kgm a 4200 rpm; 1570 kg; desarrollo en 5ª 35,67 km/h/1000 rpm.

Datos obtenidos:

0-100: 8,76 s.
0-400: 16,13 s.
0-1000 29,66 s.
Recuperacion en 4ª a 40kms/h: 19,02 s.
__________________

 

[Gus]

*BMW 525 i (24V)

Prueba de Autopista, por Jose R. Oller.

Precio sin opciones ni matriculación (junio 1990): 5.144.260 ptas.

Datos oficiales: motor 6L 2494 cc, 84 x 75 mm; 192 CV a 5900 rpm, 25 kgm a 4700 rpm; 1475 kg; desarrollo en 5ª 38,33 km/h/1000 rpm.

Datos obtenidos:192,38 CV a 5850 rpm. 25,16 mkg a 5050 rpm. 1539 kg (51/49% del/det)

Maxima absoluta: 226,3 kms/h a 5900 rpm en 5ª

0-100: 9,59 s.
0-400: 16,633 s.
0-1000 30,13 s.
Recuperacion en 4ª a 40kms/h: 19,67 s.
__________________

 

[Gus]

*BMW 535 i

Prueba de Autopista, por Juan R. Pichardo.

Precio sin opciones ni matriculación (junio 1990): 6.139.260 ptas.

Datos oficiales: motor 6L 3430 cc, 84 x 75 mm; 211 CV.

Datos obtenidos:206,23 CV a 6000 rpm. 29,08 mkg a 4000 rpm. 1630 kg (51/49% del/det)

Maxima absoluta: 235,8 kms/h a 4475 rpm en 5ª

0-100: 8,51 s.
0-400: 16,02 s.
0-1000 29,31 s.
Recuperacion en 4ª a 40kms/h: 18,61 s.
__________________

 

[Gus]

*BMW 524 td

Prueba de Autopista, por Juan R. Pichardo.

Precio sin opciones ni matriculación (1990): 4.654.260 ptas.

Datos oficiales: motor 6L 2443 cc, 115 CV.

Datos obtenidos: 119,10 CV a 4850 rpm. 22,38 mkg a 2550 rpm. 1560 kg (51/49% del/det)

Maxima absoluta: 191,0 kms/h a 4040 rpm en 5ª

0-100: 11,97 s.
0-400: 18,09 s.
0-1000 33,23 s.
Recuperacion en 4ª a 40kms/h: 16,37 s.

 

[Gus]

*BMW M5 315 CV

Prueba de Autopista, por Juan R. Pichardo.

Precio sin opciones ni matriculación (1991): 9.829.260 ptas.

Datos oficiales: motor 6L 3535 cc, 84 x 75 mm; 315 CV.

Datos obtenidos: 289,48 CV a 6150 rpm. 36,89 mkg a 3900 rpm. 1738 kg (50/50% del/det)

Maxima absoluta: 254,3 kms/h a 6845 rpm en 5ª

0-400: 15,34 s.
0-1000 27,13 s.
Recuperacion en 4ª a 40kms/h: 16,87 s.

 

[jorgecampbell]

El 535i ....¿V8? o 6 cilindros linea

 

[MIWOK]

El 535i ....¿V8? o 6 cilindros linea

6 cilindros en linea :heart:

Gracias Gus

 

[535i]

Si estoy contigo, se lo comente a gus en el post de arriba ayer, yo tambien, es 6 en linea.

Aparte os habeis fijado en los datos del M5 y del 540, da mas potencia real el 540 que el M5, no me cuadra mucho no?

 

[Félix]

¿En cuánto puede estar un M5 de esos?


También me hace mucha "ilu" un 525tds, pero automático.

Bueno, un 525i en buen estado también tiene que estar chulo.

 

[Enzi]

Tampoco cuadra que el 525 ix vaya de 0-100 más rápido que el tracción trasera, esos datos parecen tomados al revés, no tiene sentido.

 

[Jaro]

Gracias, majo salao

 

[Gus]

Disculpad...andaba buscando el 3.0i V8 y la cagué ;-)


Bueno, los datos son los que son: diferente spruebas, conductores, climatologías, unidades, luego rendimientos dispares ;-)

 

[bemetaa]

Datos segun la pagina, pienso que fiables
http://www.bmwe34.net/e34main/other/Models.htm
traducida
http://translate.google.com/translate?prev=/language_tools&langpair=en|es&u=http://www.bmwe34.net/e34main/other/Models.htm

 

[napo]

no me cuadran los datos, ya que un amigo tiene un 525i y le corta a 245 en 5ª a 6600 rpm...como puede ser que vaya a 226 a 4900?

 

[Gus]

Son 5900 rpm, no hay más que mulitplicar el desarrollo por las rpm. Por cierto, esa errata es de la revista y no mia, ya lo he comprobado. ;-) Subsano ;-)


La solución para lo de tu amigo... se llama error de velocímetro, y lo hay hasta del 15% en algunas pruebas por exceso ;-)