una nueva historieta de aprendizaje y superacion (afortunadamente),...j*der que mal lo hemos pasado... pues va yendo para cuatro meses la cosa esta del mantenimiento de la barca, entre liquidos, averia, y algun poyaque,.... y en llegando al final,..
... so after all this inmense job, (it started september the 20th), just last week i was finally able to put her on the ground with clean tyres i was expecting to check the engine start on the first day of 2021 but,...nothing at the beginning it was quite normal to expect some time to fill the filters bowl, and the carburetor reservoirs, but that point was far passed and indeed no sign of spark, combustion, or explosion of any kind so what was happening ? we had fuel, plenty of it, so electricity and more specifically ignition came to my mind as the possible culprit
but i am very meticulous, true is that i removed the distributor to clean it, but i was very careful to remove and put it back again,...
i started checking the details for a bad connection, an incorrect value,...all in vain, but when i placed the OT mark in its place.... i found that it was quite a surprise .... the rotor was not perfectly centered, it was off probably less than 5mm,... so was this relevant, at all ?
so i took the haynes advise as set static timing by means of a test lamp and prepared my setup, it worked very well, sound procedure... set your engine at OT as previous pictures shown, slacken the clamp bolt so you can rotate the dizzy, first you turn the dizzy clockwise far enough so you are sure that points are closed, then you switch the ignition on and then very slowly turn the dizzy anti-clockwise until light is on, and there fix the clamp bolt you get a couple of extra checks using this trick, first is you have light so you are sure that there is electricity going on there, second, you will hear a loud click as the HT lead produces an arc, that means that your coil is working you can see that i just turned the dizzy body clockwise an equivalent to those 5mm put everything in its place again, and then the engine started like a champ amazing, problem solved
asi que cinco milimetros de desviacion si que son relevantes hasta el punto de no dar ni una sola explosion me he quedado, de piedra saludos
una reflexion final, my recap, it seem to me that when i fitted the dizzy back in its place i was too much influenced by the position of the body according to the alignment marks that i always do during stroboscopic timing procedure but as you know the rotor turns freely while you are introducing the dizzy back in its place, this is why you should pre-set it 35mm before the mark the whole operation is a bit complex as you are introducing the dizzy rod into a very tight cylinder with a rubber seal on it, so errors can occur my guess is that even being very careful i slipped just one helicoidal tooth of the gear and this produced the slight misalignment, which was finally corrected by rotating the dizzy body during the static ignition setting procedure moreover the check that you have to perform to see that the mark on dizzy body is aligned with the centre of the rotor plate is tricky, as both elements are separated in height around 40mm making very difficult to make a proper alignment that will always be influenced by your viewing angle ....your thoughts ? thank you
No me he enterado de mucho, pero igual tengo el mismo problema, a mi me da explosiones y llega a arrancar pero suelto el arranque y se para
en mi caso, simplemente nada, ni una sola explosion, eso era lo mas frustrante no entiendo lo de soltar el arranque y que se pare
pero has dado con la causa y aprendido un montón, igual otro hubiera dejado el coche bajo una lona 20 años hasta largarlo como pisapapeles.
No sé si he contado alguna vez... que en su día compré un Mercedes SL igualico a este ( y hoy en joyas sobre ruedas ha hecho uno jejeje) Parado hace años en un garaje... todo machote lo monté en una grúa y para casa... y tuve que desistir del mismo porque no conseguí arrancarlo y no tenía mecánico que me echase una mano en su momento... me metí en el mundillo sin mayor conocimiento... e igual más valentía que razonamiento... en mi caso tal como entró lo vendí... y seguro que con tu capacidad hubiera arrancado... pero más o menos fue... "si no soy capaz... es mejor que no siga"... Seguro que el fallo era por 5 mm... (O algo semejante...) pero a diferencia de ti... no fui capaz de dar con ello... o no tuve la persistencia y capacidad adecuada y necesaria... No pude satisfacer mi vena... American Gigoló...
que bonito, y que pena, ...es un momento terrible, cuando algo se tuerce siempre pienso en aquellas escenas en que me tenia que limitar a llamar a la grua acabo de ver the network, ya se sabe mark z. y el muro y tal, me gusta cuando el guionista pone en su boca la frase, “no me demandan porque tengan razones para hacerlo, sino porque es la primera vez que las cosas no les salen como esperaban” la frustración viene de que no lo esperabas con el tiempo no he aprendido mas, he aprendido a ser mas reflexivo hoy hubieras conservado el SL...;-)
juer, carburación? inyeccion ? presion de gasolina ? linea de conexiones desde el interruptor de encendido hasta la caja de fusibles ? la posicion “drive” debe mantener una linea de tension al +15 de la bobina en la posicion start tienes esa tension pero en drive desaparece ? hay cuatro cables a base de switch, rt=rot rojo, vi=violet, gn=grün verde, sw=schwarz negro el verde va al fusible 7 y lleva el mains de +12 volts alli y de ahi al encendido mirate el diagrama, no lo puedo pegar
el diagrama, ojo que va por modelos, y este es el mio, 3.0cs, la foto remarca cosas mias, obvialo presta atencion al fusible 7 y al switch de encendido
Di por hecho que recordabas que era csi, es inyección, L jetronic, miraré esas cosillas, el caso que estaba en marcha, después de todos esos años, y saqué motor, metí motor y después de montar todo ya no arranca, me parece más algo de colocar mal el delco, idéntico a tu problema, o algún cable roto de del mazo de cables que al moverlo para sacar el motor se haya roto internamente, he probado con otra bobina, otras dos centralitas, y hace lo mismo, me falta probar con otro módulo de encendido, y volver al delco, a ver si le pongo exactamente en su sitio intentando no desviarme esos 5mm.
Soy muy olvidado, ademas sabes bien que se algo de carburacion, pero es ver un CSi y se me funden los plomos,.... mucha suerte
Algo de carburación dices, Eres el amo de los Zenith Como poco Mi csi no es un csi normal, le quite los fantasmas y mitos de esa versión Una pregunta Como conectas la lámpara de prueba para conseguir el punto exacto del distribuidor
lo explica el haynes tomas una bombilla de 12volts y descrito aqui,... preparas el motor en tdc del primer cilindro aflojas el tornillo del distribuidor de modo que pueda rotar libre conectas un terminal de la luz a chapa, y el otro a la salida de los platinos, mira mi foto set your engine at OT as previous pictures shown, slacken the clamp bolt so you can rotate the dizzy, first you turn the dizzy clockwise far enough so you are sure that points are closed, then you switch the ignition on and then very slowly turn the dizzy anti-clockwise until light is on, and there fix the clamp bolt
aaaahhhh, pero tendra una salida de pulso, algo que salga del hall, o tst hacia la bobina, no ? pues ahi !
Eso haré, a ver si quitan la nieve de las calles, que no puedo salir ni del garaje de casa, me parece que tenemos para una semana
bueno, pues como llueve, hoy ha sido el dia del ajuste de encendido y sincronizacion de carbus con ajuste de valvulas y bujias nuevas, ha quedado tal que estupendo: nota: postimega hace un lio con las fotos el dwell esta en 34,8 grados, bien, reajusto el delco con 1700rpms y strobo a bola (22 BTDC) apretura resultante de tornillos de mezcla, como 1/4 de vuelta a 1700 rpms 18kg/h de aire y el CO en 2,7% a 980 rpms un poco menos de 12 kg/h y 3,1 a 3,2 % de CO (valor correcto entre 3 y 4%) la instalacion incluye una cartulina para evitar que el carbu delantero se vea afectado por el ventilador el poro del radiador esta corregido, solo faltan un par de cosillas
