Fotos ///M5 G90 y M5 Touring G99. Specs post # 26: 730 Cv/2400 kg.

Tienen el culo operado en Colombia, ajajjaja

 

¡Dios vaya trasero! Parece un transformer por la parte de atrás, estarán planteándose una participación o cameo en alguna película de la saga?

 

BMW se ha RS6isado. Será un pepino pero estéticamente me parece una cagada.

Ahora copian a Audi.

 

Ojo, me gusta...lástima ser asalariado.

 

Es la idea sin duda.

La alternativa es una bateria pequenia e hibridación como forma de potenciación como hace AMG en el C63S nuevo....supongo que si la diferencia de peso no es grande en terminos relativos (y recordemos que un C63S se va a casi 2.2 tn)...100 kg para arriba o para abajo no cambia mucho en un coche así y la autonomía extra si puede ser relevante en algunas homologaciones....

 

Madre mía, 720 jamelgos. Ya verás cuando lo toqueteen un poco.

 

Perdón pero me faltan cv,s para ir cón la family a pasear jajaj

 

Supongo que si los hacen es porque los venderán, pero el M5 touring creo que tendrá su más duro rival dentro de casa...

 

Más bien, en el futuro RS7 Avant.

 

En el momento que es enchufable pierde su encanto,al menos para mí.
No bajará de 2.3 t o 2.4.
Al menos ,mejor que el C 63 amg con un L4.

El día que me entregaron el M4 estuve viendo el serie 5.Por delante no me gustó nada.
Por detrás ,si. Y por dentro no está mal.La pantalla curva está diseñada ,desde el principio,para ese vehículo.No como en el serie 3,que se diseñó el salpicadero para la original ,y la curva parece un pegote.
El el 5 va mucho mejor integrada ,sin el pilar trasero que la sujeta en el serie 3

 

Menudos obuses.

 

2.435 kg

• Will use S68 in hybrid setup (same as XM) tuned to 718hp. The gas engine contributes up to 577hp and 750Nm, the electric motor goes up to 194hp and 280Nm. The battery has 18.6kWh usable.
• Compared to G60, it will be 36mm longer and 70mm wider, with a slightly longer wheelbase due to a different suspension geometry. The curb weight is 2435kg. Standard tires: 285/40/20 front, 295/35/21 rear.
• G90 M5 sedan in production 07/24-02/31
• G99 M5 Touring SOP 11/24
• 03/27 Interface switch to Panoramic Vision.

 

Una pena si duda....el M5 CS F90 en el supertest peso 1859 kg. La friolera de 600 kg menos (a la espera de saber el peso en bascula). Y los F90 "normales" tampoco eran mucho más pesados...unos 50 kg más.

 

Visto lo visto, póngame un F90 CS.

 

Luego el coche irá de maravilla, no parecerá que pese eso al conducirlo y blablabla, pero a los fabricantes se les está yendo de las manos el tema del peso.

 

Cada vez hay más motivos para considerar el M3 actual un futuro coleccionable y el último de una especie. En versión Touring, coche perfecto para mi gusto.

 

Datos técnicos del BMW M5 2024: ¿727 CV sobre 2,4 toneladas?

febrero 17, 2024



Los datos técnicos del nuevo BMW M5 (G90) se revelarán oficialmente dentro de unas semanas, pero los interrogantes detrás de los puntos clave más importantes ya se están reduciendo considerablemente. En el foro BimmerPost, Ynguldyn especifica ahora la especificación de potencia para el propulsor híbrido V8 en 718 CV, aunque probablemente se base en el sistema británico. Según nuestra potencia DIN habitual, el valor corresponde a 728 o más como 727 CV, dependiendo del redondeo, por lo que la cifra exacta en la hoja de datos sería 535 kW.


Al igual que en el No sorprende que el BMW M5 2024 sea todo menos ligero: los datos técnicos del G90 que ahora se han mencionado hablan de un peso en vacío de 2.435 kilogramos, lo que convertiría al M5, con diferencia, en la variante más pesada del nuevo Serie 5. e incluso el coche eléctrico i5 M60 claramente lo eclipsaría.



El aumento de las dimensiones también contribuye al mayor peso: se dice que el nuevo M5 ha aumentado su longitud en 36 milímetros y su ancho en 70 milímetros, y debido a una geometría de eje modificada, la distancia entre ejes también es ligeramente más larga. Si bien el aumento de longitud se debe principalmente al diseño de los faldones delantero y trasero, el ancho crea espacio adicional para una vía más ancha y una tecnología de chasis aún más potente.


El motor eléctrico del BMW M5 (G90) obtiene su energía de una batería de iones de litio con una capacidad neta de 18,6 kWh, algo menos que a bordo de los 530e y 550e (G60) y una autonomía eléctrica de promesas de poco más de 80 kilómetros según WLTP.


La producción del nuevo BMW M5 comenzará en julio de 2024, seguida del nuevo BMW M5 Touring (G99) en noviembre. Al igual que las variantes más débiles de la Serie 5 (G60, G61), para 2027 está previsto un lavado de cara, en el que se introducirá un nuevo puesto de conducción con la solución de visualización denominada Visión Panorámica de la Nueva Clase.


Esperamos información oficial sobre el nuevo M5 en la primera mitad del año, después de lo cual finalmente se aclararán todas las cuestiones relativas al peso, las prestaciones y, por supuesto, el diseño.

 

Yo casi me quedo con un RWD manual como el de @Gulf627

 

Cochazo, sin duda de ninguna clase, pero es que el frutero...
También he de reconocer que manejar un manual en esos niveles de bicharraco supera en mucho mi nivel de conducción.

 

No sé cómo digerir las 2.5 toneladas. Se me hace una auténtica barbaridad.

Aunque volvemos a lo de siempre: me temo que a sus potenciales compradores no les echará atrás esa cifra. Primero, por el uso que le darán, y segundo, porque los E AMG y RS7 irán en la misma línea.

 

Creo que habrá cierto movimiento entre posibles compradores.

Un F90 hasta yo me lo podría imaginar para mi, pero este G90 es un concepto distinto, más enfocado al lujo prestacional que la clásica berlina media prestacional.

Supongo que algunos clientes de F90 se pasarían al G8x.

 

Y otra cagada más