Avería M6 e63 todas las luces encendidas

Bueno, pues mi compy de Lugo se ha animado a venirse a pasar unos días aquí Alicante conmigo, el caso es que resumiendo, se ha bajado su m6 e63, el coche para entrar en situación, lo tenía en el garaje con una batería de 75 muerta, entonces ayer Le puso una de 100.

Hoy a las 6 de la mañana, al arrancar todo OK, funcionaba todo perfecto, inicia la marcha, cosa de 20 km después Le pasa de 140 al coche y Le salta fallo caja cambios, sensor neumático, abs, control de tracción. Se para, arranca de nuevo y tras moverse dos metros, se quitan los errores.

A los 200 km, le pasa de nuevo, otra vez el árbol de Navidad, mismo proceso, solo que anda con el. Coche así unos 30 km hasta parar y dice que la caja va perfecta, que el coche va perfecto.

Para y vuelta de nuevo, se quitan errores, 200 km más adelante y tras pegarle un achucjon Le slatan los errores igual y se Le. Suma la dirección, se Le pone dura y pone servotronic y demás. Para y todo vuelvo a su sitio.
Total que llega cagao pérfido, nos ponemos a probar, y siempre hace lo mismo, solo que ahora Le daba porque al salir, y pasar de 25 km/h, la aguja de la velocidad se quedaba medio parada, la caja hace un extraño, se revoluciona y al salir los errores de nuevo ya cambia normal y bien, curioso oye.



Entró en el. Menú secreto y al entrar en el 9, me saca lo del aceite, no puedo ver si es alternador o la batería, pues descarto la caja obviamente porque al salir el error la caja funciona perfectamente, es curioso la verdad.


Que pensáis??? Batería que. Necesita configurarse por haber tanta diferencia d ela 75 a esta o que directamente este jodida?? Quizás sea el alternador que no va bien ? O el regulador y por eso puede haber algunos picos y dar estos errores???

Como dato curioso, añado que la batería, el borne positivo, fui a apretarlo y al tocarlo, el. Enganche estaba ardiendo, pero caliente de. coj*nes!



Espero consejos, mañana iremos al taller claro, pero al. Menos saber por donde van los tiros, alguien a tenido algo parecido?? Yo en el 535 no me paso nunca la verdad

 

Estaré metiendo la pata compañero, pero me suena haber leido por aqui algo asi y era porque habia que re-configurar algo por cambio de bateria. Pero vamos, que hablen los expertos de este nuestro foro!!

 

Esque lo más curioso, cuando paras y arrancas, se quitan los errores, pero al pasar de 25 kmh es cuando hace el canelo, no sube la. Aguja de la velocidad y de repente se acelera, sale el error y ya va de cine, con el error encendido va perfecto, amos no me jodas

 

Hola
Si es de Lugo y se pasa por nuestro taller seguro que encontramos una solución o al menos le podemos dar una idea de lo que le pasa.
Un saludo

 

Gracias, pero ahora estamos en Alicante jajaja, lo suyo es buscar solución mañana porque sino mejor que lo suba la grúa el coche obviamente

 

Podría ser por tema batería pero sin un buen diagnóstico es complicado
Las baterías En esos coches necesitan codificación
Y al meter una de 100 el coche no está gestionando bien y por lo tanto podría ser causante de falsas averías.
Un saludo

 

Eso mismo pensaba yo, por todo lo leído en el foro y demás, pero me jode porque la gente pregunta, y cuando lo solucionan muchos no dicen como, pero bueno, espero que sea cuestión de codifocar o sino pues se pone otra batería, de todas maneras mañana haré vídeos y a ver que sale del taller para futuras averías de este tipo.

 

Hola, leo m6 alicante y un colega estaba interesado en m6 azul en alicante, hablamos del mismo coche o me estoy creando una pelicula xD

 

Yo empezaría por configurar la
nueva batería,o poner una de 75 y ver que hace antes de liarse con cosas más complicadas.

 

Es negro y es de Lugo, me parece que si, te estás equivocando

 

Si perdona pues xD

 

Me uno a lo de codificar y añado...

Seguro que lo habéis revisado ya, pero ha apretado bien los bornes no? Están limpios? Podría ser un mal contacto que con las vibraciones y la velocidad vuelva loco al sistema. Comprobar la masa también.
Suerte.

 

La verdad que si, todo apunta a eso

 

Pues no bro, no lo hemos hecho, mañana será lo primero porque claro, también tiene su lógica, pero me parece increíble que no codificar la batería la lie tan parda la verdad, en el 535 nunca configure nada y no me dio esos problemas.

 

Hay que indicarle la batería nueva , registrarla y así sabe el alternador lo que tiene que cargar , podría estar sobrecargando y salir esos fallos , está claro que revisar bornes y contactos. , sobre todo que conectara todo bien , ningún cable por ahí suelto ( lo digo por que a lo mejor el chico sabe un poco o a lo mejor no )

 

Cuando le pones una batería diferente a las que trae de fábrica, tienes que codificar y decirle al coche que ese elemento ha cambiado.

 

Este fallo de feria de luces lo hacen estos coches cuando la batería está caput, no será que la que habéis puesto este mal o viniese con muy poca carga o algo así?

 

A mi si se me han dado casos de averías esporádicas sin sentido por falta de codificar la batería

 

Me explico un poco mejor que he sido un tanto escueto

Técnicamente tampoco es una codificación.

Cuando cambias una batería por otra igual, en el coche hay que realizar una adaptación, que consiste simplemente en decirle al coche que un elemento ha sido cambiado.

Cuando cambias una batería por otra diferente, esto es una reequipación, que consiste en decirle al coche que un elemento de serie ha sido cambiado por otro diferente, y en algunos casos según el tipo de reequipación, habrá que hacer una codificación, puesto que se pueden ver afectados otros elementos del coche.
Y cuidado que no se puede reequipar cualquier cosa, BMW tiene unos parámetros lógicos, que en este caso dirán que amperajes pueden tener las baterías para que sean compatibles con el vehículo. No vale poner cualquier cosa.

Respecto a los fallos que puede dar el poner una batería diferente y no reequipar el coche, suelen ser problemas de tensión con el consecuente riesgo de cargarte una o varias centralitas.

El fallo que comenta el compañero de los testigos que se encienden sin sentido puede ser precisamente por fallos en la tensión.

Pero vamos, que la bola de cristal no la tengo a mano ahora mismo por lo que habría que hacerle una diagnosis al coche para empezar.

Espero haberme explicado mejor ahora

 

@perturHDV

Algunos comentarios por si os dan alguna pista.

-Para estos coches la buena salud del sistema eléctrico es fundamental, como ya han dicho, esa sucesión de fallos aparentemente sin relación apuntan a un problema de carga.
No tienes margen para ñapas, la mencionada batería de 75Ah lo es.
La batería original es de 90Ah AGM, si el coche sigue configurado para una batería AGM y le pones una de ácido líquido, entonces la sobrecarga con exceso de tensión, la seca y hasta puede hacerla estallar. Sin olvidar las subidas de tensión que pueden hacer fritura de centralitas.
La sobrecarga también suele llevarse el alternador por delante.

-El regulador de tensión del alternador del S85 tiene tendencia a fallar, se puede reemplazar sin desmontar alternador (al menos en el M5) pero es imperativo usar el repuesto original de Valeo.

-Todos los E6x salieron de fábrica con un fallo en un pasamuros del cable de la batería, se aflojaba una conexión eléctrica. Podía desde causar fallos aleatorios hasta incendiar el coche. Solucionado en revisión, pero puede que no se haya aplicado a esta unidad.

-Al contrario que en el resto de los E6x, la asistencia de la dirección en los M5/M6 es hidráulica, con una bomba accionada por la misma correa que el alternador. Si la dirección se pone dura, es una zona a revisar.

-Ese cambio de comportamiento al transicionar desde baja velocidad puede estar causado por desgaste en los actuadores de las mariposas.

 

Bueno señores, pues en el taller estamos, a priory, lo primero fue limpiar bornes, conectores de batería, revisar todos y cada uno de los contactos extras que trae como bien indicaba @Tizon y bueno, al arrancar, cero errores y el coche cambia perfecto.

Llegamos al taller, hacen un check primero, más de 50 errores, todo relacionados con batería, alternador, y bla bla bla, todos se han borrado, probamos el coche y va de lujo, vuelta al taller.

Me comenta que la de 100 ah de ácido, no e sla batería de este coche, pero al intentar meter ahora la máquina para ver que batería tiene configurada el coche, no Le entra, la maquina de diagnosis general va de lujo, la buena no entra por algún motivo, ahora se pondrán al lio con el coche.

Dejo imágenes de lo que hemos hecho, limpieza bornes, limpieza de todo, lijado, conectar todos etc etc! !




Muchas gracias @Ebid esa información me viene de perlas, ek mecánico se ha quedado mudo jajaja, es muy buen amigo mío y me salta, como coj*nes sabes tu eso?? Le digo, c**o, soy un faquero tío!!

 

No se si encontrare ahora mi hilo, con el mismo problema en el E60, pero ya te digo que fue lo mismo.

El problema era el regulador del alternador, que daba picos de tensión. Costo bastante el comprobar que era eso al 100%, pero cuando por fin dio la cara, vimos que daba picos de tension, que eran los que causaban la feria de errores. Se sustituyo el regulador, y todo solucionado.

Ah, y no andes con el coche en este estado, que en un pico de estos, te cargas un par de módulos y has hecho el mes.

 

Lo encontre: http://www.bmwfaq.com/threads/poltergeist-en-el-e60.832330/

 

Varias cosas:

-Aparte del más que obvio calentón en el cable positivo de batería, da la impresión de que está saltado el pirotécnico del BST (Battery Safety Terminal, desconecta el positivo de batería tras una colisión)
Si han hecho una chapuza temeraría para reconectarlo, de ahí tienes el calentón y futuro incendio.

-Fíjate en el ojo de buey en la batería, es para ver el estado de carga, las baterías AGM no pueden tenerlo. Estoy seguro de que esa batería ya está frita, un alternador de 170A le ha estado metiendo tensión para batería AGM, un tanto más alta que la que soportan las baterías convencionales.

Una batería fácil de conseguir es la Varta G14, AGM de 95Ah y 850CCA, mismas dimensiones de la original y casi idéntica (la original es de 90Ah y 900CCA, relevante solo en climas gélidos)
Se codifica como 90Ah (lo que viene de fábrica), Norauto la suele tener en stock a 217€, y se encuentra más barata buscando un poco.

El regulador del alternador se vende como pieza suelta, es el Valeo 599501, en Amazón está a 48€, en el concesionario a unos 160€, incluye escobillas nuevas. Lo cambié yo mismo en mi M5 en un par de horas con gato y borriquetas, sin necesidad de desmontar alternador, ni correas, ni radiadores, etc... Supongo que en un M6 también se podrá.

Si quieres un alternador nuevo a precio de derribo, dímelo. Tiene trabajo cambiarlo.