MARCELLO GANDINI, ARTISTA DEL AUTOMOVIL En la Toscana del siglo XVI tuvo lugar la mayor expresión de genio artístico, conocida como el Renacimiento. En su época más gloriosa llamada el Cinquecento, artistas de la talla de Miguel Angel, Leonardo Da Vinci o Rafael, realizaron obras que aun hoy en día maravillan y nos conmueven. No siempre sus rivalidades fueron sanas y derivaron en enfrentamientos como el sucedido entre Leonardo y Miguel Ángel en Florencia en Salón de los Quinientos del Palacio Viejo. A ambos les fue encomendado por el "Gonfalonero"pintar unas celebres batallas, escenas a ambos lados de una gran sala. Lejos de colaborar en el proyecto, ninguno de los dos llevó adelante los frescos y derivó en una de las pocas manchas en sus respectivas historias. Permitirme ahora dar un salto de 4 siglos y entenderéis el prefacio de arriba. Seguimos en Italia, en 1938 nace otra generación de maestros capaces de realizar autenticas obras de arte, esculturas de metal rodantes, a muchos de ellos (Countach, Stratos) denominarles simplemente coches, a mi juicio seria faltarles el respeto. Estos tres maestros de este nuevo renacimiento del diseño de automóviles son Leonardo Fioravanti, (jefe de diseño de Pininfarina y responsable de los Ferrari Daytona, Dino y 308GTB), Giorgietto Giugiaro y el hombre que nos va ocupar esta entrada Marcello Gandini. De nuevo retomamos el tema de la confrontación entre dos genios de su tiempo. Un joven prometedor de 25 años presentó sus dibujos a Nuccio Bertone en 1963 y este entusiasmado se los presentó a otro joven pero ya director de diseño de la empresa, que no era otro que Giugiaro. Este desestimo rápidamente la contratación de Gandini. Y no podemos decir que Giugiaro no sabía de que hablaba, pues de sus mesas de dibujo salieron entre otros los bocetos de Supercars como BMW M1 (1977), de Tomaso Mangusta (1967), Lotus Esprit (1975). Pero seguramente su mayor contribución a la industria del automóvil la encontramos en coches super-ventas como los Fiat (Uno, Panda, Punto), VW (Golf , Passat, Sirocco, Passat) Seat (Ibiza, Toledo, Cordoba) además su empresa Italdesign trabaja para innumerables fabricantes como Daewoo, Lancia, Audi, Renault, Masseratti y paro porque la lista sería interminable. Pero el sitio de Gandini estaba en Bertone. En 1965 Giorgetto se va a Ghia y Nuccio no lo piensa demasiado y se acuerda de aquel joven que en su día rechazaron. Serian unos 15 años de colaboración entre dos grandes del diseño italiano. Mucho antes de ingresar en las mesas de dibujo de Bertone, incluso antes de empezar sus estudios, Gandini era un apasionado de la mecánica y chapuceaba en los autos que pasaban por sus manos. Demostró su precocidad a un amigo quien sabiendo de lo hábil que era con los lapices le solicitó su colaboración para dibujar la carrocería de un coche de carreras. Cuando Gandini le mostró sus lineas, este miró detalladamente los bocetos para finalmente desistir, exclamando "No entiendo nada". ¡ Normal! Gandini ignorante de los convencionalismos de los diseñadores de coches había dibujado la parte derecha del coche en vez de la izquierda como era usual. Volvamos a 1965. Un tal Ferrucio Lamborghini industrial de éxito indignado por el servicio postventa de Ferrari decide crear su propio superdeportivo. La leyenda atribuye el origen de la empresa a una humillación sufrida por Ferrucio quien acudió a Enzo quejandose de la fiabilidad de sus máquinas, Enzo ofendido le contestó poco más o menos que Lamborghini era un ignorante fabricante de tractores y como iba a saber disfrutar de sus maravillosos coches. Poco después Bertone recibió el encargo de crear un auto competencia directa nada menos que de Ferrrari. Parece ser que la paternidad de este Lambo no esta clara, el encargado final del proyecto sería Gandini pero según el mismo confiesa parte importante del diseño llevaría el sello de Giugiaro: " El Miura fue un coche muy Giuguiaro en algunos detalles. Sus líneas son muy suaves y había muchas similitudes con los coches que había hecho antes- Maserati Ghibli, De Tomaso Mangusta y el Iso Grifo. Lo que muestra mi sello es el esfuerzo por hacer que el coche tenga una forma integrada, no solo un principio y un fondo como otros coches de la época, tenía la intención de darle una forma global." En diferentes apartados técnicos colaboraron los ingenieros: Dallara, Stanzani y el jefe de pruebas Bob Wallace. La suma de estos genios daría forma a la belleza inmortal del primer superdeportivo de Lamborghini: LAMBORGHINI MIURA P400 AÑO DE PRESENTACIÓN 1965 Salón del Automóvil de Turín. CARROCERÍA Biplaza, 2 puertas, motor central. DATOS TÉCNICOS V12 a 60º, cilindrada 3.929 cc. 350 cv a 7.000 rpm. Par máximo 355 Nm a 5.000 rpm. Alimentación por 4 carburadores Webber IDL40 3C 3BBL. Relación de compresión 9,5:1.Caja de cambios manual de 5 relaciones. Propulsión trasera. 4 Frenos de disco hidráulicos. PRESTACIONES Velocidad punta 276 km/h. 0 a 60 mph en 6,7 sg. UNIDADES PRODUCIDAS P400(474uds) P400S (140uds) P400SV (150uds) Tras el rotundo éxito del Miura, a Gandini le fue encomendado el siguiente ConceptCar de Lambo, denominado Marzal. El diseño hexagonal del coche y el uso masivo de cristal, unos 50 mts2, no parecieron entusiasmar a Ferrucio quien finalmente no da el visto bueno para producirlo en serie. El siguiente año fue muy fructífero para el diseñador italiano pues firma los diseños de un nuevo Lamborghini, el Espada. Mucho mas interesante fue el Concept-Car realizado para otra marca italiana; ALFA ROMEO CARABO Obra maestra de un Gandini en estado de gracia. Este estudio contiene la semilla de los deportivos de los años 70. Supone una ruptura con los autos de los años 60 e iniciaría una nuevo estilo, basado en las lineas cuneiformes. En 1968 despertó enorme expectación en el Salón del Automóvil de París. El frontal es afilado como una navaja y el parabrisas es una extensión perfecta de la delantera. Los faros delanteros están cubiertos por unas cortinas y el cristal trasero esta recubierto de unas persianas laminadas negras. Pero el recurso mas admirado fue la utilización de las puertas de tijera, que se abrían hacia adelante como los élitros de un escarabajo (de ahí el nombre). Su diseño futurista hacen olvidar que su base mecánica es un Alfa 33 Stradale. Los expertos consideran este diseño como el precursor del Countach y del Stratos Zero. La década de los 70, Gandini la inicia realizando para Lamborghini el Jarama, un coupe deportivo. Pero su creación más recordada de aquel año fue un precioso cupé realizado para Alfa Romeo: el MONTREAL AÑO DE PRESENTACIÓN 1967 concept car presentado en la Exposición Universal de 1967, producción en serie, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1970 CARROCERÍA Cupe 2+2 plazas, 2 puertas DATOS TÉCNICOS motor delantero V8 a 90º. Cilindrada 2.593 cc. Potencia máxima 200 cv a 6.500 rpm y par máximo 235 Nm a 4.750 rpm. Relación de compresión 9,3:1. Propulsión trasera. 5 marchas manual. PRESTACIONES 220 km/h de punta y aceleración de 0 a 1000 mts en 27,6 seg UNIDADES PRODUCIDAS 3.197 Se asemeja más a un musclecar americano que a un deportivo italiano. El nombre proviene del estudio presentado con motivo de la Expo de 1967 de Montreal y posteriormente tras la autorización de Alfa para llevar la producción a la serie se le mantuvo el nombre. A pesar de ello ninguna unidad llegó jamás a circular por América del Norte, al no cumplir con los requisitos de emisiones contaminantes de Canada. En el Salón de Turín de 1970, Bertone presenta otro concept car que ha pasado a la posterioridad, el Stratos Zero. Fue más conocido gracias a sus éxitos en competición, convertido en Lancia Stratos. Sobre este auto no escribiré nada puesto que ya lo desarrollé ampliamente en una anterior entrada: http://zona-rapida.blogspot.com/2010/09/lancia-stratos-il-draco-matrimonio.html.. Tan solo añadiremos una leyenda que si non è vera è ben trobatta, como dirían los protagonistas de esta entrada. Nuccio Bertone debía acudir a una cita en la fabrica de Lancia pero el guarda de la entrada le negó el paso. A Bertone no pareció importarle demasiado pues aceleró su Stratos pasando por debajo de la barrera, llegando finalmente a tiempo para firmar un contrato con la marca de Turín. Llegamos a 1972, año muy prolífico para Gandini y Carrozzeria Bertone. BMW les encarga el diseño de la Serie 5 (E12), su berlina media. Marcello demuestra que no solo sabe hacer afilados superdeportivos y realiza un diseño sobrio y funcional basado en el prototipo Bertone 1970 BMW Gramisch 2002 TI Geneva. El E12 se mantendría en producción hasta 1981. El Fiat 132 es otro sedán familiar de 4 puertas muy parecido estéticamente al BMW. En 1981 pasa a llamarse Argenta vendiéndose hasta 1985. En España se fabricaría bajo el nombre de Seat, en Polonia se llamaría Polsky 132, incluso en Corea del Sur lo fabricó Kia. Ese año también sale a producción el Lambo Urraco, un trabajo de 1970 de Gandini. Dicho coche es un cupé dotado de un V8, que competiría contra las Berlinettas Ferrari Dino. El Fiat X1/9 de 1972 es un pequeño cupe biplaza de motor central y propulsión trasera. Un "juguete" descapotable tipo Targa con un característico pilar central. Sustituto del 850 Sport Spider. Un coche con mucha personalidad. FIAT X1/9 En 1973 Bertone logra una herejía y es carrozar a un Ferrari, quien tradicionalmente vestía a sus modelos desde 1953 con la alta costura de Pinifarina. El resultado fue el Ferrari Dino 308 GT4 de 1973. Los puristas de Ferrari clamaron al cielo por su diseño tan cuadriculado típico de Gandini, pero el coche no se vendió mal, especialmente en el mercado Norteamericano. Personalmente considero al LAMBORGHINI COUNTACH LP400, la obra culmen del maestro italiano. AÑO DE PRESENTACIÓN 1971 prototipo Salón de Ginebra. Producción 1974 CARROCERÍA Biplaza, motor central, puertas tipo tijera. Carrocería de aluminio y fibra de vidrio DATOS TÉCNICOS motor 12 cilindros en V a 60º. Disposición central y longitudinal. Cilindrada 3.929cc. Potencia máxima 375 cv a 8.000 rpm. Par máximo 368 Nm a 5.500 rpm. Alimentación por 6 carburadores Webber 45 DCOE. Relación de compresión 10,5 a 1. Relación potencia/peso 352 cv por tonelada. Propulsión trasera y caja de cambios manual de 5 relaciones. PRESTACIONES 0 a 100 km/h en 5,6 seg y velocidad máxima de 315 km/h. UNIDADES PRODUCIDAS 237 uds (del LP400S 321 uds). El prototipo LP500 es de 1971 y tardaría tres años en pasar a producción. Se dice que Countach fue la palabra que pronuncio Nuccio Bertone cuando vio por primera vez el prototipo del nuevo deportivo encargado por la marca de Sant'Agata Bolognese. La palabra en dialecto piamontés no tendría traducción literal a otros idiomas pero vendría a ser un piropo reservado a las más "bellas signorinas". Este bautizo acompañado de las siglas LP (Longitudinale Posteriore) rompería la tradición de denominar sus creaciones con nombres taurinos. El coche pronto causó sensación y se convertiría en leyenda, y por fin la marca del toro bravo construyó un coche capaz de rivalizar en espectacularidad y prestaciones con los mejores Ferraris. Desde entonces, su reproducción a escala ha poblado las habitaciones de gran número de adolescentes de todas las generaciones. El mismo Lee lacocca directivo de Chryslerdeclaró que el Countach fue el motivo por el cual adquirió la empresa italiana. En total y con diversas evoluciones; LP500S, 5000QV, 25 ANIVERSARIO, estaría la friolera de 16 años en producción, llegando a la nada despreciable cifra de ventas, para un Supercar tan exclusivo de 2.000 uds. Para finalizar el año 1974, Maserati estrena el Khamsin, un trabajo de Gandini para Bertone en 1972. Es un lujoso y elegante Gran Turismo. Tras una de las obras maestras de la automoción mundial de todos los tiempos; el Countach, Bertone y Gandini en aquel momento su jefe de proyectos siguieron trabajando para Lamborghini y fruto de su trabajo apareció un nuevo Concept car llamado entusiastamente Bravo. El objetivo era siguiendo la estela del Countach, modernizar la estampa ya por aquel entonces desfasada de algunos modelos propulsados por los motores V8. Su figura sigue fiel al estilo "futurista" y a la misma tónica de ángulos y aristas cortantes combinados con una linea baja (de solo 103 cms de altura). Este prototipo estuvo dotado de artilugios tan experimentales como una cortina de aire generada artificialmente que hacía las funciones limpiaparabrisas. Llama la atención las rejillas de aireación en el capo delantero y trasero, la gran superficie acristalada y como no, las preciosas llantas que heredaría el Countach. El Maserati Quatroporte II, cuya producción empezó en 1974 también es obra de nuestro protagonista. Se trata de una berlina lujosa y deportiva, dicho esto último con algunos reparos, pues la marca del tridente no pasaba por sus mejores momentos y dicho modelo había de conformarse con un motor de origen Citroen. Aunque incorporaba tecnología propia de la casa francesa como la suspensión hidroneumática o los faros direccionales En 1976 de las mesas de dibujo de los estilistas italianos surge el Lamborghini Silhoutte, el primer modelo de la casa en emplear techo tipo targa (panel desmontable) descapotable. Se llevó a producción pero en una serie muy limitada para comprobar su aceptación. Más tarde con ligeros retoques este auto se convertiría en el Jalpa. Sus tres siguientes creaciones fueron concept cars. El primero (1976) realizado para Ferrari fue denominado Rainbow y el siguiente estudio (1978) para Lancia tomó el nombre deSibilo. En 1979 el Volvo Tundra cerraría la etapa de Gandini en Carrozzeria Bertone, junto con el espectacular Lamborghini Jalpa 3500 AÑO DE PRESENTACIÓN Salón del Automóvil de Ginebra de 1981 CARROCERÍA Biplaza, dos puertas, descapotable tipo Targa. DATOS MECÁNICOS Motor en posición central, ubicado transversalmente. Ocho cilindros en V a 90º. cilindrada 3.485 cc. Potencia máxima 255 cv a 7.000 rpm. Par motor máximo; 32,5 mkg a 3.250 rpm. Relación de compresión 9,20:1. Propulsión trasera. Caja manual de 5 relaciones. PRESTACIONES Aceleración de 0 a 100 km/h en 6,20 seg y velocidad punta de 232 km/h. UNIDADES PRODUCIDAS 419 uds. (hasta 1988). Por aquel entonces Marcello gozaba ya de una enorme reputación en el mundo del diseño y se lanzó a la aventura empresarial en solitario. No tardaron en llegarle encargos, uno de los primeros de la marca del doble Chevron, quien en los primeros años de la década quería un sustituto de su berlina media el GS. El estilista italiano proyectó las lineas cuadradas del BX. Su estampa recuerda sospechosamente al Concept car Tundra, realizado para Volvo. No es de mis autos preferidos pero no se le puede negar una gran personalidad con detalles como los pasos de rueda traseros cubiertos. Siguiendo las colaboraciones con marcas francesas en 1985, Renault confía en el prestigioso dibujante italiano para renovar uno de los mayores éxitos de su historia , el mítico R5que pasaría a tener el ampuloso nombre de Supercinco AÑO DE PRESENTACIÓN 1985 CARROCERÍA Utilitario compacto de 3 y 5 puertas. DATOS TÉCNICOS (VERSIÓN GT TURBO FASE I) Motor delantero, 4 cilindros. Cilindrada 1.397 cc. Potencia máxima 117 cv a 5.750 rpm. Par máximo 16,8 mkg a 3000 rpm. Turbocompresor Garret T2 con intercambiador aire/aire. Relación de compresión 7,9:1. Carburador Solex 32 DIS. Tracción delantera y cambio manual de 5 velocidades. PRESTACIONES 197 Kms/h de velocidad punta y 29,5 seg los 1000 mts con salida parada. Tras unos años trabajando para marcas generalistas, la exclusividad de Maserati, ahora de nuevo bajo el manto protector de Fiat, la casa madre, vuelve a buscar al mago italiano para diseñar el Shamal, en 1989. Se trataba de un pequeño cupé 2+2 de rasgos angulosos y aletas exageradamente abultadas, aunque no se trata de unas lineas muy "puras" su estampa, ensanchada como un culturista de Mr. Olimpia, es imponente. Durante los primeros años de la década de los 90 hubo un autentico boom de los Superdeportivos (F40, Porsche 959, etc..) y en apenas dos años, la empresa de Gandini firma el diseño de tres de ellos: LAMBORGHINI DIABLO AÑO DE PRESENTACIÓN 1990 CARROCERÍA Biplaza de motor central. Disponible en versión descapotable DATOS TÉCNICOS Motor central, longitudinal. V12 a 60º. Cilindrada 5.707 cc. Potencia máxima 492 cv a 7000 rpm. Par máximo 59 mkg a 5.200 rpm. 4 válvulas por cilindro. Relación de compresión 10:1. Propulsión trasera. Cambio manual de 5 relaciones. Relación potencia-peso 312 cv por tonelada. PRESTACIONES Velocidad punta 326 Km/h. Aceleración 0 a 100 km/h en 4,09 seg. PRODUCCIÓN Diablo (de 1990 al 94), VT (93 al 98), VT Roadster del (95 al 98) y GT (1999 al 2001). BUGATTI EB110/EB110 SuperSport AÑO DE PRESENTACIÓN 1991 París, 1992 Super Sport CARROCERÍA Cupe, biplaza, 2 puertas apertura de tijera, motor en posicion central, ubicado longitudinalmente DATOS TÉCNICOS Motor V12 a 60º. Cilindrada 3.498 cc. Potencia máxima 552 cv a 8.000 rpm. Versión SS 600 cv a 8.200 rpm. Par motor máximo 63 mkg a 3.750 rpm. SS, 65 mkg a 4.000 rpm. 5 válvulas por cilindro, 60 en total. 4 Turbos IHI. Relación potencia/peso 341 cv por tonelada. Tracción integral permanente reparto del. 27% atrás 73%. Cambio manual de 6 relaciones. PRESTACIONES 336 km/h y 0 a 160 km/h en 9,6 seg. Versión Super Sport 350 kms/h y 3,3 seg 0 a 100 PRODUCCIÓN 126 uds. CIZETA-MORODER V16T AÑO DE PRESENTACIÓN 1991 CARROCERÍA Coupe, biplaza, 2 puertas. Disponible en versión Spyder. DATOS TÉCNICOS Motor central. Bloque de 16 cilindros obtenidos al juntar dos V8 planos unidos transversalmente a la transmisión longitudinal. Cilindrada 5.995 cc. Potencia máxima 540 cv a 8.000 rpm. Par máximo 55,3 mkg a 6.000 rpm. 64 válvulas. Relación de compresión 9,30:1. Relación potencia /peso 317 cv por tonelada. Propulsión trasera. Cambio manual de 5 relaciones. PRESTACIONES Velocidad máxima 328 km/h . Aceleración 0 a 100 km/h en 4,5 seg. PRODUCCIÓN A día de hoy el V16T se sigue fabricando por encargo. Se estima que tan solo 10 uds han salido a la luz. Se dice que el diseño del Cizeta fue el dibujo original para el Diablo, pero Chrysler dueña de Lamborghini retocó el diseño de Gandini. De modo que este se lo vendió a Claudio Zampolli para su proyecto de Supercar. Como de pasada sin hacer mucho ruido diremos que el autor de estas maravillas por aquel entonces también firma un refrito horrible del Tomaso Pantera, (200), digno de cualquier taller aficionado al Tunning. Otro restlyng, este más acertado se llevó a cabo con el Iso Grifo 90, prototipo basado en un Corvette. En 1994 aparece otro automóvil unido al nombre de Gandini, el Quattroporte IV de Maserati. 20 años después volvía a confiar al genio italiano su berlina de cuatro puertas. El resultado es un elegante pero personal sedan, un auto que parece prometer más de lo que es capaz de dar. Típico del maestro italiano, silueta en forma de cuña y rasgos afilados, lejos de la obsesión actual por eliminar las aristas. Entiéndase esto último como una crítica a la industria actual, que cada vez nos ofrece productos clonados entre si, sin ningún sello propio. Que lejos de aquellos tiempos donde los diseñadores como Gandini, Giugiaro, o Frua entre otros apenas tenían otras limitaciones que su imaginación, un lápiz y un papel. El mismo Gandini en una reciente entrevista preguntado por un periodista, se limitó a aconsejar a los nuevos diseñadores huir de las escuelas, de los ordenadores y aprender a utilizar el lápiz y a crear cosas con sus manos aunque sean una simple caja de cerillas. El mítico nombre de Mangusta esta vez bajo el de Qvale vuelve en 1999. Se basa en el Concept car Biguà de 1996. Imposibilitado el legendario Alejandro de Tomaso le pide a Cassarini (director técnico de Maserati y amigo personal) que tome el mando de su empresa. Este era un enamorado de TVR y concretamente del Griffith y contactó con Gandini para para fabricar un auto similar. Este fue el ultimo automovil de prestigio que lleva su sello, pero Gandini sigue trabajando a sus 73 años de edad , su actual proyecto es la carcasa de una enorme maquina industrial productora de galletas. Como a Leonardo Da Vinci, a Gandini no solo le preocupaba la belleza, también es un inventor, pues trabajó en la arquitectura, construcción, y mecanismos de sus vehículos. Una de sus máximas dice " El estilo solo no es divertido". Así pues estas han sido solo algunas de sus incontables obras, salidas de estas prodigiosas manos: seguro me he dejado alguna, uds. me perdonaran. Pero Gandini ha sido polifacético como pocos y también ha diseñado camiones como el Renault Magnum, casas , interiores de discotecas (según el mismo reconoce felizmente desaparecida) incluso helicópteros de una plaza, llamado Angel An200. No en vano nuestro protagonista fue piloto de ultraligeros, ala delta, e instructor de vuelo. Ahora vive alejado del trajín del mundo del automóvil, de los tumultuosos Salones y de los centros de diseño, oficinas cerradas a cal y canto obsesionadas con la inviolabilidad de sus proyectos, con paranoicas medidas de seguridad. El maestro italiano vive y trabaja en su casa/estudio restaurada del siglo XVII, en las afueras de Turin, rodeado de jardines de quince hectáreas por las que corretean sus perros, pastores alemanes. Una piscina de veinticinco metros le recuerda cada día su propósito de realizar ejercicio pero más bien se limita a cumplir unas funciones decorativas. Su estudio luminoso en forma de L está a rebosar de planos doblados unos encima de otros, pero no encontramos en las paredes títulos académicos o premios internacionales, lo que denota cierta dosis de modestia. De hecho, en su garaje uno esperaba encontrar alguno de los autos exóticos creados por él. Pues tan solo reconoce poseer un Mitsubishi Colt, (un auto de menos de 15.000€) como en su día usó dos de sus berlinas menos ostentosas, un Citroen BX y un BMW 520. Finalmente como valoración de su trabajo os dejo las palabras de un reputado compañero de profesión. Y ademas rival como veiamos en la primera parte; Giugiaro quien recordemos no quiso contratarlo en su dia: "Gandini es fantástico. Inmejorable a la hora de crear un Sport car agresivo y abrumador. Algunos de sus cupés parecen morder el suelo. Con el Supercinco de Renault dio una demostración de detalle en el trabajo, el refinamiento de un concepto ya existente, un trabajo impecable digno de un miniaturista". Un artículo de Xavi Hernández
Y con Seat qué le pasó? . Les tenía manía? Porque el Córdoba y el Toledo son feos de narices, se le escapó el Málaga para hacer los 3 Seat más feos de la historia.
Ni me imagino lo que sería cruzarte en la carretera con un countach en 1971. Me pasa a mí y hasta le hablo; _ yo Manolo, terrícola.... Y tú?
En un viaje que hicimos mi munjer y yo a Módena, perdimos tanto tiempo en los museos Ferrari que al llegar al de Lamborghini en Sant' Agata Bolognese este estaba cerrado. Vi salir un par de aventador y poco más, así que me subí al coche y nos fuimos. No pasaron ni 30 segundos que de frente venía un Countach 5000 Qv de color rojo. Casi me rompo el cuello del giro tan brusco de cabeza que di.
Leete bien el post (me ha pasado como a ti, que la redacción me ha engañado). Los Toledo y Cordoba no son de Gandini, sino de Giugiaro.
Yo circulando sólo lo ví dos veces, y el diseño es impactante se mire por donde se mire. Parece incluso más ancho de lo mide, que ya es mucho, pero lo que pareció curioso era el sonido de rodadura de los neumáticos, que era escandaloso.
