Meter M62B44 en E36. Hay (taller) quien lo haga?

Es todo un suponer. Sin entrar en temas morales de si, para eso mejor coger un M3 o tal. Centrándose sólo en el asunto y nada más.

Supongamos que tenemos un E36 coupé, al que le tenemos un gran cariño, y queremos tener muchos más años.

Supongamos que falta "algo" para que ese E36 tenga "algo" "exclusivo" que le llene al propietario.

Supongamos que, su máxima aspiración (por circunstancias económicas y prácticas) sería tener un V8 sin renunciar al E36. Osea, tener todo junto. Lo más parecido a tener un Alpina B8, sin gastarse los 20 tantos mil pavazos que piden por ellos (y a saber cómo están).

Supongamos que la idea, sea hacerlo BIEN. Esto es, el V8, con su caja de 6 velocidades, frenos y refuerzos del chasis adecuados... etc.

Habría en España sitio (taller) que lo hiciera (BIEN) a nivel mecánico, y listo para pasar la ITV (homologado)?.

Es decir, un sitio donde les lleve el coche y diga, quiero ESTO y esto y esto, y lo quiero así y así. Sin excentricidades mayores.

Ese sitio existe?. Por cuanto podría salir (cogiendo motor y caja de cambios de segunad mano, y el resto casi todo nuevo)?

 

nose por alli pero por aqui cualquier taller de confianza y que sepan de bmw, el mio precisamente es que el dueño tiene e36 e30 etc... y lo haria sin problemas

itv no depende de taller, sino de que pases por caja (ingeniero)

 

bmwswap? es de coruña y creo que anda por el foro (kratzer??), experto en estos temas, y ademas segun me comentaron (no se si es cierto) es ingeniero, por lo cual hace proyecto....

si cabe en un e30, tambien cabe en un e36....jajaja
http://www.bmwswap.com/index.php/e30-318i-m60-40-v8

 

Ya. Yo es que los talleres que conozco, a nada que te salgas de sota, caballo, rey, ya te dicen la misma canción "eso no se puede hacer", o cosas así.

En parte, tiene su lógica, ya que imagino que prefieren hacer 10 reparaciones sencillas de 200 euros, que una modificación de 4000, que puede ser un tomate.

 

Ya, he estado tentando a preguntarle a kratzer. El tema, es que él es particular (creo). Y no me imagino pidiéndole a un particular, que se quite tiempo de su vida, para meterse en este berenjenal, por mucho que le pague. No sé si me explico.

Porque él, tiene los conocimientos y la herramienta para hacerlo BIEN, pero no sé si se dedica a ello (imagino que no), más allá de que sea un hobbie.

 

Entrar, entra justo, pero entra.

La oficialidad de eso, se llama Alpina B8.

Mi idea. Mi suponer, es algo que sea lo más parecido a esto.
http://www.flickr.com/photos/8058098@N07/7712800700/sizes/l/in/photostream/
http://3.bp.blogspot.com/-ZAJ3wL4_oD8/UeZow8-4UKI/AAAAAAAAAzk/QM86GLUeqDs/s1600/4.6+b4.JPG
http://www.bestautophoto.com/images/alpina-b8-46-i-v8-24v-06.jpg

 

La unica pega que le veo al swap es que hay que hacer un carter nuevo, que el original toca u ingeniar otro sistema de lubricacion.
Si no tambien he visto en uno asi pero para drift en circuito, desplazar la pared del vano motor para asi esquivar donde toca, pero no se si se podria homologar esto.

 

Yo por aquí si que conozco un taller de esos , de los que a nada dicen NO y siempre esta metido en esos berenjenales ,el tipo es un crack y bastante conocido por la zona para esas cosas , esta en el país vasco , nose si te vendrá bien,

 

Sin duda tu hombre es Kratzer, como ya te han comentado, si alguien lo puede hacer y con experiencia es el.Ponte en contacto con el a ver que te comenta.

saludos!

 

Hasta donde yo sé el compañero Kratzer ha hecho varios proyectos para conocidos y compañeros del foro.

Preguntale y no te quedes con las ganas. Que te de presupuesto y listo.

 

Tranquilo compañero no estas solo ajajjajajjajajj yo pensé hasta matrícular el coche en otro país si no consigo homologarlo por estos lares jejjejeje dew

 

De donde eres?

 

http://solobmwe36.blogspot.com.es/2013/07/los-bmw-alpina-e36.html

 

Hola, yo tengo un taller de confianza que bastante a menudo hace swap, este mes ha echo un par de ellos y constantemente esta haciendolos, sí quieres su tel o lo que sea me dices. Un saludo

Pd. Abstenerse los pierde tiempo de pedirme el tel ya que es un taller no un particular como nosotros y no puede estar todo el día al teléfono. Gracias

 

pregunta a los de fuel wasters genesis motorsport:

https://www.facebook.com/GenesisMotorsportSpain

 

Recuerdo haber visto en tandas del jarama un e36 preparado hasta las trancas (eso si, solo circuito) que llevaba el v8 del m5 e39. Algo salvaje, pero me daba la sensación de que entre que un v8 pesa más, y que el coche iba "vacío" (jaula completa y poco más), el aparato subviraba más de lo que uno se imaginaría.

 

un v8 es demasiado peso delante...muy retrasado tiene que ir el conductor, el deposito y todo el peso posible, para contrarrestar eso...la proporción 50/50 tipica de bmw al carajo...

 

Pues eso, encima sumale que por lo general, cuando vacías un coche, de donde acabas quitando más peso es de la parte trasera entre aislantes asientos y demás.

El caso es que yo pensaba que al dejarlo con más peso delante que detrás, eso debería ser un festival del derrape, y para nada, aquello subviraba cosa mala, claro que también dependerá de como lo tuviesen puesto a punto.

 

error comun...donde mas se va el coche es donde hay mas masa, si hay mas masa delante, se va de delante, por eso los delantera se suelen ir de frente,porque tienen un ñordo enorme delante y poco peso detras...por eso los coupes le dan mas a la cacha que los compact, por eso para las copas de circuitos se usaba un 4 cilindros, porque pesa menos...
En los trasera con motor delantero en general va mas repartido, porque la caja va casi en el centro y el diferencial atras, los 6 cilindros por ejemplo tambien llevan la bateria atras etc...

 

Bueno me referia a una situacion ideal a velocidad constante.
Ahi es donde entra en juego el equilibrio de suspensiones,y tambien la rigidez del coche en si y la capacidad que tenga para absorber o neutralizar los cambios de peso y de inercias...aun asi mas levanta el morro un tracción delantera al acelerar, me acuerdo del audi 80v6que tenia un amigo, que parecia que iba a salir volando cuando salias a saco en primera jajajajajaja

de todas formas, el la distribucion del peso, aunque es mejor que en el L6, porque va tan retrasado como un 4L, ese motor es casi como poner dos m42 pegados, compartiendo cigueñal..., dos culatas, 4 arboles de levas, el doble de distribución....ligero no es...

 

Y más o menos que diferencia de peso había entre el bloque M50 y el M52 de aluminio?

 

Motor________________ peso(kg)
M52B28 VANOS _______ 170
M52B28 Double VANOS _ 180
M54 _________________ 170
M60 _________________ 210
M62 non-VANOS _______ 219
M62 VANOS ___________ 221
S54 ________ _________ 217

sacado de aqui:
http://www.r3vlimited.com/board/showthread.php?t=233682

 

Si hay taller si. Kratzer y sus secuaces los primeros y después hay unos que se anuncia aquí en Madrid en Milanuncios para hacer swaps.
De hecho tengo un amigo, que se dedica únicamente a hacer swaps en golf mk1 y mk2, les montan 1.8T y vr6. Y me alucina que tengan trabajo

 

Todos han mencionado a @kratzer y nadie lo ha citado, es de las pocas personas que dejaría hacerle Swap a uno de mis coches sin miedo, aparte del taller de confianza.