Mi avería con el tanque de gasolina (Ladrillo)

Es decir, ¿se podría hacer la prueba a quitar el filtro y ver qué pasa?

 

Si no me equivoco el filtro lleva 3 tubos: entrada, salida y aireación. El problema parece estar en que el de aireación se obstruye bien por suciedad, bien por nidos de arañas (textual del TIS). Hay un retrofit que consiste en poner un tubo nuevo, está explicado en esta nota. Lo que es peor que un dolor en el culo es desmontar la protección del paso de rueda para acceder al filtro y al tanque de expansión.

http://www.e38.org/SI.New.Evaporative.(charcoal).Canister.Purge.Line.pdf

 

Hace cinco días me entregaron el coche con el filtro cambiado y tras estar estos días de viaje puedo confirmar que el ruido ha desaparecido.
Cuando saqué el coche del taller tenia medio tanque, que apuré hasta la reserva, lo llené y ahora vuelve a estar por la mitad y en ningún momento he vuelto a notar los golpes, cosa que antes pasaba cada cinco minutos cuando el tanque estaba a menos de la mitad.
Desgraciadamente se le rompio una pieza de plástico que lleva justo al lado de la boca de llenado del anticongelante (forma parte del bote de expansión) y se le salía éste que parecía un geiser, conseguí taponarlo con un poco de silicona y un trozo de goma y así volver desde Careces (mirando más a la aguja de la temperatura que a la carretera)
Y otra masssssss

 

Sebas, me interesa saber como eran los golpes, a ver si me los puedes describir. Lo digo porque a pesar de tener el deposito agrietado yo no he llegado a oir nunca ningún golpeteo. Lo que si oigo es ruidos de clic, clic, clec, clec, cada vez que paro el coche en el garaje. Duran 10 o 15 segundos pero no los relacionaba con el depósito (¿o si?) sino que me parecian dilataciones o contracciones.

Rafa

 

Rafa, no tenía nada que ver con lo que describes. Los golpes, en realidad un golpe cada vez, osea que no eran continuos sino cada cierto tiempo (a veces cada cinco minutos circulando en carretera), eran como si presionas una lata o bidón grande y al soltarla volviese a su posición original con un "Clong". A veces sonaba a los 20 o 30 segundos de haber parado el motor. Y sobre todo le influía la cantidad de gasolina que quedase en el depósito, ya que con este lleno a tope no sonaba, solamente cuando estaba por la mitad o menos.

Por cierto el filtro viejo aparentemente no estaba atrancado, ya que soplé por las tres bocas que lleva (tapando otra), y no hacía la más mínima resistencia, cosa que me extrañó mucho. Vale unos 48 € + mano de obra

Y este filtro, al menos en mi coche, va situado en el pase de la rueda trasera izquierda. Osea que si Fernando recuerda que iba en la trasera derecha, puede que cambie de posición de un modelo a otro


Saludos

 

Vale, pues en mi coche no suena el depósito, son solo las contracciones de los escapes. Sin embargo tengo la grieta ya descrita y convenientemente reparada con Ceys Metal aunque aun sin probar.

De todos modos quiero comprobar el filtro y especialmente sus conducciones. Lo que no encuentro es el modo de desmontar la protección interna del paso de rueda ¿alguien me puede explicar el truco?. Aclaro que es el paso de la rueda trasera izquierda.

Sebas, el que el filtro no estuviera atrancado no quiere decir nada. En el Service boletin ya dice que el problema es que se obstruye el tubo de aireación, no el filtro. Ese tubo es el que entra en la toma central del filtro, su extremo está libre y abierto y algo que le entre por ese extremo lo tapona impidiendo que entre aire en el deposito.

Rafa

 

Gracias Kyalami, esos tornillos ya los había quitado pero la pieza de plástico que es una completa para todo el paso de rueda no veo la forma de sacarla. Puedo ahuecarla y ver el filtro y tambien el tanque de expansion arriba pero mientras no la saque no será facil manipular ahí para extraer el tubo de aireación y verificar que no está obstruido.

 

Buenos días Rafael, mi depósito también tiene una fisura en la parte superior.

A mi también me sonaba el ruidito bajo el asiento trasero izq, que curiosamente ha dejado de sonar tras la visita a BMW....y era el depósito, ya que los catalizadores y escapes están recien puestos.

¿Cómo lo has pegado? ¿Has tenido que desmontar el depósito y vaciarlo para pegarlo? Me da miedo que el pegamento sea inflamable....
También había pensado repararlo con fibra de vidrio, con la que he tenido buenas experiecias, pero tampoco se si es inflamable el componente. se que hay un componente que pude explotar, pero por otro lado también venden el componente mezclado para aplicar directamente sobr ela manta de fibra de vidrio.

 

Hombre, el pegamento normalmente es inflamable, pero ¿y qué?, como tantos otros materiales y productos. Pero mientras no haya chispa ni llama, que no la hay, es perfectamente factible usar cualquier tipo de pegamento o resina. Yo usaría la "soldadura fría" de Nural (no me acuerdo del número de producto).

 

Mi fisura está en la parte de abajo, hay otro post de lo mismo,

http://www.bmwfaq.com/f85/olor-a-gasolina-740i-99-a-259769/

He vaciado el depósito y lo he pegado. Lo que es verdaderamente inflamable es la gasolina que va dentro del deposito, cualquier elemento que pongas no va a ser mas inflamable que eso. Lo que yo he usado es soldadura en frío que es un epoxi mezclado con limaduras metalicas, metal Ceys se llama.

 

Gracias! En Herranz me comentaron que el mio está roto por corrosión....algo que dudo en un coche de 9 años que siempre ha estado en garaje y jamás ha pisado la costa ni las estaciones de esquí.

¿Cómo lo desmontaste? ¿Cómo lo montaste? ¿Dificil experiencia?

 

Fass, haces bien en no creerte lo de la corrosión. ¿Has visto por donde está roto? Si la grieta es accesible desde algún lado se podrá tapar sin necesidad de desmontar el deposito. Ese es mi caso en que la grieta se ve desde abajo. Solo tuve que vaciar totalmente el deposito, inclinar el coche con el gato para que la poca gasolina que quedó se fuese al otro lado, esperar que se secase, limpiar con acetona y pegar. Sacar el depósito del coche es una movida, yo trataría de evitarlo.

 

Gracias por apoyarme Rafael. Me dicen que el depósito de ha roto por la parte superior. No me han enseñado por donde está roto porque tendrían que desmontar el depñosito entero y con los 120Eur que les pagué por mirarlo no da para tanto en BMW.....

 

Yo me tumbaría debajo del coche para ver de donde viene la fuga. Una vez ubicada aproximadamente levantaría la banqueta del asiento trasero, debajo está el depósito, un tironcito hacia arriba de la parte delantera y ya está. Verás la insonorización y 2 tapas de goma, las levantas y miras, si es preciso con un espejo. Si aun no ves nada el siguiente paso es desmontar la insonorización. Una vez tengas localizada la grieta ya sabes. Ni siquiera necesitas vaciar totalmente el depósito, con que quede gasolina solamente por debajo de la grieta ya es bastante.

 

Indagaré, pero tengo mideo de desmontarlo o tocar algo, romperlo y no poder utilizar el coche este fin de semana! Muchas gracias!

 

Bueno, bueno fass, pues a ver qué encuentras.

Resulta que tengo a la vista un E38 que, salvo imprevistos, muy probablemente voy a comprar (esto ya lo relataré en otro post:wink. Pero ooooh sorpresa que el propietario me dice que tiene un fallo, ¿adivináis cuál? pues mira tú por donde resulta que dice que cuando se llena el tanque pierde gasolina!!

Aun así creo que me lo voy a quedar, aunque ahora más que nunca seguiré este post.

Unas preguntas para fass:
¿cuánta gasolina tienes que echar para que empiece a perder?
¿has cambiado el filtro de carbón activo?
¿qué presupuesto te han dado en Herranz para el cambio del depósito?

Para el que lo sepa:
Cuando se cambia el depósito supongo que habrá que pasar bomba y aforador al nuevo ¿es complicada esta operación?


Hombre, a la vista de lo leído en este post, parece que el problema siempre es de rajado del depósito. Sin embargo, no habría que descartar la rotura de algún manguito o conexión.

Suponiendo que el depósito se raje por el fenómeno de contracción-expansión, teniendo en cuenta la forma que tiene, yo miraría lo primero por las zonas que he marcado en rojo:

 

De todo lo que preguntas solo coniozco la respuesta de lo de bomba y aforador y referida al E34 y tengo que decir que es una operación bien facil. Supongo que en el E38 es similar. Lo complicado debe ser la extracción del depósito porque habrá que soltar los escapes que pasan por debajo y entre los 2 semidepositos.

Rafa

 

Es seguro que hay que desmontar el árbol de transmisión. Pero ¿las líneas de escape también?

 

Si, en BMW son 4 horas de mano de obra de desmontaje y otras 4 de montaje. El presupuesto de sustituir el depósito pasa de los 1500Eur.
A mi me pasa cuando lleno el depósito. Sólo lo he hecho una vez, y chorrea...por lo que he ido repostando de 30 en 30 eur....

 

Hombre, si sólo chorreara al llenarlo a tope, ya sabrías que la fisura está por arriba, si chorreara a cierto nivel, digamos 60l por ejemplo, ya sabrías que la fisura está por los laterales.

¿Y cómo te planteas cambiar el depósito por el de Manazas? ¿lo vas a hacer tú mismo? ¿lo vas a llevar a algún sitio? ¿adónde?

Por cierto, 4 horas para desmontar el depósito no se lo creen ni ellos.

 

¡Qué miedo!

 

¿Dónde lo hiciste Reihesechs?