Bimmer
Clan Leader
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Vaya, tenía ganas de contarlo por aquí. Ya lo había conducido antes, pero poco, apenas un paseo. Sin embargo el viernes pude por fin probar bastante a fondo el BMW M3 e92 de un íntimo amigo. Él mismo escribió en este foro aprovechando que yo subí una comparativa que hacía sobre sus dos coches (en aquel momento), el Nissan 370Z y el M3 recién adquirido.
Pues bien, al grano. Definitivamente si algo tengo que destacar del coche es EL MOTOR. Sobresaliente. Sólo el sonido ya vale lo que cuesta el coche. Y es que el dicho se cumple, venga el downsizing que venga, los turbodiesel con más turbos que una sopa de caracoles o los cochecitos a pilas: There is no replacement for displacement. :supz:
Es una gozada disponer de respuesta vayas en la marcha que vayas, al régimen que vayas, y tener un rango de más de 7.000 rpm para disfrutar. Porque es eso lo que proporciona un motor de gasolina de alta cilindrada: PLACER. Y no hay más. No se puede experimentar algo tan cercano al éxtasis en cualquier otro tipo de motorización.
Lo segundo destacable del coche es, a mi modo de ver, la puesta a punto del CHASIS. Pero ojo!!!, y voy a comenzar a dejar las alabanzas a un lado. Puede que para muchos usuarios sea un plus, y lo entiendo. Se hace fácil de conducir, es noble, MUY noble. Pero es el primer punto por el que afirmo que NO ES UN DEPORTIVO. Es lo que es; un coupé de altas prestaciones, derivado de un turismo. Pero no es un deportivo; Por un lado debo decir que era lo que esperaba, y por otro, que fue una pequeña decepción.
Ojo, yo en ningún lugar afirmo que el coche no sea eficaz, rápido o prestacional (para los que puedan venir a rasgarse las vestiduras al decir eso de un M, que los habrá... :mus-). Sencillamente el set-up no es para nada de la radicalidad y viveza de un deportivo.
Precisamente mientras lo conducía iba haciendo memoria de las sensaciones que en su momento me han transmitido otros coches de similar potencia o planteamiento, a priori. En cuanto al motor, tuve la misma impresión que el día que conduje un Audi R8 V8 (éste lo pude exprimir también a placer). Y ahí se acabaron los parecidos razonables. El resto del coche es muy diferente. Ni mejor, ni peor, pues es algo subjetivo. Pero el R8 te envuelve en una atmósfera de conexión con la conducción que no consigue el M3. Es un tiralíneas de precisión.
Un simple Porsche Boxster es un automóvil que transmite más que este M3. Por viveza de reacciones, por conexión con el asfalto, por direccionabilidad, por tacto, y por algo difícil de expresar con palabras, la PERCEPCIÓN. Y lo más curioso, es que esto me demuestra que la CALIDAD DE REALIZACIÓN no está reñida con las sensaciones (para los que nos pasamos el día añorando viejas glorias...). Porque un Porsche es más duro, más rígido, más eficaz y para colmo, transmite más solidez y calidad en cualquier aspecto; El M3 está bien fabricado, es rígido, es eficaz y... es cómodo. Excesivamente cómodo, diría yo. Excesivamente salvo para el día a día.
Y es ahí donde, creo, reside el punto de inflexión -sin tener en cuenta la configuración del tren de rodaje- que determina el que NUNCA podrá ser el mismo que el de un deportivo REAL, per se. Lo he dicho muchas veces y lo corroboro con una experiencia más. Es un Serie Tres con un grandioso motor bajo el capó.
Y es que un maletero amplio, jamás se llevará bien con una configuración horizontal de los elementos que conforman el tren trasero (bajo centro de gravedad de las masas suspendidas, configuraciones push-rod...), ni con una disposición trans-axle. Un chasis de turismo, reforzado y optimizado eso sí, jamás competirá con un chasis de deportivo, diseñado DESDE CERO por y para una máxima: la eficiencia.
Una caja de cambios manual, configurada para un gran-turismo que debe ser lo suficientemente confortable para llevar a la familia sin partirle el cuello a la abuela, jamás será comparable a la de un deportivo ex-profeso. Y éste fue quizás el aspecto que más me decepcionó del coche. No pienso hacer una defensa de los cambios secuenciales. Me compraría SIEMPRE un M3 manual aunque sea dos décimas más lento que el DKG. Pero ni por asomo es el mejor cambio manual que he probado. Es LENTO, incluso para ser un M. Y voy a explicar el porqué: el recorrido de la palanca es el habitual de un M de BMW. De hecho, no hay diferencia con un M3 e36, incluso en el pomo de la palanca. Se nota que es más corto que el de un BMW habitual, tiene la misma solidez y precisión de la marca. Pero HAY TANTO PAR QUE TRANSMITIR, que el acople y desacople del disco de embrague requiere un pisotón a fondo para, posteriormente, mover con decisión una palanca aferrada a su marcha con dureza. La transición a la siguiente marcha, en aceleración, es a mi gusto demasiado lenta y falta de progresión, precísamente porque tienes la sensación de estar desplazando el propio eje de la tierra cada vez que accionas la palanca. Y es aquí donde la defensa de la LIGEREZA llega a su máxima expresión!!!. Se nota que desacoplas, mueves y acoplas elementos masivos. Y la longitud del recorrido de la palanca no ayuda, pero es normal, hay que encontrar un equilibrio entre fuerza transmitida y distancia, y la ley de la palanca no permite milagros. Si hiciesen un mecanismo más corto, se volvería demasiado duro para una conducción diaria. [-( Entiendo que muchos conductores elijan el secuencial. Repito, LO ENTIENDO, PERO NO LO COMPARTO.
La dirección es otro punto razonablemente bien resuelto. Es rápida, sin más. Da buena fe de lo que sucede en el eje delantero, es incisiva y... cómoda. Y vuelvo a ponerlo como un punto negativo. Le falta dureza, el puntito justo de dureza que, precisamente, y regreso a Porsche, te hace comprender que el trabajo debe estar presente en tus maniobras cuando conduces un DEPORTIVO. Que te va a facilitar la tarea dándote información milimétrica, pero no ayudandote con el esfuerzo. Y es justo porque esa fuerza extra, es la que permite también un extra de precisión al trazar curvas. Una dirección muy asistida da lugar a titubeos, a movimientos parásitos de la dirección. Falta solidez en esa transmisión de movimiento. Y aquí quiero hacer un inciso: no es lo mismo una dirección dura, que una dirección con excesivo retorno. El retorno es esa fuerza que lucha contra nuestros brazos intentando colocar el volante recto, y que si está mal calibrado se vuelve demasiado brusco en cuanto soltamos el aro. No es el caso. La dirección debe ser de movimiento recio, firme, pero también fiel a lo que se le pide. ESO ES UNA DIRECCIÓN PRECISA. Y eso, sintiéndolo mucho, tampoco es su fuerte. Una vez más, mi referencia es Porsche. Pero incluso le entiendo cuando habla de la configuración de su antiguo Nissan 370Z, el set-up, no es el mismo. En dos palabras: DEMASIADO FILTRADO.
Podría extenderme hablando de detalles más mundanos, pero esos los podéis encontrar también en las revistas. A mí no me paga nadie para hablar del coche, y como tal, expreso lo que sentí. Me reafirmo, eso sí, en que sería posiblemente uno de mis grandes candidatos, si mi cartera lo permitiese, como coche de diario. Con el sonido de motor como principal argumento, también lo digo. Es cómodo (aunque si algo me resultó especialmente incómodo fue el apoyabrazos delantero, demasiado cerca del codo cuando cambiaba de marcha. Pero eso quizás sea defecto mío... por bajito
). Y que de todo lo que experimenté, el verdadero único defecto que le encontré al coche... fue ese maldito mecanismo de intermitencia a base de toquecitos!!!. :bash: Pero supongo que todos los que conducís un BMW actual estáis más que acostumbrados.
Hoy más que nunca hasta ahora, espero ver algún día aparcado en mi garaje un deportivo manual... Y un M3. ;-)
P.D.: Dios, tengo grabado en mi cabeza el sonido del motor en cada reducción, haciendo punta-tacón con una precisión milimetrica, retumbando en los túneles, siendo macarra... BUFFF!!!.
Aquí una foto que me pasó al móvil del artefasto:
Pues bien, al grano. Definitivamente si algo tengo que destacar del coche es EL MOTOR. Sobresaliente. Sólo el sonido ya vale lo que cuesta el coche. Y es que el dicho se cumple, venga el downsizing que venga, los turbodiesel con más turbos que una sopa de caracoles o los cochecitos a pilas: There is no replacement for displacement. :supz:
Es una gozada disponer de respuesta vayas en la marcha que vayas, al régimen que vayas, y tener un rango de más de 7.000 rpm para disfrutar. Porque es eso lo que proporciona un motor de gasolina de alta cilindrada: PLACER. Y no hay más. No se puede experimentar algo tan cercano al éxtasis en cualquier otro tipo de motorización.
Lo segundo destacable del coche es, a mi modo de ver, la puesta a punto del CHASIS. Pero ojo!!!, y voy a comenzar a dejar las alabanzas a un lado. Puede que para muchos usuarios sea un plus, y lo entiendo. Se hace fácil de conducir, es noble, MUY noble. Pero es el primer punto por el que afirmo que NO ES UN DEPORTIVO. Es lo que es; un coupé de altas prestaciones, derivado de un turismo. Pero no es un deportivo; Por un lado debo decir que era lo que esperaba, y por otro, que fue una pequeña decepción.
Ojo, yo en ningún lugar afirmo que el coche no sea eficaz, rápido o prestacional (para los que puedan venir a rasgarse las vestiduras al decir eso de un M, que los habrá... :mus-). Sencillamente el set-up no es para nada de la radicalidad y viveza de un deportivo.
Precisamente mientras lo conducía iba haciendo memoria de las sensaciones que en su momento me han transmitido otros coches de similar potencia o planteamiento, a priori. En cuanto al motor, tuve la misma impresión que el día que conduje un Audi R8 V8 (éste lo pude exprimir también a placer). Y ahí se acabaron los parecidos razonables. El resto del coche es muy diferente. Ni mejor, ni peor, pues es algo subjetivo. Pero el R8 te envuelve en una atmósfera de conexión con la conducción que no consigue el M3. Es un tiralíneas de precisión.
Un simple Porsche Boxster es un automóvil que transmite más que este M3. Por viveza de reacciones, por conexión con el asfalto, por direccionabilidad, por tacto, y por algo difícil de expresar con palabras, la PERCEPCIÓN. Y lo más curioso, es que esto me demuestra que la CALIDAD DE REALIZACIÓN no está reñida con las sensaciones (para los que nos pasamos el día añorando viejas glorias...). Porque un Porsche es más duro, más rígido, más eficaz y para colmo, transmite más solidez y calidad en cualquier aspecto; El M3 está bien fabricado, es rígido, es eficaz y... es cómodo. Excesivamente cómodo, diría yo. Excesivamente salvo para el día a día.
Y es ahí donde, creo, reside el punto de inflexión -sin tener en cuenta la configuración del tren de rodaje- que determina el que NUNCA podrá ser el mismo que el de un deportivo REAL, per se. Lo he dicho muchas veces y lo corroboro con una experiencia más. Es un Serie Tres con un grandioso motor bajo el capó.
Y es que un maletero amplio, jamás se llevará bien con una configuración horizontal de los elementos que conforman el tren trasero (bajo centro de gravedad de las masas suspendidas, configuraciones push-rod...), ni con una disposición trans-axle. Un chasis de turismo, reforzado y optimizado eso sí, jamás competirá con un chasis de deportivo, diseñado DESDE CERO por y para una máxima: la eficiencia.
Una caja de cambios manual, configurada para un gran-turismo que debe ser lo suficientemente confortable para llevar a la familia sin partirle el cuello a la abuela, jamás será comparable a la de un deportivo ex-profeso. Y éste fue quizás el aspecto que más me decepcionó del coche. No pienso hacer una defensa de los cambios secuenciales. Me compraría SIEMPRE un M3 manual aunque sea dos décimas más lento que el DKG. Pero ni por asomo es el mejor cambio manual que he probado. Es LENTO, incluso para ser un M. Y voy a explicar el porqué: el recorrido de la palanca es el habitual de un M de BMW. De hecho, no hay diferencia con un M3 e36, incluso en el pomo de la palanca. Se nota que es más corto que el de un BMW habitual, tiene la misma solidez y precisión de la marca. Pero HAY TANTO PAR QUE TRANSMITIR, que el acople y desacople del disco de embrague requiere un pisotón a fondo para, posteriormente, mover con decisión una palanca aferrada a su marcha con dureza. La transición a la siguiente marcha, en aceleración, es a mi gusto demasiado lenta y falta de progresión, precísamente porque tienes la sensación de estar desplazando el propio eje de la tierra cada vez que accionas la palanca. Y es aquí donde la defensa de la LIGEREZA llega a su máxima expresión!!!. Se nota que desacoplas, mueves y acoplas elementos masivos. Y la longitud del recorrido de la palanca no ayuda, pero es normal, hay que encontrar un equilibrio entre fuerza transmitida y distancia, y la ley de la palanca no permite milagros. Si hiciesen un mecanismo más corto, se volvería demasiado duro para una conducción diaria. [-( Entiendo que muchos conductores elijan el secuencial. Repito, LO ENTIENDO, PERO NO LO COMPARTO.
La dirección es otro punto razonablemente bien resuelto. Es rápida, sin más. Da buena fe de lo que sucede en el eje delantero, es incisiva y... cómoda. Y vuelvo a ponerlo como un punto negativo. Le falta dureza, el puntito justo de dureza que, precisamente, y regreso a Porsche, te hace comprender que el trabajo debe estar presente en tus maniobras cuando conduces un DEPORTIVO. Que te va a facilitar la tarea dándote información milimétrica, pero no ayudandote con el esfuerzo. Y es justo porque esa fuerza extra, es la que permite también un extra de precisión al trazar curvas. Una dirección muy asistida da lugar a titubeos, a movimientos parásitos de la dirección. Falta solidez en esa transmisión de movimiento. Y aquí quiero hacer un inciso: no es lo mismo una dirección dura, que una dirección con excesivo retorno. El retorno es esa fuerza que lucha contra nuestros brazos intentando colocar el volante recto, y que si está mal calibrado se vuelve demasiado brusco en cuanto soltamos el aro. No es el caso. La dirección debe ser de movimiento recio, firme, pero también fiel a lo que se le pide. ESO ES UNA DIRECCIÓN PRECISA. Y eso, sintiéndolo mucho, tampoco es su fuerte. Una vez más, mi referencia es Porsche. Pero incluso le entiendo cuando habla de la configuración de su antiguo Nissan 370Z, el set-up, no es el mismo. En dos palabras: DEMASIADO FILTRADO.
Podría extenderme hablando de detalles más mundanos, pero esos los podéis encontrar también en las revistas. A mí no me paga nadie para hablar del coche, y como tal, expreso lo que sentí. Me reafirmo, eso sí, en que sería posiblemente uno de mis grandes candidatos, si mi cartera lo permitiese, como coche de diario. Con el sonido de motor como principal argumento, también lo digo. Es cómodo (aunque si algo me resultó especialmente incómodo fue el apoyabrazos delantero, demasiado cerca del codo cuando cambiaba de marcha. Pero eso quizás sea defecto mío... por bajito
). Y que de todo lo que experimenté, el verdadero único defecto que le encontré al coche... fue ese maldito mecanismo de intermitencia a base de toquecitos!!!. :bash: Pero supongo que todos los que conducís un BMW actual estáis más que acostumbrados. Hoy más que nunca hasta ahora, espero ver algún día aparcado en mi garaje un deportivo manual... Y un M3. ;-)
P.D.: Dios, tengo grabado en mi cabeza el sonido del motor en cada reducción, haciendo punta-tacón con una precisión milimetrica, retumbando en los túneles, siendo macarra... BUFFF!!!.
Aquí una foto que me pasó al móvil del artefasto:
