Noticia Michelin prueba sus neumáticos sin aire (Uptis) en un MINI, promete que se venderán en 2024

Michelin pone a rodar sus neumáticos sin aire a prueba de pinchazos y promete tenerlos en la calle en 2024

25 septiembre 2021


Por primera vez, los neumáticos sin aire de Michelin a prueba de pinchazos, bautizados como Uptis, han tocado el asfalto en su primera prueba en público.

Lo han hecho montados en un MINI eléctrico en Múnich, y según los pasajeros, no han sentido "ninguna diferencia en comparación con los neumáticos convencionales".



Michelin quiere lanzar al mercado los neumáticos Uptis (acrónimo de Unique Puncture-proof Tire System, Sistema Único de Neumáticos a Prueba de Pinchazos) en 2024, y para 2050 utilizar únicamente materiales sostenibles.

A prueba de pinchazos, golpes, ecológicos, conectados y sin necesidad de mantenimiento, estos 'neumáticos' prometen ser la panacea de la movilidad sostenible.

Las llantas de estas ruedas se fabricarán con goma y aluminio y un material de alto rendimiento denominado resina insertada en fibra de carbono.

Otro de los factores clave que ofrece la ausencia de una cámara de aire es la eficiencia: mayor resistencia al desgaste, más seguridad ante pinchazos y reventones y mayor nivel de productividad en esferas en las que se hace un uso intensivo de las ruedas, como ocurre con los coches de flota.

También podrán ser reparados a medio plazo mediante tecnología de impresión 3D.


Lo cierto es que aunque nos suene a ciencia ficción, ya en 2004 Michelin desarrolló sus neumáticos sin aire, en 2011 Brigdestone hizo lo propio, y le siguieron Polaris, una versión mejorada de Michelin con las X Tweel y Continental con dos ideas pensadas para la conducción eléctrica y autónoma.

 

Michelin Uptis (Airless tire) Snow and Mud Testing

18 may 2021


Yaswanth Siramdasu

 

WORLD FIRST - Airless Car Tire! Michelin Reinvents The Wheel

17 sept 2021


Mr JWW

World's first airless car tyre! Introducing the Michelin UPTIS - a puncture proof tyre designed to reduce wasting perfectly usable tyres that could otherwise be scrapped due to damage.

 

Después de pasar un montón de años desde que los presentaron como el futuro, parece que ahora sí los van a producir en serie, habría que ver como se comportan en pruebas exigentes como en un circuíto para comprobar como se comporta en apoyos en curva y derrapando. En el futuro a alguno en vez de decirle que se le ven los alambres , ¿como se diría?

 

Michelin Uptis (Airless tire) on road test

23 sept 2021


Yaswanth Siramdasu

 

Hombre, yo calculo que los flancos abiertos sean solo para la demo...

 

En este vídeo que puse antes lo puedes comprobar por ti mismo...

 

Que no puede ser, es inviable lo que puede entrar ahí y deteriorar todo.
A ver si no pinchas pero se te mete una piedrecilla, te revienta un nervio y a cambiar rueda

 

Hombre, para circuito no creo que sirvan, pero para un uso de calle si los veo interesantes, espero que con la de años que llevan probándolos no defrauden...

 

A 30 en ciudad y a 120 en carretera, con la conducción autónoma que viene van sobrados, por algo los están probando en un Mini eléctrico y no en un 911

 

A ver que opina @jangel ... igual hasta ya los ha visto en persona

 

Los he visto en alguna feria .
No tengo más información que a simplemente verlos en directo
Siguen siendo pronto aunque diga. 2024 pero no imposible
Es un proyecto y un prototipo de rueda
Sobre lo que comentáis …es un prototipo como se ve para que veáis cómo función por dentro , supongo que luego se tape todo el flanco para evitar introducirse nada que interfiera

realmente aún me sorprenda que dependamos que de aire a 250kmh

 

Qué nos contarán sobre el ajuste que hacemos hoy día con las presiones, para adecuarlas a la carga del coche?

 

Pobre del operario que tenga que cambiarlos. Si ya con perfiles bajos son complicados, esos no tienen pinta de poder moldearse manualmente para ajustarlos a la llanta (a comprar máquinaria específica).


Por otra parte, ese sistema de neumáticos se usa en "toritos" y carretillas.
Supongo que van destinados a uso urbano y muy limitados en velocidad.

 

Yo creo que seran cerrados para su uso final porque ahi te puede entrar de todo, terrones de barro, piedras, etc que te desequilibrarian la rueda y te obligarian a limpiar las ruedas a menudo, me imagino que ahora son asi para que se vea su funcionamiento. O eso espero, porque no le pongo esa aberracion a mi coche ni gratis

 

Sobre todo a los que van de lado jajajj.

Lo bueno que te los equilibran con una pistola de silicona. Jajajjj

 

Por lo poco que entiendo de neumáticos creo que las llantas convencionales no van a servir.
Si la parte interna va de un lado al otro del neumático sería prácticamente imposible montarlas, no se aprecia muy bién la llanta pero me da la impresión de que no tienen garganta.
Como apunta un compañero mas atrás un sistema parecido es el de los neumáticos macizos de los "toritos" y esos neumáticos van montados con prensa y un par de aros de presión para no desllantar.
Si no entran a presión y sin un sistema "dentado", el neumático podría girar sobre la llanta si no tiene algo que los sujete, en el caso de los convencionales esa sujeción lo hace la presión del aire.
El tiempo dirá si es buén sistema para todo, para algo en concreto o para nada.

 

Por primera vez, los neumáticos sin aire de Michelin a prueba de pinchazos, bautizados como Uptis, han tocado el asfalto en su primera prueba en público.



Lo han hecho montados en un MINI eléctrico en Múnich, y según los pasajeros, no han sentido "ninguna diferencia en comparación con los neumáticos convencionales".

Michelin quiere lanzar al mercado los neumáticos Uptis (acrónimo de Unique Puncture-proof Tire System, Sistema Único de Neumáticos a Prueba de Pinchazos) en 2024, y para 2050 utilizar únicamente materiales sostenibles.

A prueba de pinchazos, golpes, ecológicos, conectados y sin necesidad de mantenimiento, estos 'neumáticos' prometen ser la panacea de la movilidad sostenible.

Las llantas de estas ruedas se fabricarán con goma y aluminio y un material de alto rendimiento denominado resina insertada en fibra de carbono.

Otro de los factores clave que ofrece la ausencia de una cámara de aire es la eficiencia: mayor resistencia al desgaste, más seguridad ante pinchazos y reventones y mayor nivel de productividad en esferas en las que se hace un uso intensivo de las ruedas, como ocurre con los coches de flota.

También podrán ser reparados a medio plazo mediante tecnología de impresión 3D.



Lo cierto es que aunque nos suene a ciencia ficción, ya en 2004 Michelin desarrolló sus neumáticos sin aire, en 2011 Brigdestone hizo lo propio, y le siguieron Polaris, una versión mejorada de Michelin con las X Tweel y Continental con dos ideas pensadas para la conducción eléctrica y autónoma.

Y también Toyota desde 2017 en sus concept, con el objetivo de reducir en un 30 % el peso de cada neumático para 2025 y enfrentar los problemas de resistencia.

 

Parece interesante...

Como se montarán?, porque supongo que las máquinas tradicionales no lo harán...tendrán que comprar máquinas nuevas toda la gente del mundo de la rueda ?

Y luego , con las presiones se va jugando en los coches, no es lo mismo la presión cuando uno va con el coche vacío que cuando se va uno con la family de vacaciones.... me pregunto como gestionaran eso...

 

El montaje parece como en las vespas antiguas con llanta desmontable y encajando entre las dos partes.

Mi duda es si la versión definitiva del neumático (nombre ya no aplicable) llevara algún tipo de cubierta lateral para evitar que se introduzca suciedad o cualquier objeto en los laterales.

 

Es horrible y feo. Esa vista lateral no se soporta. Será efectivo pero visualmente no le veo atractivo. Powah!

 

Un grandisimo invento. Ojalá estuviera ya disponible, así nos evitariamos las dichosas fisuras de las llantas con perfil bajo

 

Obviamente la visa lateral es para que se vea la tecnología con la que funciona, pero eso se cubre en el producto final; por motivos estéticos y por motivos de seguridad.

 

Esperemos...

 

por lo que se aprecia en la llanta llevan un sistema beadlock que aprisiona parte del neumático entre la llanta y un aro atornillado a la misma.