Fotos Morgan Plus Four 2020. Primer 4 cilindros turbo de la marca, y tenía que ser BMW

Se trata de un vehículo totalmente nuevo, entre otras cosas, porque el Plus Four comparte con su antecesor solo el 3% de los componentes, que era conocido como Plus 4 (con número).

Además de la nueva construcción en aluminio empleada por el fabricante británico, este biplaza se convierte en el primer modelo de la casa que utiliza un motor de cuatro cilindros turboalimentado. En concreto, se trata de un conocido bloque tetracilíndrico de BMW, con 2,0 litros de cilindrada, que en este caso desarrolla una potencia de 255 CV y 400 Nm de par motor.

Gracias a este propulsor, el nuevo Plus Four asegura unas prestaciones sobresalientes, con una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 4,8 segundos y una velocidad máxima de 240 km/h.

Morgan afirma que ha recalibrado la gestión electrónica del bloque para asegurar una conducción optimizada, además de incluir un modo de conducción, denominado Sport Plus, que se puede activar mediante un botón ubicado en la consola central. Al activarlo, se modifica la sensibilidad del acelerador, "aumentando el carácter dinámico del coche".

En otras palabras, según confirma Morgan, la potencia del nuevo motor es comparable con la del anterior Morgan Roadster, pero el rendimiento y la dinámica de conducción "se han llevado a un nivel completamente nuevo".

El nuevo Plus Four es también el primer vehículo que ofrecerá dos cajas de cambio diferentes. De esta forma, el bloque 2.0 turboalimentado puede asociarse a una caja de cambios manual, de seis velocidades, de serie, o a una automática con convertidor de par, de ocho velocidades, opcional. Morgan también anuncia un consumo medio oficial de 7,0 litros cada 100 kilómetros.

Curiosamente, Morgan ha organizando un evento alternativo al salón de Ginebra 2020, para promocionar el nuevo Plus Four. Se llevó a cabo en la fábrica de Morgan en Malvern, Reino Unido y consistió en el viaje de vuelta de los vehículos que se iban a exponer en la cita suiza, hasta su sede británica.

 

Súper bonito!

 

Perdón, me comí el "turbo".

 

Te gusta mucho comerte cosas a tí.

 

Totalmente.

Este motor anda mucho y va realmente bien, pero es CERO emocionante. Para un Serie 1 me vale, pero para este coche se necesita algo más.

 

Amo el marisco, así como frutas variadas; melones, sandías...

 

j*der qué guapo, no sabía ni que existía.

¿cuánto cuesta uno de estos?

 

Me viene a la cabeza Wiessman, que al menos solo montaba L6, V8 y V10 .

62.995 libras esterlinas, lo que equivale a unos 72.300 euros al cambio actual.

 

Que chulo¡¡¡¡¡ Una preciosidad de coche, si señor.

 

Puedo decir que mi serie 1 tiene motor de Morgan?



Para los reticentes a esta mecánica plebeya dentro de un cuerpo aristocrático , decir que si el sonido del escape está mínimamente bien estudiado, sonará muy bien, dándole un toque deportivo.
Otra cosa es el silbido del turbo....no tan noble, ciertamente en modo Sport/+ (por lo menos en el mío, se oye bastante desde fuera)
Por otro lado, el coche precioso y encantador, como siempre salvo para las termitas que ya no podrán hincar el diente en el bastidor... de aluminio...

Edito: la carrocería es de aluminio pero el bastidor sigue siendo de fresno...

 

No. El propietario del Morgan podrá decir que lleva motor de Serie 1, aunque no sé yo si presumirá mucho de ello

Ya podrían haberse estirado un poco y haber montado el L6, aunque quizá empezaba a meterse en potencias desmesuradas para ese bastidor.

 

Cierto. Si el mío tiene un comportamiento delicadillo con asfalto húmedo, no me imagino en un Morgan con ese chasis/bastidor de carroza de Reina coleccionista de corgis.
No sé si habrá mejorado en aspectos como llevar ABS, frenos de disco traseros, una dirección decente, el sistema de la capota,...
No olvidemos el talante del coche, se disfruta deambulando a trote cochinero a ras del suelo y pelo al viento.
Es de los pocos coches que despierta todas la simpatías y que te permite rodar con estilo sin parecer un asocial. En eso, es imbatible

 

Siendo nuevo en un 97%, seguro que ha mejorado muchísimo a nivel dinámico, pero los casi 400 cv que están dando los B58 se me antojan demasiados.

Además, la diferencia de peso entre ambos motores es bastante abultada, por lo que ahí sale ganando el L4 (son casi 100 kg. de diferencia).

Lo ideal habría sido un buen 6 cilindros atmosférico de la marca, pero la "normativa" es la que es

 

c**o un Morgan. Ni me acordaba ya de esta marca.

 

Estaria muy bien dar un paseo mañanero por la sierra madrileña,en invierno claro.Me gusta el clasicon.

 

y con chasis de madera, mola


https://gearpatrol.com/2019/11/18/morgan-motor-company-is-still-building-cars-out-of-wood/

 

El cual hubo version con M25B28. Tengo un cliente que tiene uno.

 

Podía haber sido peor y que al final le hubieran montado el B47.

Menudas risas nos hubiéramos echado






Tanta preocupación y luego no ves un Morgan ni en sueños.