motores gasolina de pequeña cilindrada con turbo, opiniones ?

pues eso , busco opiniones..que os parece.?

la cuestión es que buscas un gasolina 1.4...o 1.6..pequeño y fiable.. y muchos te los encuentras ya con la palabra TURBO...y la verdad..da un poco de respeto...por el tema averías...

no se...no me convence...como lo veis ? :-k

 

Si esta bien diseñado.....
Si respetas las temperaturas del aceite y si les apretas le dejas enfriar un poco para que el aceite lubrique el turbo....

No hay problema. De todos modos los gasolina son menos problematicos porque al menos antes no eran de geometria variable, como los diesel.

 

si es atmosferico no es turbo

 

no sé, que opine quien tenga un cooperS si el motorcillo le parece correcto o preferiría un 2000 16V de antaño :mus-

EDITO: o peor aún, estás invocando a dani2!!!!! P)

 

lo que me preocupa es la fiabilidad y el mantenimiento, si quiero un coche pequeño sin problemas...para hacer pocos kilómetros, para que necesito un turbo..?

en un diesel..vale.....o un gasolina potente ..pero en un utilitario? :-k

 

Yo los problemillas que he tenido con el coche (que he tenido varios y ya están solucionados), no han sido culpa de que fuera turbo. Simplemente fallos de fabricación al poco tiempo y que ha cubierto la garantía.

De momento llevo 45.000km y recomiendo el motor.

He conocido a gente con mi motor con más de 100.000km y sólo ha tenido lo mismo que yo. Nada relacionado con turbo

 

Pues depende lo que busques.

Yo el Mini no me lo habría comprado en Cooper normal. Para ese motor ya tenía otras alternativas en otras marcas... O me compraba el S o me compraba otro coche distinto

 

Creo que las gamas de cualquier modelo son lo suficientemente amplias para que si desconfias de la versión turbo optes por la versión atmosférica, sí o no?
Probablemente será menos prestacional, pero por lo que dices "para hacer pocos kms no necesito un turbo" ... pues eso :drinkers

 

seguramente es que la palabra TURBO.. se asocia a problemas futuros

 

osea que su implantación en lo gasolinas lo ves como un avance ? :-k

 

Sigue habiendo utilitarios atmosfericos de poca cilindrada y pocos cv

Tienes 1.2...1.4.....1.6 de 70-85cv
A parte que ahora se miran mucho los consumos y lo mismo gasta menos y contamina menos uno con turbo y algo mas de potencia que el mismo motor sin turbo con 20-30cv menos.

Configura un ibiza:

1.2 ...................60cv........5.5L/100.........128g
1.2....................70cv........5.4L/100.........125gr
1.4....................85cv........5.9L/100.........139gr
1.2DSG..............105cv.......5.3L/100.........124gr
1.2star/stop.......105cv.......5.1L/100.........119gr

 

En este hilo falta DANI2

 

En un futuro no tan lejano, será muy dificil ver motores sin sobrealimentar, pues es casi imprescindible para seguir progresando en emisiones y consumos.

Pero a mí, de momento, dame un motor grande, y que se estire, las dos cosas, y soy feliz.

 

pues con esta respuesta me despejas muchas dudas que tenia..:ang:

 

ya , ya...pero el que gusta lo tiene, y no es un ibiza...y no querría condicionar un compra por un temor infundado en cuanto al turbo

gracias por la información :yawinkle

 

sí, no olvidemos un modelo mítico de una marca mítica que lleva décadas montando turbos..... 911.... pero bueno, si no queréis turbos en los M.... habrá que j*derse P)

en los utilitarios avance: mismo consumo reducido en ciudad, pero si quieres alegría, la tienes !! :rock::rock::rock:

 

Lo primero de todo es acotar el concepto de fiabilidad.

Antes un coche no era fiable a menos que aguantara con pocos problemas al menos 10 anios. Ahora el tiempo de renovacion de coches ha bajado bastante y mucho mas en los coches, digamos mas caros (permitirse un coche caro tambien suele significar permitirse cambiarlo mas frecuentemente).

Por tanto a los clientes de coches nuevos que lo mantienen no mas de 5-6 anios les da igual lo que al coche le pase a partir de esa edad.

Y lo mismo con los km. Si los "primeros duenios" hacen de media 100.000 km es tonteria para el fabricante preocuparse en que dichos coches aguanten 200.000 como nuevos.

No obstante existe un problema de una baja durabilidad o fiabilidad que a priori el duenio de primera mano no se da cuenta y es la reventa. Si el coche por la razon que sea se gana la fama de poco fiable o duradero, ese coche se vendera de "fucking pena" en el mercado de ocasion, y la depreciacion sera tremenda. Y por lo general nadie quiere comprar un coche que al cabo de 5 anios sepa que lo va a tener que regalar.

Despues de este ladrillo...como veo el tema de motores gasolina pequenios con turbos:

Pros:
- Motor mas compacto y supuestamente ligero
- potencia a medias
- Contaminacion/consumo en pruebas de homologacion lol: en la practica no tanto por mucho que los tali-downsize se empenien)
- Mejor marketing. (suena mejor 1.4 TFSI-DSG que 2.0)

Contras:
- Potencia en altas
- Fiabilidad a largo plazo
- en caso de arquitectura inferior, motor mas "tosco"

Hasta cierto punto me parece buena idea. Y si lo unico que entra en juego es una reduccion de cilindrada y incorporacion de un turbo me parece algo bueno. Otra cosa es que un motor de arquitectura superior sea sustituido por uno de arquitectura inferior con turbo. Es decir en lugar de 6 cilindros un 4 con turbo, en lugar de 8 cilindros un 6 turbo (este ultimo caso no me resulta tan dramatico como pasar de un 6cilindros a un 4).

Y tambien para coches pequenios o de "gama baja" me parece interesante. Un coche grande, deportivo o caro, me parece innecesario el downsizing (ojo downsizing no es un V8 biturbo 4 litros). Hay veces que se confunde downsizing simplemente con el hecho de que un coche lleve turbos y no. Por ejemplo un 335i no es un ejemplo de downsizing, basicamente porque no se ha partido de ningun punto. Downsizing es el 1.4 TFSI que sustituyo a 2.0 FSI, al 1.6 o 1.8.

Gasolinas turbo no he conducido mucho, solo: Astra 2.0 T 200cv, un 335i touring a fondo, y para de contar....pero por mi reducidisima experiencia prefiero la forma de entregar potencia de los atmosfericos. He conducido 1.6 divertidisimos aunque no corrian un peo...no siempre la potencia es el dato mas importante.

 

claro, pero es que además los bloques 6B de Porsche que han dado problemas en los últimos años no son los TURBO sino los atmosféricos.... por tanto, turbo = fiable (toma ya! P))

 

Bueno, yo tb estoy en lo mismo.

Si tienes un 1.8 de 100cv gasolina atmosferico que va a gastar 6L /100km
Y por contra tienes el 1.4 de 100cv gasolina turbo que homologa 5l/100km
Va a haber algo más de emisiones (homologadas) por el 1.800cc

Mas o menos esa suelen ser las comparaciones.

La diferencia es que el 1.8 durara 25 años, conducido por 7 personas diferentes, hara 200 o 300mil kms en condiciones pesimas y con aceite guarrillo, y sin siquiera cambiarsleo en años.

Por el contrario, el turbo, aun mimandolo como una margarita, cualquier dia se va a tomar por saco, y si pasas de mantenimientos, temperaturas, aceites y de todo, va a ser un infierno, va a romperse todo, va a tragar aceite como un condenado hasta que de mil y un problemas.

comprar el 1.8 sera algo mas caro, puede que pagues matriculacion por algo más de co2, y aunque declare mas consumo, en uso normal, sera muy parecido. La diferencia es que va a ser mucho mas duro, y por tanto, duradero.

Y la gente que se dedica a meterle pisoton a 2000rpms para "disfrutar" del efecto turbo... pues ya se lo encontraran, eso de que uno da mucha potencia y el otro da poca... pues de algun lado sale la potencia, y suele ser del bolsillo, de una forma u otra, ahora o más adelante... :-k

Tampoco digo que se tenga que ir por la vida con el 8 litros del Viper, pero vamos, que un 1,6 - 1,8 16v atmosferico para 100cv me parece correcto...

Si con 1.200cc o 1.400cc no van a ser capaces de dar los 100-120cv, en lugar de turboalimentarme, que me pongan los 200-300cc extras que les falte y listos.

Saludos!

 

Ojo, que Espania representa una cantidad pequenisima del mercado de BMW....no nos creamos el ombligo.

Alemania y USA sin duda son sus mercados a "mimar". Y en dichos mercados la penia cambia de coche con mayor frecuencia que en nuestra Espania en crisis.

Para que veas que curioso. Me he metido en Mobile.de

Actualmente se anuncian 986.000 coches. de los cuales:

- Menos de un anio antiguedad: 134.000
- menos de 2 anios: 262.000
- menos de 3: 317.000
- Menos de 4: 404.000
- Menos de 5: 474.000

Es decir casi la mitad de los coches que se venden en toda alemania tienen menos de 5 anios....

 

Tampoco estoy deacuerdo, compara por el ejemplo el vag 1.8 de 125cv con el 1.8T de 150cv.

Realmente piensas que el atmosferico te va a durar 500mil km como la seda con 1 mantenimiento de mierda y que el turbo va a durar apenas 150mil con 1 mantenimiento y trato esquisito? :roll:

 

La parte derecha de la distribucion gaussiana...que jodio...Hay mas coches con mas de 5 anios que coches con menos de 5 anios...que el mio va a cumplir 17 (madre mia...).

Esta claro que no los "programan" para durar menos anios, (o tal vez si). Pero lo que exige el mercado tiene por contrapartida menores fiabilidades (electronica a porron, mucha potencia, bajo consumo, precios razonables, etc etc)