Nio ET7 Sedan 150 kWh Solid State Battery Reveal •9 ene 2021 Nio ET7 Sedan 150 kWh Solid-State Battery Reveal NIO ET7 specs: 70 kWh battery - more than 500 km (311 miles) of NEDC range 100 kWh battery - more than 700 km (435 miles) of NEDC range 150 kWh battery option in the future will get more than 1,000 km (620 miles) of NEDC range 0-100 km/h (62 mph) in 3.9 seconds dual motor all-wheel drive system output of 480 kW and 850 Nm of torque front motor (permanent magnet): 180 kW rear motor (induction motor): 300 kW NIO 2nd generation powertrain with SiC power electronics 100-0 km/h braking in 33.5 m, with Brembo brakes (standard) Cd of 0.23 Dimensions: Length 5.098 m, Width 1.987 m, Height 1.505 m and Wheelbase of 3.060 m
After making the news for the fog-rivaling smog they have in their cities, the Chinese have taken electric propulsion very seriously. They're a big country, so changes aren't going to be felt as quickly or as dramatically as in Norway, but they're getting there. NIO ET7 Electric Sedan Revealed with 150 kWh Battery, 621-Mile Range, LiDAR 10 Jan 2021 Not the kind to settle only on foreign products, it was paramount to create their own local EVs, which is how various brands came to be. NIO is one of them, though one quick look at the company's products and you can tell it has plans to branch out of the Chinese market. Up to this point, NIO's range included three models - well, four if you count the EP9 hypercar, which you probably shouldn't: the EC6, the ES8, and the ES6. All three can fall into the extended "SUV/crossover" category, so it was time for a change. Enter the ET7, the brand's first sedan and yet another model that, together with the Lucid Air, looks like it might threaten Tesla's position on the market with its Model S. Provided it will be offered on other markets as well, the main highlights of the Chinese electric sedan will be its range, coupled with its autonomous driving capabilities. NIO says the ET7 will be offered with three different battery options. The base model will feature a 70 kWh pack that will enable it to travel 500 km (310 miles), but only according to the obsolete NEDC standard. Based on that, we would estimate the EPA rating to be around 250 miles (400 km), which is still good, but sounds a lot less impressive. A middle option with a 100 kWh battery pack will also be offered, enabling the ET6 to cover ranges of up to 700 km (435 miles), while the top model will drag along a huge 150 kWh pack good for 1,000 km (621 miles). All values use the same NEDC standard, meaning they should be taken with a grain of salt. Perhaps even more impressive is NIO's decision to sell the ET7 with a LiDAR sensor included. The sedan isn't out yet - deliveries are scheduled for the first quarter of 2022 - so we can't call it the first production model with one of these fitted, but considering there aren't too many announced until then, it might still be able to snatch the title. Also remarkable is the way the designers managed to integrate the LiDAR, one of the biggest worries surrounding this technology. You can't exactly call it "seamless", but it's good enough for an excellent drag coefficient of 0.23 cd. The overall design of the NIO ET7 looks quite pleasing, with a front end that loosely resembles the Kia Stinger and a rear that's reminiscent of an Audi A7, which is by no means a bad combination. The cabin interior also looks modern and cleanly designed, and it includes a display behind the steering wheel - a feature we never thought would become worthy of a mention before the Tesla Model 3 came out. The Chinese manufacturer plans to sell the ET7 for a RMB 448,000 base price, which is just under $70,000. NIO says it will use a dual-motor setup with a combined output of 480 kW (652 hp) - 180 kW front, 300 kW rear. This powertrain will enable a zero to 62 mph sprint for the electric sedan of 3.9 seconds. So, it will be quick, but it's unlikely we'll see it out on the drag strip too often. It's not clear whether all battery pack sizes will come with the same motor configuration and power output, but that's what appears to be implied. The hardware in the ET7 is said to be able of Level 5 autonomous driving, with the company going down Tesla's route of offering certain safety-enhancing features as standard but charging extra for self-driving features based on a subscription plan. The ET7 plans to join the EC6, ES6, and ES8 out on the streets in Q1 2022, which leaves the company a full year to deliver on its promises.
Después de ser noticia por el smog que rivaliza con la niebla que tienen en sus ciudades, los chinos se han tomado muy en serio la propulsión eléctrica. Son un país grande, por lo que los cambios no se sentirán tan rápido ni tan dramáticamente como en Noruega, pero están llegando. Se revela el sedán eléctrico NIO ET7 con batería de 150 kWh, alcance de 621 millas, LiDAR 10 de enero de 2021 No es del tipo que se decanta solo por productos extranjeros, era primordial crear sus propios vehículos eléctricos locales, que es como surgieron varias marcas. NIO es uno de ellos, aunque con un vistazo rápido a los productos de la compañía se puede ver que tiene planes de expandirse fuera del mercado chino. Hasta este punto, la gama de NIO incluía tres modelos, bueno, cuatro si cuenta el hipercoche EP9, que probablemente no debería: el EC6, el ES8 y el ES6. Los tres pueden caer en la categoría extendida de " SUV / crossover", por lo que era hora de un cambio. Ingrese el ET7, el primer sedán de la marca y otro modelo que, junto con el Lucid Air, parece que podría amenazar la posición de Tesla en el mercado con su Model S. Siempre que se ofrezca en otros mercados también, los principales aspectos destacados de el sedán eléctrico chino será su gama, junto con sus capacidades de conducción autónoma. NIO dice que el ET7 se ofrecerá con tres opciones de batería diferentes. El modelo base contará con un paquete de 70 kWh que le permitirá viajar 500 km (310 millas), pero solo de acuerdo con el obsoleto estándar NEDC . Basándonos en eso, estimaríamos que la clasificación de la EPA es de alrededor de 250 millas (400 km), lo que sigue siendo bueno, pero suena mucho menos impresionante. También se ofrecerá una opción intermedia con un paquete de baterías de 100 kWh, lo que permitirá que el ET6 cubra rangos de hasta 700 km (435 millas), mientras que el modelo superior arrastrará un enorme paquete de 150 kWh válido para 1,000 km (621 millas). . Todos los valores utilizan el mismo estándar NEDC, lo que significa que deben tomarse con un grano de sal. Quizás aún más impresionante es la decisión de NIO de vender el ET7 con un sensor LiDAR incluido. El sedán aún no ha salido, las entregas están programadas para el primer trimestre de 2022, por lo que no podemos llamarlo el primer modelo de producción con uno de estos instalados, pero considerando que no se han anunciado demasiados hasta entonces, aún podría ser capaz de arrebatarle el título. También es notable la forma en que los diseñadores lograron integrar el LiDAR, una de las mayores preocupaciones en torno a esta tecnología. No se puede llamar exactamente "sin fisuras", pero es lo suficientemente bueno para un excelente coeficiente de arrastre de 0,23 cd. El diseño general del NIO ET7 parece bastante agradable, con una parte delantera que se parece vagamente al Kia Stinger y una parte trasera que recuerda a un Audi A7, que de ninguna manera es una mala combinación. El interior de la cabina también se ve moderno y tiene un diseño limpio, e incluye una pantalla detrás del volante, una característica que nunca pensamos que sería digna de mención antes de que saliera el Tesla Model 3 . El fabricante chino planea vender el ET7 por un precio base de 448.000 RMB, que es un poco menos de 70.000 dólares. NIO dice que utilizará una configuración de motor dual con una potencia combinada de 480 kW (652 hp): 180 kW delante, 300 kW detrás. Este tren motriz permitirá un sprint de cero a 62 mph para el sedán eléctrico de 3.9 segundos. Entonces, será rápido, pero es poco probable que lo veamos en la franja de arrastre con demasiada frecuencia. No está claro si todos los tamaños de paquetes de baterías vendrán con la misma configuración de motor y potencia de salida, pero eso es lo que parece estar implícito. Se dice que el hardware del ET7 es capaz de conducir de forma autónoma de nivel 5, y la compañía sigue el camino de Tesla de ofrecer ciertas características de mejora de la seguridad como estándar, pero cobrando extra por las características de conducción autónoma basadas en un plan de suscripción. El ET7 planea unirse al EC6, ES6 y ES8 en las calles en el primer trimestre de 2022, lo que deja a la compañía un año completo para cumplir sus promesas.
Bueno, al menos es más bonito que el Tesla. No era difícil de conseguir. todo sea dicho. Particularmente hasta que no saquen un modelo con 1000 kms de verdad no tengo pensado en cambiar a eléctrico. Sería el coche para viajes, claro.
NIO ET7 es un rival chino del BMW i4 con 621 millas de alcance 11 de enero de 2021 El próximo i4 de BMW debe llegar al mercado lo antes posible porque tendrá mucha competencia en los próximos años. Ya está detrás de la bola 8 al competir con el Tesla Model 3, el Audi e-tron GT está en camino y ahora habrá un nuevo competidor totalmente eléctrico que contará con el rango más alejado del mundo. momento - el NIO ET7. El NIO ET7 es el último modelo totalmente eléctrico del fabricante chino de vehículos eléctricos. Es cierto que es probable que el ET7 permanezca en el mercado chino, pero también es el mercado automotriz más grande del mundo y uno en el que BMW, junto con todos los demás fabricantes alemanes, está desesperado por hacerse popular. Por lo tanto, el NIO ET7 se convertirá en un competidor masivo. para el BMW i4, incluso si no se venderá en Europa o EE. UU. Lo que hace que el NIO ET7 sea impresionante es su alcance. Según el fabricante chino, el ET7 contará con un rango de 621 millas (1,000 km), que es, con mucho, el rango de EV más largo hasta ahora. Es cierto que se ha reclamado en el ciclo NEDC chino, que es incluso más indulgente que el WLTP europeo. El último de los cuales probablemente le daría una calificación de rango más baja. Aún así, ese reclamo de alcance masivo se debe a un monstruoso paquete de baterías de 150 kWh, que debería proporcionar una cantidad increíble de alcance, incluso si está por debajo de los elevados reclamos de NIO. Ese modelo de gama alta también vendrá con 644 caballos de fuerza y será capaz de 0-60 mph en 3.9 segundos. Obviamente, habrá modelos de batería más pequeños, con rangos más cortos y el ET7 tendrá un conjunto de modelos con los que enfrentarse a Tesla, BMW y Audi. Otro truco que NIO tiene bajo la manga es su "carga". En lugar de las estaciones de carga tradicionales (que los vehículos NIO también pueden usar), la marca también ofrece estaciones de intercambio de batería, que pueden cambiar una batería agotada por una completamente cargada en minutos. Top Gear probó estas estaciones hace un tiempo y condujo 800 millas, en un SUV NIO ET6 que cuenta con menos de 300 millas de alcance, sin siquiera cargar una vez. Los cambios de batería tardan menos de diez minutos y son increíblemente sencillos. Además, NIO los está agregando a lo que llama "Casas NIO", que también albergan cafeterías y espacios de oficina, para que pueda tomar un café rápido mientras se cambia la batería. En China, es probable que se convierta en un sedán EV increíblemente popular, uno que sea más barato que el BMW, Tesla o Audi equivalente. Con su mayor alcance y capacidad de cambio de batería, el NIO ET7 será difícil de superar. Especialmente si NIO alguna vez envía sus autos al oeste.
Artículo original en inglés https://www.topgear.com/car-news/electric/nio-et7-has-621-miles-range-and-all-battery El Nio ET7 tiene 621 millas de alcance y TODA LA BATERÍA El rival del Model S chino afirma que el rango NEDC masivo de una batería igualmente masiva de 150kWh 11 de enero de 2021 ¿Recuerdas a Nio? Es posible que no venda ningún automóvil en Europa (todavía, de todos modos), pero es uno de los fabricantes de automóviles chinos más conocidos gracias al hipercoche EP9, que una vez tuvo el récord de Nurburgring para vehículos eléctricos, y su equipo de Fórmula E de éxito moderado. Los lujosos SUV eléctricos de la compañía se venden bien en China y en realidad son bastante buenos; nos sorprendió gratamente el ES6. Haga clic en estas palabras azules para leer nuestra reseña. Esta es la primera berlina de Nio, un rival directo del Tesla Model S que saldrá a la venta a principios del próximo año por el equivalente a alrededor de £ 51,000. Se llama ET7 y la gran noticia es el alcance: el modelo de gama alta tiene un paquete de baterías descomunal de 150kWh y, según la compañía, un alcance de más de 621 millas (o unos agradables 1000 km). De acuerdo, se usa el protocolo de prueba NEDC de China: la prueba WLTP de Europa probablemente daría una cifra más baja y más realista. Pero aún así, no podemos pensar en un automóvil eléctrico que venga con una batería más grande (Tesla solo sube a 100kWh). El ET7 también está disponible en versiones de 70kWh y 100kWh con 310 y 435 millas de rango NEDC respectivamente. Y, por supuesto, es compatible con la red de estaciones 'Power Swap' de la compañía, que permiten a los propietarios de Nio cambiar su paquete de batería agotado por uno completamente cargado en cuestión de minutos. A mediados de 2019 usamos estas estaciones para conducir 800 millas entre Beijing y Shanghai en un ES6 de 78kWh sin tener que recargar ni una vez. Haga clic aquí para leer la historia. En ese entonces había 123 estaciones de Power Swap en China. Para fines de este año, Nio dice que habrá aumentado a más de 500.
SUV, chino y eléctrico en el ring... NIO ES6 on Nurburgring •5 abr 2021 NIO A test drive of the NIO ES6 on the Nurburgring in Germany.
El SUV eléctrico ES6 de NIO no se siente como en casa en Nurburgring 10 DE ABRIL DE 2021 El NIO ES6 totalmente eléctrico ha estado a la venta en China desde hace bastante tiempo y, aunque hemos visto muchas fotos, no hemos visto tantos videos de la SUV puesta a prueba. Eso es exactamente lo que muestra este clip cuando un ES6 llega al límite en Nurburgring. El SUV insignia de NIO cuenta con una configuración de motor dual y ofrece hasta 536 hp y tracción total en su versión de gama alta. Lo interesante del tren motriz eléctrico es el hecho de que el ES6 tiene un motor de imán permanente de alta eficiencia que produce 215 hp y un motor de inducción de alto rendimiento que agrega 322 hp. NIO utiliza el motor de imán permanente para la conducción diaria a velocidad media y baja, mientras que el motor de inducción montado en la parte trasera se activa para proporcionar la máxima aceleración y rendimiento. El suministro de energía a estos dos motores es un paquete de baterías de 84 kWh ubicado en el piso. Obviamente, el Nio ES6 no es un auto deportivo afinado en la pista, pero en este video, podemos ver que pudo dar la vuelta al Nurburgring con un ritmo decente y parece estar bastante preparado durante algunas de las secciones más difíciles de la pista. . Sin embargo, no funcionó a la perfección. Como señaló el conductor, el control electrónico de estabilidad siguió accionando los frenos, pensando que el conductor no tenía el control del SUV. Esto eventualmente llevó a que los frenos se sobrecalentaran y causó un pedal de freno muy esponjoso. El ES6 también perdió algo de potencia a la mitad de la vuelta, lo que limitó la velocidad máxima a 150 km / h (93 mph). ................... NIO’s ES6 Electric SUV Doesn’t Feel At Home On The Nurburgring APRIL 10, 2021 The all-electric NIO ES6 has been on sale in China for quite some time now and while we’ve seen lots of photos of it, we haven’t seen all that many videos of the SUV being put to the test. That’s exactly what this clip shows as an ES6 is pushed to its limits on the Nurburgring. NIO’s flagship SUV features a dual-motor setup and offers up to 536 hp and all-wheel drive in its range-topping guise. What’s interesting about the electric powertrain is the fact that the ES6 has a high-efficiency permanent magnet motor producing 215 hp and a high-performance induction motor adding 322 hp. NIO uses the permanent magnet motor for medium and low-speed daily driving while the rear-mounted induction motor kicks in to provide maximum acceleration and performance. Providing these two motors with their juice is an 84 kWh battery pack located in the floor. Obviously, the Nio ES6 isn’t a track-tuned sports car, but in this video, we can see that it was able to lap the Nurburgring with decent pace and looks to be quite poised during some of the most difficult sections of the track. It didn’t perform flawlessly, however. As noted by the driver, the electronic stability control kept on engaging the brakes, thinking the driver didn’t have control of the SUV. This eventually led to the brakes overheating and caused a very spongy brake pedal. The ES6 also lost some power about halfway through the lap, capping top speed to 150 km/h (93 mph).
El superdeportivo eléctrico NIO EP9 derrota al Mercedes-AMG GT Black Series en el circuito de Zhejiang, y el vídeo da miedo 6 Julio 2021 El superdeportivo eléctrico NIO EP9 sigue cosechando registros. El ambicioso proyecto chino mantiene la senda del desarrollo y continúa consiguiendo récords como el que traemos hoy: la vuelta más rápida al circuito de Zhejiang. El técnico trazado chino ha sido el escenario donde el EP9 ha logrado batir a un peso pesado como el Mercedes-AMG GT Black Series, rebajando su crono en más de seis segundos con 1:26.18 frente a los 1:32.55 del alemán con el piloto Leo Ye a los mandos. NIO EP9: evolución constante a ritmo de récord Seguro que te acuerdas del NIO EP9. El superdeportivo eléctrico chino lleva dejándose ver desde hace unos pocos años y siempre lo hace envuelto en un aura de misterio al mismo tiempo que aniquila algún que otro récord. Sin ir más lejos, el EP9 consiguió hacerse un hueco entre los coches más rápidos y reputados del mundo al convertirse en el coche eléctrico más rápido de Nürburgring Nordschleife con un registro de 6:45.9. Consiguió bajar nada menos que 20 segundos en seis meses. Sí, el EP9 se convirtió en el coche de calle más rápido del infierno verde en 2017, y sólo ha sido superado por unos pocos coches como el Lamborghini Aventador SVJ, Mercedes-AMG GT Black Series o más recientemente el Porsche 911 GT2 RS tocado por Manthey. El NIO EP9 es uno de los superdeportivos (no sólo eléctricos) de referencia. En contra de lo habitual no ha apostado por el lujo y la caballería como Rimac, sino que se han centrado simplemente en batir registros. Para conseguirlo el EP9 utiliza un combinación de cuatro motores eléctricos que suman un total de 1.360 CV con los que puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,7 segundos, mientras que la velocidad máxima es de 313 km/h. Una burrada que sólo es posible gracias a unas baterías intercambiables que le dan una autonomía máxima de 427 km. Como se puede ver en el vídeo, el EP9 apenas genera sonido si lo comparamos con un superdeportivo de combustión convencional pero el vídeo consigue poner los pelos de punta. Es curioso ver cómo se potencian otros sonidos como el aerodinámico, el de los pianos o el de escuchar cómo los neumáticos sufren las casi 3 g de fuerza lateral en algunos puntos del trazado.
