Video Nissan Z (2022) V6 3.0 405 cv, RWD, manual... PRUEBAS

JUL 20, 2020


Yoshihiko Matsuo’s mark on the automotive world was significant.
A true legend from the automotive industry has left this world. Yoshihiko Matsuo, best known for his work as a lead designer of the Nissan Fairlady Z, also known as the Datsun 240Z, passed away on July 11 and his family made the news public just a few days ago.

"Speaking on behalf of all of us, we are blessed that the Nissan family bond remains well after retirement and we have been blessed by the guidance, mentorship, and words of support he has shared with our current generation of Nissan designers,” Alfonso Albaisa, Nissan senior vice president of global design, told Car and Driver. “We are grateful to Matsuo-san for his enormous contribution to Nissan and to the world of sports cars, and wish peace and comfort to his family and friends.”



Born in Himeji City, Hyogo Prefecture on July 10, 1933, as JapaneseNostalgicCar reports, he began drawing cars when he was a kid and cars were not that popular in Japan. As a student, he designed a mini three-wheeled vehicle for Osaka Textile Industry Co., a division of Daihatsu, and the project eventually became one of the brand’s first major models.




A few years later, right after graduation, he joined Nissan and was quickly tasked to fix the design of the Bluebird 410 and help it perform better on the market. In 1966, he was promoted to head the company’s 1st modeling department and 4th design studio. This is how the Z sports car was born.

Matsuo and his team were responsible not only for the looks of the car but they also had to think about production. More precisely, how the different parts and components of the vehicle fit together, always trying to achieve a good balance between performance and price.

 

These Are the Nissan Cars That Made the Letter Z Famous
25 Jul 2020



Everything started in 1969 when Nissan decided to present its own take on the affordable sports car international market. It was a model designed to simultaneously improve the image of the Japanese automaker and offer a stylish GT alternative to existing competitors.

This was done by way of harnessing both the experience with the Fairlady line of roadsters and the technical expertise brought with the inclusion of the Prince Motor Company – the originator of the Skyline and GT-R series.

But it was also something else for Nissan – a way to entice the minds of automotive enthusiasts, deliver good styling and innovative power levels while also making it affordable to build and sell using commonly-available parts in the group’s inventory.

Thus, the Nissan Z-Car was born way back in 1969 – as the Nissan Fairlady Z back home in Japan and the universally-known Datsun 240Z sold in America. The main attraction – a whirlwind of refreshing vitality combined with reliability and jaw-dropping affordability.


By the way, did you know that Nissan’s original idea from the beginning of the 1960s for updating the Fairlady involved Yamaha, resulted in the Yamaha YX-30 prototype from 1961 and ultimately led to the creation of the rivaling Toyota 2000GT? Think about that turn of events for a moment.

Done? Then let us get back to the fair lady Datsun 240Z and that moment in time when it cost just $3,626 (that would be around $26,100 adjusted for inflation). Of course, the model became an instant international hit with sales topping 40,000 units in 1970 and kicking off a legacy that endures to the day. The U.S.-spec 240Z came with a 2.4 liter inline-six engine and Hitachi carburetors for an output of 151 hp.

Back in 1975, the latest version of the Z became the first Nissan in the U.S. with a Bosch fuel injection system. Such was the pace of innovation for the little sports car. The second-generation model became the 280ZX in 1978 to separate itself from the predecessor’s incremental 260Z and 280Z updates.

This variant also marks the first time Nissan decided to harness the star-power of the Z series in order to build collector status. As such, the carmaker introduced for the 1980 model year the Datsun 280ZX 10th Anniversary Edition. This luxury-appointed Z-Car (leather seats, hi-fi stereo) marked a departure from the stylish-yet affordable status of the model.

It also had an extremely limited production run of 3,000 units. Interestingly enough, this model was underpowered compared to the U.S.-spec 1969 240Z, packing a 2.8-liter inline-6 that had just 132 hp and 144 lb.-ft of torque. Yet, it was enough for many to just listen to Call Me by Blondie on the upgraded 40-watt four-speaker sound system...

Yours truly was a newly born back in 1984 when Dynasty was the top-rated show in America and Nissan proceeded with a complete redesign of the Z-Car. Thus, the third-generation Nissan 300ZX was born as the Datsun label was sent to greener pastures. Upgrades included the brand-new VG-series 3.0-liter V6 engine that was available in both naturally-aspirated and turbo form – delivering 160 or 200 hp and even 228 hp outside of America.

The limited-series edition 1984 Nissan 300ZX Turbo 50th Anniversary eagerly jumped a few decades and celebrated the parent company’s establishment way back in 1933. Because we’re dealing with a 1980’s car, the 5,448 units prepared for the U.S. and Canada had lots of crazy touches: a digital instrument cluster with a multi-led tachometer along with a Bodysonic Amplifier that rumbled the front seats according to the music played by the stereo unit.

Yep, these were psychedelic times and the fourth generation Nissan 300ZX (Z32) achieved the one million U.S.-sales milestone back in 1990. It was also the model that broke the hearts of American aficionados with its higher pricing, leading to a retreat from the U.S. market. The hiatus lasted until 2003 when the all-new fifth-generation 350Z triumphantly returned to America.

It was soon followed in 2005 with the 2005 350Z 35th Anniversary Edition that took full advantage of the new FM (Front Midship) architecture and the VQ 3.5-liter V6 capable of churning out 287 hp and 274 lb.-ft of torque. It was the year of the Million Dollar Baby (Best Picture in 2005) and the CSI: Crime Scene Investigation show got a lot of people thinking about the perfect crime.

That does not exist, as opposed to the sixth and current generation of the Z-Car in 370Z guise. It has been so long-lasting that Nissan has already introduced the 2010 370Z 40th Anniversary Edition, the 2018 370Z Heritage Edition and the 2020 Nissan 370Z 50th Anniversary Edition. And you can just meditate on the circle of life – back in 2010 the top Billboard song belonged to Ke$ha and it was called... TiK ToK.

 

Acaban de sacar este vídeo oficial, en 2 semanas presentan el Z Proto, imagino que es un prototipo del 400 Z porque el de producción no saldrá hasta final del año que viene... ¿o no?

The Nissan Z Proto is coming




Nissan


Nissan is reawakening the Power of Z with the new Nissan Z Proto. We’ve combined 50 years of passion and heritage with modern technology to design the new generation of the legendary Z sports car. The Z Proto will be unveiled Sept. 16 at the Nissan Pavilion.

 

Ya lo hicieron con Godzilla, sacaron el Proto un par de años antes de la producción

 

https://www.instagram.com/p/CEl9fanFDdQ/

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  alfonsoalbaisa
  
  Projects with huge meaning do not come every day, on top of that, few projects trigger immediate “slide show” memories like Z. In Tokyo 50 years ago Tai san(Nissan Executive Design Director) saw his first Z and “lights on” wanted to be a car designer. Around the same time but a few thousand miles away a Cuban kid(me)in Miami saw his first Z and as well simply “what?WOW”! Tai

New Nissan Z Car Teased From Behind With Retro Look
The Z32 vibes are strong.
A new Z car has been a long time coming, but the wait is nearly over. Originally announced at the end of May, the 370Z successor was previewed once again earlier this week in a bittersweet teaser foreshadowing a September 16 debut of what will likely be a prototype given the use of “Proto” in the announcement.

Separately from Nissan’s ongoing teaser campaign, the company’s Senior vice president for Global Design, Alfonso Albaisa, published on his personal Instagram account an interesting sketch. While you might be tempted to say it’s a drawing of a second-generation 300ZX (Z32) because of the stacked horizontal taillights, the car’s silhouette is in line with the original teaser from a few months ago. Another dead giveaway we’re dealing with the next-gen car is the updated Z logo on the sid

The design sketch is in line with a report from early May indicating the next Z car would get rectangular taillights inspired by those of the Z32 (pictured below). The same report suggested round LED headlights derived from the 1960s Fairlady Z, which the teasers have revealed to be accurate. While the exterior will play the retro card, the interior is said to be brought up to date with the latest technologies and fancier materials.

All will be revealed in two weeks as the Z Proto is set to premiere on September 16. It’ll likely be a near-production prototype, with the real thing hopefully not far behind. Chances are this is not going to be the final name as we’re inclined to believe it will adopt the 400Z moniker, but nothing is official at this point.



It is widely believed the revamped sports car will feature a twin-turbo 3.0-liter V6 engine with somewhere in the region of 400 horsepower. Chances are a manual gearbox is planned for enthusiasts, alongside an automatic transmission to please both worlds. Much like the engine, the platform could be borrowed from the Infiniti Q60 since now is not a good time to invest in a new architecture for a sports car. That’s especially true given Nissan’s current financial shape.


The road-going Nissan 400Z could arrive at some point in 2021.

 

Otro vídeo teaser, aparece la palanca de cambio...

 

Que poquito queda

 

Otro vídeo en el que ya se ve la palanca y se oye el V6...

Hear the Nissan Z Proto roar


Nissan


Turn up your speakers and hear the Nissan Z Proto roar! It’s iconic, it’s retro, it’s powerful. Watch the live unveiling on Sept. 16 at 9:30 a.m. JST/12:30 a.m. GMT (8:30 p.m. EDT Sept. 15).

 

j*der esto se pone interesante, parece que apuntan directamente al target del GT86 pero con más de todo claro.

 

Un GT 86 con 6 cilindros, para contraatacar, sería tremendo.

 

Ya, pero parece que la siguiente generación va a llevar un H4 2.4 220 cv N/a o el mismo H4 turbo con 260 cv, a ver si al ver este cambian de idea.

 

Ojalá.

 

En realidad con el panorama actual que hay, ya con lo que he visto daría la señal de estar en posición de comprar algo así.

 

promete el Zeta Jano, veremos pero no sucumbe a modas híbridas ni polladas similares al roomba de 4 ruedas....
Ole los coj*nes de Nissan

 

Tal como se esperaba, lineas limpias sin el churrigueresco fake habitual

 

Recordemos que este es un concept, el de producción llegará a finales del año que viene...


Nissan revela el Z Proto, lo que indica la intención de la compañía de lanzar una nueva generación del legendario automóvil deportivo Z. Mostrado en un evento transmitido por todo el mundo desde el Nissan Pavilion en Yokohama, Japón, el prototipo presenta un nuevo diseño por dentro y por fuera. Bajo el capó alargado se encuentra un motor V6 biturbo mejorado acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades.

Nissan Z Proto es uno de los 10 vehículos nuevos que Nissan está mostrando para los EE. UU. En 20 meses, junto con los más vendidos como Sentra y Rogue, y nuevos modelos innovadores como el crossover Ariya totalmente eléctrico.

El vínculo con el Z original es más llamativo cuando se ve el Z Proto desde un lado. La línea del techo fluye desde el morro hasta la parte trasera cuadrada para crear un perfil Z distintivo de primera generación cuyo borde trasero era ligeramente más bajo que la altura del guardabarros delantero, lo que le da al Z su postura única. La transición característica del cuarto de vidrio trasero a la posición baja del colín se suma al efecto.

La parte trasera se inspira en las luces traseras 300ZX, reinterpretadas para el mundo moderno. Ubicadas dentro de una sección negra rectangular que atraviesa la parte trasera y envuelve los bordes exteriores, las luces traseras LED transmiten un brillo intenso.

Los tratamientos ligeros de fibra de carbono en los faldones laterales, el labio inferior delantero y el faldón trasero garantizan un rendimiento ágil. Las llantas de aleación de 19 pulgadas y los escapes dobles completan la sorprendente presencia en la carretera del Z Proto.

El equipo de diseño de interiores buscó el consejo de leyendas profesionales del automovilismo para darle al Z Proto una cabina de automóvil deportiva ideal, tanto para carretera como para pista. Esto se puede ver en la instrumentación de Z. Toda la información vital se encuentra en la pantalla del medidor digital de 12,3 pulgadas y está dispuesta para ayudar al conductor a captarla de un vistazo, como el punto de cambio de línea roja en la posición de las doce en punto.
El nuevo volante de plato profundo ofrece al conductor controles de acceso rápido sin perder su estética vintage.

El Nissan Z Proto es un concepto, pero se espera que la versión de producción aparezca a finales del próximo año como modelo 2022.

 

Confirman que no se venderá en Europa

Nissan Z Proto (prototipo) | Información general
Enrique Calle (@QuiqueCalle)

Nissan dice del Z Proto que «es un homenaje a la tradición de deportivos de Nissan llevado a los tiempos actuales». También muestra algunas características y rasgos de un posible futuro modelo de producción, que previsiblemente será el sustituto del Nissan 370Z, modelo que lleva en venta desde marzo de 2009 y reemplazó al 350Z (ambos se podían elegir con carrocería cupé o descapotable). Nissan lanzó la primera generación de la gama Z (el S30) en 1969.




Este futuro modelo no llegará a Europa. Los motivos son varios: las ventas de deportivos en este mercado están cayendo y las normas de emisiones son muy estrictas; la estrategia de Nissan es centrarse en vehículos de tipo SUV y eléctricos.

La disposición mecánica del Z Proto es similar a la del 350Z y 370Z: motor delantero (V6), tracción trasera y cambio de marchas manual. La diferencia del Z Proto es que su motor —también de seis cilindros en V— está sobrealimentado por dos turbocompresores (su potencia se desconoce). Los modelos anteriores tenían motores atmosféricos que producia un sonido bonito y un tacto de conducción agradable, aunque unas prestaciones pobres para la potencia declarada (en parte porque el peso era alto). Las proporciones de la carrocería del Proto Z no son muy distintas a las de los modelos anteriormente señalados: mide 4,38 mm de longitud, 1,85 m de anchura y 1,31 m de altura.



Nissan ha diseñado el exterior y el interior mezclando estilo moderno con elementos clásicos de las anteriores generaciones de modelos de la serie Z. Por ejemplo «los faros delanteros LED cuentan con dos semicírculos que se remontan al 240ZG exclusivo para el mercado japonés » o «la parte trasera se inspira en las luces traseras del 300ZX (Z32)».

 

Nissan presentó el Z Proto, lo que indica la intención de la compañía de lanzar una nueva generación del legendario automóvil deportivo Z. El automóvil prototipo presenta un nuevo diseño por dentro y por fuera, así como un motor V-6 biturbo con transmisión manual.

Insinuado por primera vez en un video llamado "Nissan A-Z" en mayo, el Nissan Z Proto rinde homenaje a los 50 años de herencia de Z. Al mismo tiempo, es un automóvil deportivo completamente moderno.

"El Z, como automóvil deportivo puro, representa el espíritu de Nissan", dijo el CEO de Nissan, Makoto Uchida. "Es un modelo clave en nuestro plan de transformación Nissan NEXT, y es una prueba de nuestra capacidad para hacer lo que otros no se atreven a hacer, de la A a la Z. Como fanático de Z, estoy emocionado de anunciar que la próxima Z está viniendo."

Exterior
Escrito y desarrollado por el equipo de diseño en Japón, el Z Proto cuenta con un diseño exterior fresco y atractivo con una silueta que transmite respeto por el modelo original. Tiene una pintura nacarada de color amarillo brillante, un tributo a un esquema de pintura popular tanto en la primera generación Z (S30) como en la 300ZX (Z32), y un techo negro.

Combinar un tema retro con uno que también proyectaba futurismo fue un desafío, dijo Alfonso Albaisa, jefe de diseño de Nissan.

La forma del capó y los faros LED inclinados en forma de lágrima son recordatorios inconfundibles del Z original. Las dimensiones de la parrilla rectangular son similares al modelo actual con la adición de aletas de parrilla ovaladas para ofrecer un aspecto moderno actualizado. La forma continúa destilando deportividad y elegancia.

"Los faros LED tienen dos semicírculos que se remontan al mercado japonés, solo 240ZG de los años 70", explicó Albaisa. "El ZG tiene lentes de domo transparentes sobre los cangilones de los faros, que bajo la luz emiten dos reflejos circulares sobre cada faro. Nos gustó esa característica única y descubrimos que encajaba naturalmente con la identidad del Z".

El vínculo con el Z original es más llamativo cuando se ve el Z Proto desde un lado. La línea del techo fluye desde el morro hasta la parte trasera cuadrada para crear un perfil Z distintivo de primera generación cuyo borde trasero era ligeramente más bajo que la altura del guardabarros delantero, lo que le da a la Z su postura única. La transición característica del cuarto de vidrio trasero a la posición baja del colín se suma al efecto.

La parte trasera se inspira en las luces traseras 300ZX (Z32), reinterpretadas para el mundo moderno. Ubicadas dentro de una sección negra rectangular que se extiende por la parte trasera y envuelve los bordes exteriores, las luces traseras LED transmiten un brillo intenso.

Los tratamientos ligeros de fibra de carbono en los faldones laterales, el labio inferior delantero y el faldón trasero garantizan un rendimiento ágil. Las llantas de aleación de 19 pulgadas y los escapes dobles completan la sorprendente presencia en la carretera del Z Proto.

Interior
Diseñada para adaptarse al conductor y al pasajero como un guante, la cabina del Z Proto combina a la perfección la tecnología moderna con toques Z clásicos.

El equipo de diseño de interiores buscó el consejo de leyendas profesionales del automovilismo para darle al Z Proto una cabina de automóvil deportiva ideal, tanto para carretera como para pista. Esto se puede ver en la instrumentación de Z. Toda la información vital se encuentra en la pantalla del medidor digital de 12,3 pulgadas y está dispuesta para ayudar al conductor a captarla de un vistazo, como el punto de cambio de línea roja en la posición de las doce en punto.

El nuevo volante de plato profundo ofrece al conductor controles de acceso rápido sin perder su estética vintage.

Los acentos amarillos se encuentran en toda la cabina, incluidas las costuras en el panel de instrumentos. Los asientos cuentan con un acento amarillo especial y una franja de gradación en capas en el centro de los asientos para crear profundidad.

Alegría de los autos deportivos: un artista dinámico y estimulante
El Z original fue construido para llevar la alegría y la emoción de tener un automóvil deportivo a la mayor cantidad de personas posible.

"El Z siempre ha tenido un desempeño fuerte y dinámico, lo que facilita que los clientes disfruten de sus capacidades y se sientan lo más conectados posible al automóvil", dijo Hiroshi Tamura, especialista en jefe de productos del Z Proto. "Esto ha sido cierto a lo largo de todas sus generaciones, y esto es lo que impulsa nuestra pasión por innovar y desafiar la norma".

Cada nueva generación tenía un motor más potente, aunque el Z es más que aumentos de potencia.

"Z es un equilibrio de poder y agilidad", continuó Tamura. "Es un vehículo que crea una conexión con el conductor no sólo a nivel físico, sino emocional, y responde a los impulsos del conductor".

Sin embargo, no se equivoque, el Z Proto tiene un gran impacto. Bajo el capó alargado hay un motor V-6 biturbo mejorado acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Como prototipo, ahora se está trabajando para sincronizar el poder con la gracia y el control que ha definido el Z durante los últimos 50 años.

Especificaciones del Nissan Z Proto:
Largo / ancho / alto - 4.382 / 1.850 / 1.310 mm
Motor: V-6 biturbo
Transmisión: manual de 6 velocidades
Ruedas y tamaño de los neumáticos: 245 / 40R19 delante, 285 / 35R19 detrás

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Línea de tiempo del video
0:00 - Conduciendo
2:18 - Conduciendo con Fairlady ZL 1977 (S31)
3:10 - Interior
4:48 - Exterior
8:35 - Desarrollo de conceptos

 

La presentación


El Z original fue construido para llevar la alegría y la emoción de tener un automóvil deportivo a la mayor cantidad de personas posible.

"El Z siempre ha tenido un desempeño fuerte y dinámico, lo que facilita que los clientes disfruten de sus capacidades y se sientan lo más conectados posible al automóvil", dijo Hiroshi Tamura, especialista en jefe de productos del Z Proto. "Esto ha sido cierto a lo largo de todas sus generaciones, y esto es lo que impulsa nuestra pasión por innovar y desafiar la norma".

Cada nueva generación tenía un motor más potente, aunque el Z es más que aumentos de potencia.

"Z es un equilibrio de poder y agilidad", continuó Tamura. "Es un vehículo que crea una conexión con el conductor no sólo a nivel físico, sino emocional, y responde a los impulsos del conductor".

Sin embargo, no se equivoque, el Z Proto tiene un gran impacto. Bajo el capó alargado hay un motor V-6 biturbo mejorado acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Como prototipo, ahora se está trabajando para sincronizar el poder con la gracia y el control que ha definido el Z durante los últimos 50 años.

"Con el lanzamiento este verano del revolucionario Ariya EV, hemos iniciado una nueva era de electrificación y tecnología de conducción autónoma", dijo Uchida. "Con el Z, estamos brindando a los conductores la emoción de un automóvil deportivo puro. Durante más de 50 años hemos estado creando la leyenda de Z juntos. Me alegro de que esté con nosotros en el próximo capítulo emocionante. El nuevo Z está en camino ".

Especificaciones de Z Proto
Motor V-6 biturbo
Transmisión manual de 6 velocidades
Longitud 4.382 mm
Ancho 1.850 mm
Altura 1.310 mm
Tamaño de rueda y neumático Delantero: 255 / 40R19
Trasera: 285 / 35R19

 

Tras el cabrio, 400Z Nismo

 

Nissan 400Z, V6 biturbo
16 de septiembre 2020





Nissan acaba de presentar el Z Proto, un adelanto casi definitivo del que será el 400Z. De los pocos datos que Nissan ha avanzado destaca que montará un motor V6 biturbo, a diferencia del Nissan 370Z que era atmosférico, al igual que el 350Z.

Otro dato que Nissan ha comunicado a la prensa es que esta mecánica sobrealimentada, ubicada en posición central delantera, irá asociada a una caja de cambios manual de 6 relaciones. Un claro guiño a los conductores más puristas.

En los tiempos que corren cada vez menos deportivos de altas prestaciones ofrecen la posibilidad de configurarlos con una caja de cambios manual. Es una suerte que en Nissan hayan seguido manteniendo los tres pedales.

A simple vista es fácil ver que se ha tomado como fuente de inspiración al Datsun 240Z, el primero de la saga Z. De hecho, así lo ha declarado Alfonso Albaisa, el jefe de diseño de Nissan.




Las ópticas posteriores recuerdan a las del 300ZX biturbo Z32. Cabe recordar que el Nissan 400Z también montará un motor V6 biturbo como el Z32.
Tanto las ópticas delanteras, como la forma del capó delantero y la línea de techo descendente tipo fastback hacen una clara referencia al 240Z. Si nos fijamos en los pilotos traseros veremos un guiño a otro modelo de la saga, el 300ZX biturbo Z32.


El nuevo Nissan 400Z no está tan lejos de la serie, este Z Proto que vemos en las imágenes cuenta con todos los detalles que esperas encontrar en un coche de serie, con lo que supongo que no tardará en llegar.




El habitáculo del Nissan 400Z se mantiene como un estricto biplaza.

El habitáculo sigue siendo un biplaza puro y duro, con los asientos muy retrasados, casi sobre el eje posterior. Si bien mantiene unos indicadores analógicos sobre el salpicadero, el cuadro de instrumentos pasa a ser 100% digital. El Z también ha sucumbido a la moda de las pantallitas…


En la consola central encontramos otra pantalla de gran formato, esta vez táctil a través de la que gestionamos el equipo de audio, el teléfono y la navegación. Afortunadamente se mantienen mandos físicos giratorios de lo más tradicionales y prácticos para el sistema de climatización. Bravo por esto último. Se agradece.




El cuadro de instrumentos analógico del 370Z deja paso en el 400Z a una pantalla digital de gran formato.
Eso sí, al igual que en el 370Z parace que los mandos de regulación del asiento siguen ubicados a la derecha de la base del asiento del conductor, pegados al túnel central de transmisión. No es precisamente la posición más ideal y más cómoda para manipularlos, pero bueno…




En resumidas cuentas




Ya hay ganas de verlo en vivo y en directo, y sobre todo de conducirlo. Esta nueva generación del Z promete.
El Nissan 400Z destaca por un diseño neo-retro inspirado en el Datsun 240Z, mantiene el cambio manual y el motor V6, al que se le añaden dos turbos. Con el motor biturbo seguro que las prestaciones serán muy superiores que las del 370Z, ahora bien se perderá el sensacional aullido de aquel V6 atmosférico de 3,7 litros.

 

Acaban de subir a Petrolicious este vídeo de MZR Roadsport especializados en restomod del Datsun 240Z con el L6 atmosférico de Nissan, mucho carbono y mucha artesanía

 

https://mzrroadsports.co.uk/sport-design/









• 2800cc-3100cc Engine options (240-280bhp)
• MZR EFI package
• All new 6 speed sports transmission
• All new LSD motorsport rear differential
• Rear CV axle heavy duty conversion
• 30 way Adjustable suspension
• Motorsport MZR adjustable suspension arms
• PAS
• Integrated A/C and modern heater conversion
• Motorsport spec new wiring loom
• Central exit twin carbon tip design exhaust system
• Bespoke fuel tank
• MZR Fast Road brake package
• Sports Design interior
• Motorsport spec steering rack
• Exclusive Retro electronic gauges
• Led lighting upgrade
• MZR Sport Design 3pce wheels
• DAB Bluetooth, iPhone comp, classic sound package
• Stainless Sports bumpers
• Sport-Design sports seats
• MZR Sports 6-2 stainless manifold and bespoke central exit system
• Modern Wiper conversion (period look)
• Two Door central Locking
• Integrated battery conditioner

 

Por lo que he visto, sería un coche para mí sin problema. Dos asientos, tirando de atrás, seis cilindros, cambio manual... El turbo se admite como una desgracia irremediable.

 

La pena es que no viene a Europa, habrá que esperar a la próxima generación del toyobaru... o la actual que a mi me gusta un webo