No sube la temperatura,¿termostato?Vuelvo a la carga,Solucionado; post 85.)

Magnífico, cuanto me alegro.

A mi me pasa ahora que la temperatura exterior del M marca lo que quiere, hace un dia explendido y pita diciendo que estoy a 3ºC. Antes de poner un nuevo sensor le daré limpiacontactos al conector. El mio no es CRC, es otra marca, espero que valga también .

 

Bien Xavi, parece que esta montura te hace más caso.

 

Estoy contento, contento....si tuviera gasolina, me subía a Francia, le echaba unas fotos al coche que está recian lavadito y me volvía a bajar :dan::dan:

Pues si Rustam, yo me porto bien con él y él a de hacer lo mismo, o lo pongo en venta y me compro un Jaudi, ya se lo he dicho

 

Muchas gracias,y ya lo he dicho, pero estoy contento como unas castañuelas :supz:

 

Me alegro que todo haya salido bien y gracias por la lección que es útil para todos nosotros.
Un saludo.

 

Bien por ti, Xavi. Me alegro de que ese quebradero de cabeza se te quite de en medio

 

Gracias a los dos

Despues de llevar toda la tarde de ayer parado y toda la noche, ahora saldré con él a dar una vuelta, para ver si sigue todo por el buen camino y de ser así, prueba superada

 

Doy por aprobado y solucionado el problema.Hoy he salido conel coche y la aguja en su sitio, en medio.

Por si no lo dije, gracias a todos por las ayudas, opiniónes, comentarios etc.

 

Buenas noticias que nos has dado, ya le puedes hacer un monumento al CRC, que yo cada vez estoy más convencido que en coches con unos años encima, la mayoría de problemas no son por averias mecánicas sino más bien por falsos contactos de la multitud de ellos que llevan.
Saludos :yawinkle

 

xavilou, una pregunta.

Desde hace unos meses vengo notando algo parecido.

Desde que tengo el coche, la aguja de la temperatura siempre se ha clavado en el centro de la escala y de ahí no había forma de moverlo, ni para arriba ni para abajo (excepto la vez que la bomba de agua se fue al garete y entonces sí que subió ;-)).

El "problema" es que desde hace unos meses la aguja a pasado a tener movilidad. Ahora sí que asciende poco a poco al arrancar, disminuye al bajar puertos reteniendo, llega al centro cuando lleva un ratillo al ralentí, etc. En general, suele estar algo por debajo de la mitad de escala.

La verdad es que no le di importancia cuando estrené el coche y tampoco se lo he dado ahora que la aguja ha cobrado vida, pero al leer tu post tengo la mosca detrás de la oreja.

¿Cuál es el funcionamiento normal?, ¿estable o móvil?

Gracias.

 

Pues la jodimos.

Lo que me comentas ha sido el comportamiento normal de la aguja durante todo el tiempo del vehículo hasta hace unos meses.

Pues me pondré a buscar el conector que comenta xavilou y le echaré también CRC (producto que también uso a menudo, mano de santo ).

Gracias.

 

Pues la aguja a de estar en la zona azul he ir subiendo poco a poco hasta alcanzar su temperatura de trabajo, y entonces se queda en el medio y esa es su manera de funcionar.

Comentas que cuando bajas un puerto de montaña baja la guja o eso entiendo, ¿es así?

Piensa que si el termostato se rompiera y se quedára cerrado, la temperatura subiría hasta la zona roja, pero si se estropea y se queda abierto, la temperatura no sube.

Es evidentemente más malo que llegue a la zona roja, pero tampoco es nada bueno que el motor trabaje frio, gasta más combustible, aceite y tambien puede provocar daños. Es solo como un apunte, porsi ves un dia que ni en verano la aguja se pone en el medio.

¿Que modelo es el tuyo?, ya he visto que un E38, pero que motor.
Lo digo porque igual buscas los sensores en un sitio equivocado, no tienen porque ior en el mismo sitio

 

Ya te digo y bueno, como puedes comprobar, le he sacado una fotito, que él es parte de la história.

Cuando nos volvamos a ver, te contaré cosas sobre el botecito que me regalaste de Metal Lube, va genial y lo pruebe donde lo pruebe, quedo como un señor jajajajaaj....me gano hasta cortaditos por la cara jajajajaja

 

Ya digo, ese es el funcionamiento que ha tenido el coche siempre.

Sí, exacto, lo normal que al bajar reteniendo, el motor se enfríe, pero es que eso antes no lo marcaba, siempre estaba la aguja en el centro.

Funcionamiento que, no obstante tampoco me gustaba porque no me daba información veridica ya que un motor varía mucho su temperatura en condiciones normales.

No es lo mismo subir un puerto un mes de agosto con 40º a la sombra que circular llaneando con una temperatura de -3º. Y en esos casos, la aguja siempre inmovil en el centro.

Pero vamos que sí, que doy por hecho que algo tengo mal en el sistema de refrigeración. Buscaré en el manual de taller a ver si logro dar con él, ¿alguien tiene idea de por dónde para dicho conector?

Llevo el 2500 TDS.

Saludos.

 

Si es un tds mientras no suba, no hay problema, bajar que baje jajaja

 

Casi que mejor, sí

 

Termostato; son los síntomas. En funcionamiento normal la aguja tiene que estar en el centro tanto en el mas frio invierno como en el mas tórrido verano. Para eso está justamente el termostato, para que la temperatura del motor sea siempre la misma (aproximadamente). Las pequeñas variaciones que existen, por ejemplo por la puesta en marcha del ventilador auxiliar eléctrico, quedan absorbidas por el pilotaje electrónico de la aguja del marcador.

En resumen, si la aguja se va para la izquierda al bajar un puerto, lo mas probable es que el termostato ya no esté en su mejor momento.

 

Gracias!!

Pues nada, ya he mirado precios y éste será el próximo capítulo de bricomanía en casa (o ya-lo-has-puesto-todo-hecho-una-mierda-porque-no-puedes-parar-quieto-con-el-dichoso-cochecito).

Saludos.

 

¿que e38 es el que te esta dando el problema, Astralis?

 

Un E38, de 1998, el motor es el M51D25TU OL (2500 TDS).

Un saludo.

 

Pues parece bastante facil de cambiar... y barato:


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