Hola, Acabo de comprarme un 435i automatico y he leido los procedimientos adecuados para cuidar estos cambios, pero me ha surgido una duda. Como eso de levantar el pie del freno y que el coche empiece a andar me da mucho respeto, mas cuando entro en mi cochera de morro (si arranca entonces se estrella contra la pared). El caso es que, herencia de toda la vida de mi forma de conducir, lo último que hago es levantar el pie del freno, incluso despues de parar el motor (salvo que no vaya a parar realmente, solo este 'detenido') Vamos, que lo que estoy haciendo es: colocar el coche lo mejor posible y detenerlo poner N y activar P poner freno de mano parar el motor levantar el pie del freno (y bajarme). En ocasiones los dos ultimos los invierto porque pruebo cosas nuevas del idrive y la radio o miro el consumo que he hecho y cosas asi, asi que estoy 'parado' pero trasteando con funciones y el motor está encendido. Es correcto?
Yo lo haría poniendo N, freno de mano, soltar freno de pie y por último poner P. Con esto haces que el peso (sobre todo si hay pendiente) descanse sobre el freno de mano y no sobre el bloqueo del cambio. Lo de parar el motor o no es indiferente.
Te va a contestar... otro en situación muy parecida a la tuya. Así que al menos también me servirá para aprender del resto de comentarios. Para empezar, entiendo que estando la posición "N" activada, el coche está en punto muerto (igual que si fuera cambio manual), por lo que ya no se ejerce ninguna fuerza en la caja de cambios. Aquí debe de dar igual tener el coche pisando el freno a que esté con el de mano tirado. En mi caso cuando aparco y dejo el coche completamente parado (pisando el freno todavía), paso a "N" suelto el freno un milisegundo y tiro del freno de mano. Luego ya activo la "P", y apago (al cabo de unos segundos) el encendido del motor. A ver si los que saben y tienen más experiencia con este tipo de cambio automático nos lo dejan claro. Gracias.
Piso y mantengo freno -> P -> freno de mano -> levanto pie del freno -> apago motor. Ni zorra de si es la mejor forma de hacerlo o proceden otros pasos.
Sastamente. Al poner P la caja ya queda en punto muerto; no hay marcha. Vamos, que no es necesario pasar de D a N salvo para saciar manías personales
Muy mal! Eso es de becarios! Un bimmer freak sabe perfectamente que ha que colocar N y acontinuación el freno de mano para que el peso del coche no recaiga en la caja de cambios!
Lee mi mensaje atentamente , un bimmer sabe que al poner P ya está en punto muerto, por lo que para aparcar el coche pisa el freno, pone P, el freno de mano y apaga el motor sin perder tiempo en poner la N , sabiendo que la caja no sufre en ningún momento, los 320.000 km de mi steptronic en perfecto estado dan fe de ello
Yo soy de que la N de NO usar nunca. En BMW echo de menos que no se ponga sola la P al abrir la puerta como en Mercedes de esa forma no hay posibilidad de que se te olvide ponerla y el coche se mueva solo. Ni en el Prius ni en el Mercedes usaba el freno de mano salvo aparcamiento en cuesta, en BMW parece que es tendencia usuarlo pero yo en el garaje no lo suelo usar
En la caja ZF8 (al menos en mi F20) si apagas el motor estando en D o R se pone en P directamente....desde N no lo sé, creo que la puse por primera vez la semana pasada al pasar la ITV....
En mi caso, si abres la puerta con la N puesta (y como digo siempre después el freno de mano tirado) y no pulsas a "P", salen en la pantalla y cuadro un aviso. Entonces, ¿no hace falta pasar de D o R a N y luego pulsar P?, ¿se hace directamente el pulsar P + freno de mano? Gracias.
Yo en pendiente pongo la N, freno de mano, suelto el freno de pie y vuelvo a pisar freno para poner la P.
Pero en cuesta aunque pongas freno de mano, al meter la P y soltar el freno de pie va a descansar sobre la caja y más con el freno de mano de juguete que tenemos.
En cuesta y en llano yo lo hago igual, cuando está aparcado con el pie piso el pedal del freno, pongo P, tiro del freno de mano siempre con energía que ya lo conozco y apago el motor, es un proceso que tengo automatizado y hago en 1 segundo, entonces suelto el pedal del freno y nunca se ha movido un milímetro aunque esté en una cuesta con mucha pendiente, también pongo las ruedas delanteras giradas en sentido contrario a la pendiente para que el coche quede apoyado y si por cualquier cosa rara se soltase el freno de mano no se caiga el coche... ya son casi 40 años conduciendo y todo lo haces ya por inercia Nunca he usado la N, y al montar en un automático me pongo el chip de que al parar en un semáforo o cualquier otro motivo, SIEMPRE el pie derecho clavado en el pedal del freno hasta que reanudo la marcha o apago el motor.
En BMW desde 2007 el cambio tipo joystick se pone automàticamente en P al abrir la puerta o parar el motor.
Ha sido la manera de decir que, literal: el coche se para (freno pisado), paso a N, (suelto el freno para que el coche se suelte del todo) y tiro del freno de mano. Luego ya activo la P. Con "milisegundo" he querido decir que no tardo nada en hacer todo este proceso, no que lo haga de una manera especialmente rápido por algo en concreto. Espero haberme explicado. Gracias.
si, como yo... ya he visto tambien que se pone P desde D directamente, y apagando motor tambien P-bloquea solo.... mas comodo, pero en esencia lo mismo. Pero vamos, seguiré levantando pie del freno al final, cuando el coche esté muertito del todo... es costumbre de 25 años....
La N sólo se usa para meter el coche en los túneles de lavado. Para Nada más. Yo P a D y D a P. Y creo que el freno de mano ni lo pongo. Y encima en el Chayenne como el autohold va por doble pisada al freno y no piso el freno, me jodo y o lo toco con el nabo o pongo la P en los semáforos. x2
Ni se me pasa por la imaginación, no hay que circular en N en los automáticos ni en punto muerto en los manuales...
