Nuestro BLUE BARON aterrizando un Boeing 737-800 en Jamaica (Vídeo Inédito) 1ªPág

eso es totalmente cierto.

 

Pues... este domingo?

 

Oye Rafa... tengo aqui una revistilla del año 95... Los Mejores Automoviles del Mundo... que define al BMW 850CSi... como Jet Privado... son 7 paginas... si no la tienes... hazmelo saber y te mando las fotos... por cierto para el resto de la gente... su precio en ese año era de 18.000.000 ptas... o sea... 108.000€... mas que un M5 actual.

 

ole por un trabajo bien hecho! ;-)

 

yoooooooo!!! tengo un tripode jaja dame una vuelta en boeing bandolero !!!

 

Interesante post.Gracias

 

y...18 kilos de aquella época..

 

y yo que nunca me subido a 1 avion es verdad que para ser piloto no tienes que tener ninguna enfermedad?

 

Yo la quieroooooooooooooooooooooooo!!!

 

Bueno, eso es un poco exagerado. Te puedes poner enfermo como todo el mundo. Lo que sí pasamos es un reconocimiento médico "completito" cada año, y a partir de los 40, cada 6 meses.

 

Sí ha salido Emi, lo que pasa es que se ha quedado un poco atrás. Te he contestado en el post #56.
Lo más complejo? No sabria decirte. Quizá rodar el avión en condiciones de baja visibilidad por Aeropuertos "grandes", como Paris, Chicago, Londres, o en condiciones de tormentas de nieve con muy baja visibilidad, o con vientos cruzados y cizalladura, que te hacen estar muy atento para controlar el avión. En cuanto a los conocimientos generales.......bufffff!!! Son muchos, a modo de ejemplo: Aerodinamica, Meteorologia, Actuaciones del avión, sistemas: electrico, neumático, hidraulico, motores de explosión, reactores, Cartografia, Aeropuertos, Instrumentos, Radioayudas, medicina aeronáutica, Derecho aeronautico, radiotelefonia, inglés, navegación, y unas cuantas más, además de superar el curso del avión que vayas a volar, tanto curso teorico como simulador, entrenamiento con el avion, etc, etc. Se me quedan muchas cosas más, pero sería aburrir. Esto es lo más básico. Saludos.

 

Y por supuesto, es el medio de transporte más seguro, con mucha diferencia.
Oye, que no vendo aviones, eh?

 

Playa o montaña????

A que hora?

Merienda o comida?

engaaaaaaa.... hablad... ja, ja,




Tú cuando llegas Manuel?? el 19, no?

Rafael:

No hay hue*os... no hay hue*os... no hay huev*os... Ja, ja...

:juajua: :juajua: :juajua: :juajua: :juajua:


sds

 

El 18, llego el 18 por la mañana, pero dejadme recuperar del "Jet Lag",

 

que envidia , ser piloto...
conocer mundo,conocer azafatas,cobrar una pasta
y aun encima conducir un serie 8..

 

Eso son mariconadas.... una de callos, otra de frito de Matançes con su grasa incluida y dos "panades" de postre y te quedas nuevo chaval...

:juajua: :juajua: :juajua: :juajua: :juajua: :juajua:


El "Rebentat de amazonas" es opcional... ja, ja...


Bueno, bueno... seremos buenos y te dejaremos descansar hasta el Domingo...

sds

 

Esa es la cara de la moneda. Pero también tiene su cruz, y nunca mejor dicho. Como todo tiene su lado "bonito" y su lado "oscuro". No tienes horarios: tanto firmas para hacer un vuelo a las 7 de la mañana como a las 3 de la tarde, o a las 3 de la mañana, mucho tiempo fuera de casa, las comidas del avión, para que te voy a contar....cuando la gente tiene vacaciones es cuando nosotros más trabajamos....radiación: muchas horas ahí arriba...muchas noches de Hotel...en fin, algunas cosas no son tan "bonitas". Aún así, adoro mi profesión, no la cambiaría por ninguna otra....bueno, sí: por la de ganador de 100 millones de € en el Euromillón, por ejemplo.

 

Muchas gracias por la respuesta, muy amable. Es interesante, tenia curiosidad por saber lo que me has dicho, yo es que he volado como pasajero muchas veces en mi vida, pero desde los 18 años tengo fobia, y no es a volar porque volar no me da miedo, mi miedo es el pensar que va a pasar algo. Aunque suelo ir mucho al aeropuerto para verlos despegar, aterrizar, etc, me gusta verlos desde el suelo, me he pasado horas viendolos. Tiene que gustar mucho para llegar donde has llegado, admirable!

Saludos!

 

Otra cosa sino es mucho preguntar, es que siempre he tenido mucha curiosidad y a nadie a quien preguntar, así que voy aprovechar :biggrin: , ¿Qué protocolos teneis que seguir desde el aparcamiento del avión hasta el momento del despegue?, ¿Y para aterrizar?, ¿Que revisiones o pruebas pasa el avión cada vez que llega a un aeropuerto antes de volver a despegar?. He leido incluso que los aviones cuando terminan su vida operativa son destruidos hasta los tornillos para que no vuelva a ser nada reutilizado, incluso que los aviones hacen lo que se llama la gran parada cada cierto tiempo que los desmantelan por completo, que pasan pruebas como lo de unir ala con ala, que pueden volvar hasta fuerza 7 y ya con fuerza 4 no vuelan.
Disculpa el tocho, pero es mucha la curiosidad, Gracias!

Un saludo!

 

Pues agradezco infinitamente tu ofrecimiento. :xray:
Si llegado el momento todo cuadra, nos conocemos y además puedo disfrutar de tu buen hacer y experiencia en las alturas ya no es que te invite a las costillas sino que te compro un cordero/cabrito/cochino entero. ;-) (por aquí llamamos cochino al cerdo) :heh:

Un abrazo y gracias, también, por contarnos los entresijos de la profesión a los "aficinoadillos". ;-)

 

Es la hora de poner las fotos de las azafatas USA, antes con la disculpa del glamour zafaste... pero ahora con el comentario de nuestro compañero debes desmitificar el tema... se trata de que los aficionados que tanto te reclaman y te preguntan en este hilo no se lleven a engaño... de momento voy a colocar un párrafo del post que coloqué una vez vista la foto de las azafatas USA (tierra de la johanson, la crawford, ava gardner,la monroe, nicole ann smith y de infinitos bellezones...)

foto1: ¡¡¡¡¡QUEEE LOOOROOOOSSS!!!!, increíble, Que hace tu compañía? le pide grupos al Loro park de Santa Cruz deTenerife? jua jua juaa... jo,jo.jo...

Una duda...te cambian las especies por temporada?


Debes sacar la misma foto con las ("seguro" mas guapas) azafatas de España y las ponemos juntas, para comparar... (digo "seguro" más guapas.. porque a nada que sean de alguna especie de araña conocida ya mejora la cosa... )

 

fotosss!

 

Día: Domingo
Hora: mediodía o sea comida
Lugar: todo me gusta
Condición: que no se escaquee nadie
Yo llevo los huevos que parece que en la isla no hay... todo el mundo me avisa.. ¡¡no hay huevos!! ¡¡no hay huevos!! no preocuparos por aquí no faltan... jeje

 

Bueno, la secuencia es más o menos como sigue: Una vez llegamos al avión desde la oficina de Operaciones nuestra, donde ya nos han entregado la documentación del avión Planes de vuelo computerizados, mapas de meteorologia, meteorologia en destino, alternativos, en ruta, lista con las anormalidades de los aeropuertos de destino, alternativos, etc..., el que va a hacer el vuelo comienza con las comprobaciones de todos los sistemas del avión, cargar la ruta en el ordenador del avión, etc., y el que no vuela le da una vuelta de comprobación exterior a pesar que esa inspección ya la han hecho los mecanicos. Ordenamos el combustible que necesitamos, mientras las azafatas están haciendo también sus comprobaciones, y cuando tenemos el avion listo, se embarca el pasaje. Este se cuenta y tiene que coincidir exactamente con nuestros documentos. A partir de ahí se pide autorización a la torre para hacer "retroceso" si estás en un "finger" y para la puesta en marcha de motores. Se configura la cabina para el despegue y se leen las listas de comprobación mientras vamos rodando a la pista asignada. Solicitamos la autorización para despegar, y cuando la tenemos, se hacen las últimas comprobaciones y despegamos.
Y para el aterrizaje, lo mismo, en el descenso ya sabemos las condiciones meteorologicas y la pista en servicio del aeropuerto de destino y se prepara la cabina para esa pista, con sus radioayudas asociadas, además de comprobar las diferentes listas de comprobación para el aterrizaje.
En cuanto a las revisiones, pues el avion se revisa antes de cada vuelo, y sigue un programa de mantenimiento que normalmente va por horas voladas o aterrizajes hechos, las revisiones son cada vez más minuciosas, hasta que le llega el momento de la "gran parada", en que, efectivamente lo desmontan entero y lo vuelven a montar con tornillería nueva, etc, etc, y lo dejan como si acabara de salir de la fábrica.
Espero haber satisfecho en parte tu curiosidad. Y mira, si te vienes a la Concentración "ochera" de Madrid, el 28, podemos seguir hablando del tema.
Un abrazo.

 

Descuida, que lo haré :wink:

 

Rafa, eres la peste.!!!
Tá bien, voy a intentar ponerla, si la encuentro. Bueno, aquí el tema es que muchas azafatas ya son bastante mayores, y es una de las pocas profesiones que pueden desarrollar y en la que ganan algún dinerillo.
Por supuesto que las azafatas españolas son muchisimo más guapas, pero también hay un poco de todo.
Rafa, te acabas de cargar todo el "glamour" que tenía este tema.
Ahí va:

 

Muchisimas gracias!, muy amable, todo un lujo las respuestas. Lo de la concentración no creo que pueda.., pero puede ser en cualquier otro momento.
Un abrazo.

 

No Manolo.. de ninguna manera... una mujer guapa no hace al glamour... tu oficio ya tiene glamour per se.. el viajar, recorrer mundo.. culturas.. conocer gente variada... climas distintos en horas... el saber necesario.. la valentía... el traje, sí el traje y las gorras que lleváis... el cine.. la fantasía... y el plantel de asistentes femeninos... muchas, muchas veces de innecesaria belleza.. todo eso hace al glamour...
Las cucarachas que llevas en tus vuelos americanos shockean un poco pero el glamour sigue existiendo... steve Wonder.. no se hubiera quejado... ...

 

Juerrr!!! que pasada!!!

Blue Baron ¿Es muy dificil llegar a ser piloto hoy en dia?, tengo entendido que algo dificil si que es...¿Podias explicarme algo sobre el tema?.

Gracias, un saludo.

 

Emmii no te lo pierdas si puedes... será toda una experiencia... desde el levante parten muchos 850... los de Mallorca llegan a Valencia...