Fotos Nuevo Lamborghini V12, celebrando el 60 aniversario ¿filtrado el sucesor del Aventador? #158

has estado sembrao

 

Sembrado he estado esta tarde que he tenido que saltar 2 vallas huyendo de un jabalí, quien me manda a mi a meterme en sierras que no son mias

 

Huye así cuando te obliguen a casarte. Es mucho peor que la arremetida del guarro.

 

Ya me corté los huevos hace unos años por darle capricho a la que es mi mujer y a mi madre, si lo llego a saber… cojo al jabalí y lo destrozo

 

c**o, otra víctima. No lo sabía. Lo siento, tío.

 

Por aquí también está lleno de jabalíes cuando voy por el monte pero cuando te oyen se alejan y si no les atacas no suelen hacer nada, lo que más temo es encontrarlos en carretera, llevármelos por delante y que me destrocen el zetilla con lo pequeño que es...

 

Si pero cuando están agazapados y llegas tú a su territorio, sin verlo… en cuanto lo oyes chascar los dientes ya puedes correr que va a por ti

 

En mis tiempos los guarros no atacaban si no estaban heridos o tenían prole. Putos cochinos.

 

De hoy...

SAVE the V12!! Why the Countach 25th Anniversary is the ANTI-Hybrid Car

21 ene 2023


The EV and Hybrid car movement is well underway, but the Countach Downdraft 25th Anniversary is the perfect rebuttal. The carbureted V12, the angular design, the ultra-wide stance... this supercar icon is the antithesis of the hybrid car.
It is pure romance, from the sound of the Lamborghini V12, to the smell of the leather.
While I have no doubt the EV and hybrid car movement will continue to expand, I hope that these gasoline-powered works of art continue to retain their legendary status and capture the hearts of many.
For me, loving the unloved Countach 25th Anniversary is a labor of passion - understanding its place in the world of supercars of the '80s and '90s, and its significance in the development of today's modern supercars and hypercars.
In the constant pursuit of pairing the world’s best automobiles with the world’s best collectors, CURATED Miami has specialized in Vintage Blue Chip European Automobiles since 2016 — specifically low production cars built by the likes of Lamborghini, Ferrari, Porsche, Jaguar, Mercedes-Benz, BMW, and more.
CURATED continues to pave the way for the next generation of collectors chasing the “poster cars” of their youth.
Co-founder John Temerian, often called the Indiana Jones of car collecting, truly understands the importance of history, details, and provenance and CURATED is dedicated to educating and supporting new custodians, empowering them to preserve and celebrate these rare icons.
Known for our inventory of some of the most rare examples of Ferarris and Lamborghinis ever produced, CURATED has a passionate global following, comprised of enthusiasts, experts, influencers and celebrities.

 

Esa versión precisamente no iba a carburación, ya llevaba inyección mecánica.

 

No seas tiquismiquis, el vídeo es cojonudo pero a ti no te gustan los arreglos de Pagani... ni a mi tampoco, dice que algunos importados a USA llevaban inyección y otros carburación, hasta me ha parecido ver los carburadores en el vídeo, aunque yo no entiendo de mecánica ni un cagarro

 

Es que Pagani no hizo un carajo en ese coche. Por mucho que diga él.

 

• Meses después visitó a Giulio Alfieri en la fábrica de Lamborghini, recordándole que el propósito de mudarse a Italia fue crear ‘el carro más lindo del mundo’. Tras su insistencia, el Director Técnico de Lamborghini le ofreció la única plaza disponible, básicamente limpiando el taller. Horacio aceptó, convirtiéndose en el trabajador #177 de Lamborghini, el mismo número de empleados que Pagani tiene hoy.
  
  Después de un año, le ofrecieron el puesto responsable de las carrocerías. Pagani declinó la oferta porque no se sentía preparado ese momento y para evitar conflictos con otros empleados más ‘senior’ que aspiraban por ese puesto.
  
  Luego, gracias al financiamiento del gobierno italiano, fue asignado al departamento de materiales compuestos para liderar a otros jóvenes en un proyecto especial de tecnología. El resultado fue un prototipo fabricado con materiales exóticos para la época como la fibra de carbono, kevlar y aluminio. Para muchos este fue el ‘concept car’ que pavimentó el camino para el desarrollo de los supercarros modernos: el ‘Countach Evoluzione’ de 1987.
  
  
  
  
• Después del ‘Evoluzione’ Pagani fue asignado a otros proyectos que involucraban compuestos. El joven jefe de ingeniería solicitó en repetidas oportunidades la compra de un ‘autoclave’ para que la marca italiana pudiera producir sus propias partes en fibra de carbono. Ante las consistentes negativas, Horacio consiguió un préstamo personal para comprarlo el mismo.
  
  
• Siguió con Lamborghini trabajando en proyectos como el ‘Countach Anniversary’ y en el sucesor del Lamborghini Countach, el Diablo. Mientras tanto, en paralelo, dedicaba tiempo a la investigación de materiales compuestos en su taller.
  
  En 1991, el mismo año que arrancó la Guerra del Golfo, Horacio fundó ‘Modena Design’. Los materiales compuestos eran la gran novedad en esa época. Así que gracias a su experiencia y su esfuerzo de investigación produjo partes para el equipo de Ferrari en la Formula 1, para Dallara, para otros fabricantes y hasta para la industria aeronáutica.
  
  Poco después, en 1992, fundaría Pagani Automobili. Al año siguiente empezaría a trabajar en su primer carro el ‘Proyecto Fangio’. Su diseño fue rápido, sin embargo, la etapa de desarrollo y fabricación tomaría algunos años por los limitados recursos. Finalmente, Pagani mostró al público su primer carro en 1999 durante el Auto Show de Ginebra, su nombre: El Pagani Zonda C12.
  
  
  

 

Cogido de un artículo, yo no estaba allí para verificarlo ni conozco a nadie que sepa lo que ocurrió.

 

El vídeo parece estar rodado en Guadalajara, sí debe ser la versión castellanomanchega, muy cotizada.

 

El kit de carrocería, que por cierto es el más feo de todas las versiones. Ahí se terminó la cosa en ese coche, por su parte.

 

Están en Miami, tienen algunos hierros curiosos https://wearecurated.com/


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Sin perjuicio de que sea fenómeno, ojo. Pero en ese coche no hizo nada más... porque es que ya estaba hecho y multiversionado, vamos. Y lo que se le hizo fueron suspensiones e inyeccione mecánica e insonorización y potenciación del comprersor para el aire acondicionado para poder venderlo mejor en USA. Ya te puedes buscar media vida buscando artículos en Google. Adapto él horrororoso kit de carrocería. Se acabó.

 

Eso de llegar el último y arrogarse el trabajo de otro me suena bastante en ese tipo de marcas. Bastante.Lo dejo ahí.

 

Anda ya!!! Por las avenidas con palmeras y los pantalones hubiera jurado que era Toledo.
La madre que ma pariò. Sois peores que el legionario de lo obvio ese, Paulo Coelho.

 

Y como de hacer cosas así paso a hacer obras de arte el pájaro ese

 

No encajó nunca con Ferruccio. Tenía otras ideas, especialmente con nuevos materiales. En la marca no tuvo nunca la posibilidad de desarrollar sus propios proyectos. Tanto Enzo como Ferruccio fueron unos personajes muy complicados. Con el prototipo Evoluzione pudo dar algo de rienda suelta a sus ideas, pero todo quedó en eso. En esos años los materiales técnicos eran muy experimentales y en coches de serie no tenían aplicacion, además de necesitarse instrumental específico, caro para marcas siempre en el limbo de la bancarrota y de manejo muy específico. Ello unido al inmovilismo del Sr. Lamborghini hizo que Pagani no terminara de encontrar su sitio y fundara su propio marca. Nunca oí a Pagani agradecer su paso por Lamborghini.

 

Entiendo que sean personas complicadas debido a donde estaban metidos invirtiendo pasta a manta, estando en el filo de la navaja… como para dejar a uno que viene de fuera hacer con tu dinero lo que quiera, quita quita!! Ni a uno de dentro tampoco. Gracias a ello estas marcas son lo que son hoy día.

Ya veo una nueva película, “Pagani, la historia del que barría en Lamborghini”

 

Jo jo jo

 

Mira promotor, la configuración que te gusta, termina de vender lo que tienes en Seseña y píllalo

https://www.instagram.com/reel/CnrUadXoy9M/?igshid=YmMyMTA2M2Y=

 

Nuevas novedades sobre el V12


https://www.instagram.com/reel/CnmJVUeo_Lc/?igshid=YmMyMTA2M2Y=

 

Estos también le llaman ya Revuelto y dicen que así es el sonido en eléctrico...

LEAKED: Lamborghini Revuelto Hybrid V12 Supercar Pure Electric Sound
18 ene 2023

The sound of the hybrid V12 Lamborghini supercar in pure EV mode has been leaked via a patent filing.

 

El rediseñado Museo Lamborghini reabre para el 60 aniversario
Una nueva exposición recorre la evolución de Automobili Lamborghini desde su fundación, en 1963.
24 Enero 2023



Para el fabricante italiano Automobili Lamborghini, este 2023 es un año verdaderamente especial, ya que la marca de Sant'Agata Bolognese cumple seis décadas de historia, y lo hace lanzando una serie de celebraciones por su aniversario.

Justo a tiempo para el 60 cumpleaños de la firma, el Museo Lamborghini reabre sus puertas, ahora con un nuevo diseño y una disposición diferente, y por supuesto con una exposición que repasa la historia de la marca, desde su fundación en el año 1963 hasta nuestros días.

La colección en cuestión, llamada 'The Future Began In 1963' ('El futuro empezó en 1963'), está dispuesta en dos pisos del edificio y cuenta con un total de 19 vehículos que recorren la historia de la marca.

El museo, de suelos y techos de color blanco, categoriza los vehículos exhibidos en las instalaciones en tres categorías diferentes, denominadas Heritage, Contemporary y Few-Off.

Entre los modelos clásicos o Heritage destacan el Lamborghini Miura, el Countach o los 350 GT, Urraco, Espada o LM 002, mientras que entre los contemporáneos encontramos todos los modelos de los últimos veinte años, empezando por el Diablo GT y terminando con el Urus.






Por supuesto, no podían faltar coches únicos y exclusivos, que se incluyen precisamente en la categoría 'Few-Off', que básicamente significa que existen muy pocos. ¿Ejemplos? El Lamborghini Reventón de 2007, basado en el Diablo, el Sesto Elemento de fibra de carbono o el reciente Countach LPI 800-4, por ejemplo.

El museo de la marca italiana también cuenta en la exposición con multitud de motores V12 de Lamborghini, que se pueden examinar de cerca, coches de carreras o muestras históricas e información tanto sobre modelos específicos como sobre la expansión de la fábrica o la unión con Audi en 2001.



Según el propio CEO de la marca, Stephan Winkelmann, la reapertura del museo y la exhibición por el 60 aniversario son solo el comienzo de un año cargado de celebraciones y eventos especiales, aunque de momento no se han detallado.