testas amariconando txó ;-) Por cierto ¿seguro que el Tuareg lleva torsen? No lo se con seguridad pero ya he leido en un par de sitios que es un diferencial de control electronico (tipo X-drive, haldex etc) :-s
los quattro modernitos no se pueden es un tema electronico,en los quattro originales antiguamente sí se podía al igual que en los TT actuales. :xray: :xray: Echa la ley hecha la trampa. Algo raro era ello.
Joer pues yo diria que en el BMW acelera menos que en el audi, fijaros la velocidad que cojen las ruedas del audi. Igual me confundo pero el motor saca el par que corresponde a sus revoluciones y no el que necesite para mover el coche, por la resistencia que le ofrezca el asfalto o en este caso los rodillos.
jaja eso será.... Sí el Touareg lleva tracción total permanente con reductora y diferencial central (Diferencial trasero opcional que el mio monta).Los de VW lo denominan 4Xmotion que noes sino el Torsen de toda la vida.
Hablando de Torsens, hace poco mirando un TT 1/8 de radiocontrol con torsen delantero, hice la prueba de bloquear una rueda con la mano y hacer girar la otra, ni que decir que en la mano que tenia la rueda bloqueada note ningun amago de girar, cuando se supone que el torsen debe enviar par a esa rueda, y en la que giraba note tampoco ningun "sobreesfuerzo" por haber bloqueado la otra. Vamos que dicho Torsen hacia de diferencial normal. Quiza actue igual en el Audi
¿Y que diferencia hay entre mover los rodillos y patinar? Ademas es traccion delantera por lo tanto las ruedas traseras simplemente deberian ser arrastradas. O soy muy corto o se me escapa algo :roll:
Eso lo hace el haldex y no el torsen, aunque creo que el haldex tambien lleva un 5% a las ruedas traseras, lo del video es algo raro.;-)
Yo no sé qué tipo de Torsen monta el coche del video, ni si utiliza controles electrónicos para hacer la función de autoblocante, pero en los torsen simples mecánicos es cierto que se transmite más par a la rueda o eje en este caso que tiene más adherencia. Sin embargo existe un límite marcado por el taraje del diferencial y que puede ser 3:1, 4:1 u otros valores. Esto indica que el eje con mayor tracción nunca puede transmitir más del triple o cuáruple del par del eje que desliza. Por ello, si un eje tiene adherencia 0 y por tanto transmite par 0 (nada), el eje contrario recibirá 0x3 ó 0x4 de par, es decir, nada de nada. No es una circunstancia muy común, pero puede pasar; y no tiene nada que ver con que un quattro vaya perfectamente sobre nieve, en el que las circunstancias son diferentes. yo la verdad es que cada vez estoy mas liado..xDDD
No me lo creo que el audi no puede salir de los rodillos, y no me explico por que las ruedas delanteras no hace el mas minimo intento de moverse
como soys.... Otras veces os enseñan videos donde sale mal parado el biemdobeliú y no os lo creéis..y en este.....vais al trapo... :roll: Este video me da que está hecho a posta... Por cierto Nachogemma...........cuenta más cosillas de tu experiencia con el Merchy....
el celica pasa una prueba más exigente :xray: http://video.google.com/videoplay?docid=-7479211257005927973&q=toyota+celica+crash&pl=true
Hace un par de meses, iba hacia Biescas en Huesca por una carretera de segunda. Subíamos un puertecito. Nevaba y había yá rodadas sobre la nieve. Yo iba muy muy suave subiendo, con tracción trasera, y el DTC puesto, a unos 20 km/h. Se nos pone detrás un Audi 3 de Vitoria, y nos adelanta. Unos 10 km/ hora más que nosotros. Al pasanos veo el anagrama Quattro y pienso, ¡Qué envidia! Al llegar a la curva, a derecha el Audi, se sale entero de la carretera y se empotra en la pared de piedra del monte, con cuatro personas dentro. Paramos y les ayudamos. Dimos la vuelta y nos fuimos....pero pensé que eso del Quattro....no vá