Nuevos límites de velocidad a 100 e incluso 80 km/h en autopistas y autovías españolas

[KORANDO]

La tendencia a la baja en los límites de velocidad continúa en las vías rápidas españolas. El general de 120 km/h en autopistas y autovías sigue despareciendo y se generalizan ya un máximo de 100 km/h, incluso con nuevos tramos rebajados a solo 70 y 80 km/h.​

Jordi Moral / Autopista

10 de diciembre de 2025 (11:19 CET)

A solo 100 e incluso 80 km h, los nuevos límites de velocidad en autopistas y autovías españolas
La cruzada española contra la velocidad en las carreteras continúa y amenaza con agravarse. Si en los últimos días hemos conocido que la DGT ha confirmado que mantendrá la eliminación de poder superar las motos y los coches en 20 km/h la velocidad máxima al adelantar en las vías convencionales, hoy asistimos a nuevos anuncios que confirman más límites rebajados en las autopistas y autovías españolas: el límite genérico histórico de 120 km/h en estas vías comienza a diluirse.
Apuntando las administraciones ya siempre a la velocidad como la causante principal de los accidentes de tráfico, y con datos que demuestran que en España las multas por exceso de velocidad acaparan ya nada menos que 2 de cada 3 sanciones de tráfico, la tendencia a bajar los límites se agrava y, en contra de la evolución alcista que se vive en Europa, con nuevos límites de 150 km/h aprobados en la República Checa o de 130 km/h en Países Bajos, nuestro país se encamina hacia lo contrario: velocidades cada vez más bajas en las carreteras.

Más autopistas españolas apuestan por nuevos límtes de 100 km/h​

En los últimos meses, de hecho, te venimos ya alertando de que muchos tramos de autopista estaban eliminando los límites hasta ahora genéricos de 120 km/h por nuevos rebajados a 100 km/h. Esta realidad ya se aplica en la AG-55 gallega en muchos de sus kilómetros, así como en la vasca AP-8, que ha modificado los límites en hasta 6 tramos, y en la AP-7 en Cataluña, una de las pioneras en esta iniciativa y que establece hoy límites dinámicos variables de reducción a 100 km/h en algunos de sus trayectos en función a condiciones meteorológicas, al estado de la carretera o a los flujos de tráfico.

Cada vez más autopistas españolas están rebajando sus límites de velocidad a 100 km/h.
Es más, incluso hace menos de un mes te contamos también como otra vía catalana, la C-31, daba un paso más en esta estrategia confirmando la reducción de su límite máximo a solo 70 km/h por la noche y en un tramo de hasta 6 kilómetros entre las localidades de Castelldefels y Gavá, con el objetivo de mejorar la calidad de vida de los vecinos buscando reducir los niveles de ruido, en este caso no teóricamente por seguridad.

Nuevo límite en la AP-7 de 100 km/h a turismos, y de 80 km/h a camiones​

Pues bien, ahora asistimos a la confirmación de este tendencia a la baja en los límites de velocidad de las autopistas españolas al anunciar el Govern de la Generalitat que, en Cataluña, la AP-7 reducirá también sus límites máximos de velocidad en sus recorridos al sur de Tarragona para tratar de reducir los accidentes de tráfico, que se han convertido en un gran problema: en lo que llevamos de año, ya se han registrado hasta 15 víctimas mortales, más del doble que en 2024.
El anuncio, efectuado ya oficialmente por la Consellera de Interior y Seguridad Pública, Núria Parlon, el director del Servei Català de Trànsit (SCT), Ramon Lamiel, y la subjefa de la División de Trànsit de los Mossos d'Esquadra, la inspectora Vanesa Mohé, fija ahora la velocidad máxima en la AP-7 en su zona de Terres de l’Ebre, entre las localidades de Calafat y Amposta, en la provincia de Tarragona, en 100 km/h para la mayoría de vehículos y en solo 80 km/h ya para los camiones.

La autopista AP-7 se considera la más "crítica" en siniestralidad y rebajará sus límites de velocidad.
Estos nuevos límites máximos rebajados en este tramo importante de la AP-7 entrarán ya oficialmente en vigor a partir de este diciembre, una vez que el ministerio haya terminado ya los obligatorios trabajos de señalización, y estará vigente en principio hasta el próximo día 31 de marzo de 2026, cuando se valorará su efectividad en la reducción de la siniestralidad: si se demuestra eficaz, la Generalitat ha confirmado que se prologará la reducción de velocidad y, en caso contrario, aseguran que volverán a revisar la estrategia.

Más carro-radares y nuevos controles en carretera​

Esta medida de rebaja de los límites de velocidad se enmarca en un paquete de medidas que busca reducir la accidentalidad en la vía que la Generalitat considera como “más crítica” en Cataluña por su alta siniestralidad, y se acompañará de la instalación de hasta 6 nuevos carro-radares que intentarán disuadir a los conductores para que se respeten los nuevos límites de velocidad, así como de nuevos controles a los vehículos, especialmente a los pesados que tendrán todavía más limitada su velocidad, con los mencionados máximos 80 km/h que tendrán permitida la circulación.

Cataluña instalará nuevos carro-radares en sus carreteras, ahora en la AP-7.
Además, desde el SCT, el organismo de tráfico que tiene las competencias en Cataluña en lugar de la DGT, se anuncian al mismo tiempo también nuevos controles selectivos y dinámicos en las carreteras para, de manera preventiva, vigilar los vehículos con nuevas tecnologías como la empleada con los nuevos sistemas DSRC, que “permiten detectar las infracciones de manera «más quirúrgica» antes de que el vehículo en cuestión sea parado en un control”, según confirman las autoridades, e intensificar el control de la ITV, para constatar que los vehículos no circulen con defectos que puedan ser causa de accidentes de tráfico.

 

[blaki]

Van a conseguir que el ir a la playa se tarde como antaño en un 127 sin aire, cargado hasta el techo, intentando ver el fondo del barranco de la media fanega…

 

[superm5]

En general, cada vez se circula mas despacio para evitar multas ... pues normal que desde la administración bajen los límites y se adapten a esas nuevas velocidades para cuadrar caja y seguir multando. Eso si, siempre habrá alguien que defienda lo de "por nuestra seguridad".

Y si, habrá alguno que salga en la tele porque lo han cazado a 250km/h o a fulanito que iba a 160km/h borracho y jugando con el móvil ... pero no os engañéis, o si, como queráis, el grueso de las multas es la de 100€ sin puntos, que se queda en 50€ con pronto pago.

 

[ferrom333]

Asco de wokismo cancelador degetero.

 

[seitze]

La tendencia a la baja en los límites de velocidad continúa en las vías rápidas españolas. El general de 120 km/h en autopistas y autovías sigue despareciendo y se generalizan ya un máximo de 100 km/h, incluso con nuevos tramos rebajados a solo 70 y 80 km/h.​

Jordi Moral / Autopista

10 de diciembre de 2025 (11:19 CET)

A solo 100 e incluso 80 km h, los nuevos límites de velocidad en autopistas y autovías españolas
La cruzada española contra la velocidad en las carreteras continúa y amenaza con agravarse. Si en los últimos días hemos conocido que la DGT ha confirmado que mantendrá la eliminación de poder superar las motos y los coches en 20 km/h la velocidad máxima al adelantar en las vías convencionales, hoy asistimos a nuevos anuncios que confirman más límites rebajados en las autopistas y autovías españolas: el límite genérico histórico de 120 km/h en estas vías comienza a diluirse.
Apuntando las administraciones ya siempre a la velocidad como la causante principal de los accidentes de tráfico, y con datos que demuestran que en España las multas por exceso de velocidad acaparan ya nada menos que 2 de cada 3 sanciones de tráfico, la tendencia a bajar los límites se agrava y, en contra de la evolución alcista que se vive en Europa, con nuevos límites de 150 km/h aprobados en la República Checa o de 130 km/h en Países Bajos, nuestro país se encamina hacia lo contrario: velocidades cada vez más bajas en las carreteras.

Más autopistas españolas apuestan por nuevos límtes de 100 km/h​

En los últimos meses, de hecho, te venimos ya alertando de que muchos tramos de autopista estaban eliminando los límites hasta ahora genéricos de 120 km/h por nuevos rebajados a 100 km/h. Esta realidad ya se aplica en la AG-55 gallega en muchos de sus kilómetros, así como en la vasca AP-8, que ha modificado los límites en hasta 6 tramos, y en la AP-7 en Cataluña, una de las pioneras en esta iniciativa y que establece hoy límites dinámicos variables de reducción a 100 km/h en algunos de sus trayectos en función a condiciones meteorológicas, al estado de la carretera o a los flujos de tráfico.

Cada vez más autopistas españolas están rebajando sus límites de velocidad a 100 km/h.
Es más, incluso hace menos de un mes te contamos también como otra vía catalana, la C-31, daba un paso más en esta estrategia confirmando la reducción de su límite máximo a solo 70 km/h por la noche y en un tramo de hasta 6 kilómetros entre las localidades de Castelldefels y Gavá, con el objetivo de mejorar la calidad de vida de los vecinos buscando reducir los niveles de ruido, en este caso no teóricamente por seguridad.

Nuevo límite en la AP-7 de 100 km/h a turismos, y de 80 km/h a camiones​

Pues bien, ahora asistimos a la confirmación de este tendencia a la baja en los límites de velocidad de las autopistas españolas al anunciar el Govern de la Generalitat que, en Cataluña, la AP-7 reducirá también sus límites máximos de velocidad en sus recorridos al sur de Tarragona para tratar de reducir los accidentes de tráfico, que se han convertido en un gran problema: en lo que llevamos de año, ya se han registrado hasta 15 víctimas mortales, más del doble que en 2024.
El anuncio, efectuado ya oficialmente por la Consellera de Interior y Seguridad Pública, Núria Parlon, el director del Servei Català de Trànsit (SCT), Ramon Lamiel, y la subjefa de la División de Trànsit de los Mossos d'Esquadra, la inspectora Vanesa Mohé, fija ahora la velocidad máxima en la AP-7 en su zona de Terres de l’Ebre, entre las localidades de Calafat y Amposta, en la provincia de Tarragona, en 100 km/h para la mayoría de vehículos y en solo 80 km/h ya para los camiones.

La autopista AP-7 se considera la más "crítica" en siniestralidad y rebajará sus límites de velocidad.
Estos nuevos límites máximos rebajados en este tramo importante de la AP-7 entrarán ya oficialmente en vigor a partir de este diciembre, una vez que el ministerio haya terminado ya los obligatorios trabajos de señalización, y estará vigente en principio hasta el próximo día 31 de marzo de 2026, cuando se valorará su efectividad en la reducción de la siniestralidad: si se demuestra eficaz, la Generalitat ha confirmado que se prologará la reducción de velocidad y, en caso contrario, aseguran que volverán a revisar la estrategia.

Más carro-radares y nuevos controles en carretera​

Esta medida de rebaja de los límites de velocidad se enmarca en un paquete de medidas que busca reducir la accidentalidad en la vía que la Generalitat considera como “más crítica” en Cataluña por su alta siniestralidad, y se acompañará de la instalación de hasta 6 nuevos carro-radares que intentarán disuadir a los conductores para que se respeten los nuevos límites de velocidad, así como de nuevos controles a los vehículos, especialmente a los pesados que tendrán todavía más limitada su velocidad, con los mencionados máximos 80 km/h que tendrán permitida la circulación.

Cataluña instalará nuevos carro-radares en sus carreteras, ahora en la AP-7.
Además, desde el SCT, el organismo de tráfico que tiene las competencias en Cataluña en lugar de la DGT, se anuncian al mismo tiempo también nuevos controles selectivos y dinámicos en las carreteras para, de manera preventiva, vigilar los vehículos con nuevas tecnologías como la empleada con los nuevos sistemas DSRC, que “permiten detectar las infracciones de manera «más quirúrgica» antes de que el vehículo en cuestión sea parado en un control”, según confirman las autoridades, e intensificar el control de la ITV, para constatar que los vehículos no circulen con defectos que puedan ser causa de accidentes de tráfico.

Junto a la solución de señal de obras, la mejor solución frente a la falta de mantenimiento de las carreteras.

Ojo que un tramo de estos yendo a velocidad de peaje 50€ se vuelve puntos

 

[Ibi-TDI]

Yo sería partidario de aumentar la velocidad minima obligatoria. Al final tiendes a flander circulando a 80 o menos el carril derecho y los camiones adepantando por el central, sumado a los abonados al carril central e izquierdo.

Ultimamente es insufrible en algunas carreteras.

Del rollo minimo hay que circular 5km/h mas rapido de lo que pueden hacerlo en esa via camiones

 

[Gus]

Asco de wokismo cancelador degetero.

Total.

 

[Logos]

A veces se nos olvida que las multas son parte de los presupuestos generales del estado y por ende siempre hay que recaudar más para seguir invirtiendo en alguna minoría no cotizante...

 

[ferrom333]

Yo sería partidario de aumentar la velocidad minima obligatoria. Al final tiendes a flander circulando a 80 o menos el carril derecho y los camiones adepantando por el central, sumado a los abonados al carril central e izquierdo.

Ultimamente es insufrible en algunas carreteras.

Del rollo minimo hay que circular 5km/h mas rapido de lo que pueden hacerlo en esa via camiones

En ciudad con limite de 30 se puede ir legalmente a 15 por una vía sin tráfico, es demencial pues te adelantan hasta los caracoles.

 

[nebur]

La tendencia a la baja en los límites de velocidad continúa en las vías rápidas españolas. El general de 120 km/h en autopistas y autovías sigue despareciendo y se generalizan ya un máximo de 100 km/h, incluso con nuevos tramos rebajados a solo 70 y 80 km/h.​

Jordi Moral / Autopista

10 de diciembre de 2025 (11:19 CET)

A solo 100 e incluso 80 km h, los nuevos límites de velocidad en autopistas y autovías españolas
La cruzada española contra la velocidad en las carreteras continúa y amenaza con agravarse. Si en los últimos días hemos conocido que la DGT ha confirmado que mantendrá la eliminación de poder superar las motos y los coches en 20 km/h la velocidad máxima al adelantar en las vías convencionales, hoy asistimos a nuevos anuncios que confirman más límites rebajados en las autopistas y autovías españolas: el límite genérico histórico de 120 km/h en estas vías comienza a diluirse.
Apuntando las administraciones ya siempre a la velocidad como la causante principal de los accidentes de tráfico, y con datos que demuestran que en España las multas por exceso de velocidad acaparan ya nada menos que 2 de cada 3 sanciones de tráfico, la tendencia a bajar los límites se agrava y, en contra de la evolución alcista que se vive en Europa, con nuevos límites de 150 km/h aprobados en la República Checa o de 130 km/h en Países Bajos, nuestro país se encamina hacia lo contrario: velocidades cada vez más bajas en las carreteras.

Más autopistas españolas apuestan por nuevos límtes de 100 km/h​

En los últimos meses, de hecho, te venimos ya alertando de que muchos tramos de autopista estaban eliminando los límites hasta ahora genéricos de 120 km/h por nuevos rebajados a 100 km/h. Esta realidad ya se aplica en la AG-55 gallega en muchos de sus kilómetros, así como en la vasca AP-8, que ha modificado los límites en hasta 6 tramos, y en la AP-7 en Cataluña, una de las pioneras en esta iniciativa y que establece hoy límites dinámicos variables de reducción a 100 km/h en algunos de sus trayectos en función a condiciones meteorológicas, al estado de la carretera o a los flujos de tráfico.

Cada vez más autopistas españolas están rebajando sus límites de velocidad a 100 km/h.
Es más, incluso hace menos de un mes te contamos también como otra vía catalana, la C-31, daba un paso más en esta estrategia confirmando la reducción de su límite máximo a solo 70 km/h por la noche y en un tramo de hasta 6 kilómetros entre las localidades de Castelldefels y Gavá, con el objetivo de mejorar la calidad de vida de los vecinos buscando reducir los niveles de ruido, en este caso no teóricamente por seguridad.

Nuevo límite en la AP-7 de 100 km/h a turismos, y de 80 km/h a camiones​

Pues bien, ahora asistimos a la confirmación de este tendencia a la baja en los límites de velocidad de las autopistas españolas al anunciar el Govern de la Generalitat que, en Cataluña, la AP-7 reducirá también sus límites máximos de velocidad en sus recorridos al sur de Tarragona para tratar de reducir los accidentes de tráfico, que se han convertido en un gran problema: en lo que llevamos de año, ya se han registrado hasta 15 víctimas mortales, más del doble que en 2024.
El anuncio, efectuado ya oficialmente por la Consellera de Interior y Seguridad Pública, Núria Parlon, el director del Servei Català de Trànsit (SCT), Ramon Lamiel, y la subjefa de la División de Trànsit de los Mossos d'Esquadra, la inspectora Vanesa Mohé, fija ahora la velocidad máxima en la AP-7 en su zona de Terres de l’Ebre, entre las localidades de Calafat y Amposta, en la provincia de Tarragona, en 100 km/h para la mayoría de vehículos y en solo 80 km/h ya para los camiones.

La autopista AP-7 se considera la más "crítica" en siniestralidad y rebajará sus límites de velocidad.
Estos nuevos límites máximos rebajados en este tramo importante de la AP-7 entrarán ya oficialmente en vigor a partir de este diciembre, una vez que el ministerio haya terminado ya los obligatorios trabajos de señalización, y estará vigente en principio hasta el próximo día 31 de marzo de 2026, cuando se valorará su efectividad en la reducción de la siniestralidad: si se demuestra eficaz, la Generalitat ha confirmado que se prologará la reducción de velocidad y, en caso contrario, aseguran que volverán a revisar la estrategia.

Más carro-radares y nuevos controles en carretera​

Esta medida de rebaja de los límites de velocidad se enmarca en un paquete de medidas que busca reducir la accidentalidad en la vía que la Generalitat considera como “más crítica” en Cataluña por su alta siniestralidad, y se acompañará de la instalación de hasta 6 nuevos carro-radares que intentarán disuadir a los conductores para que se respeten los nuevos límites de velocidad, así como de nuevos controles a los vehículos, especialmente a los pesados que tendrán todavía más limitada su velocidad, con los mencionados máximos 80 km/h que tendrán permitida la circulación.

Cataluña instalará nuevos carro-radares en sus carreteras, ahora en la AP-7.
Además, desde el SCT, el organismo de tráfico que tiene las competencias en Cataluña en lugar de la DGT, se anuncian al mismo tiempo también nuevos controles selectivos y dinámicos en las carreteras para, de manera preventiva, vigilar los vehículos con nuevas tecnologías como la empleada con los nuevos sistemas DSRC, que “permiten detectar las infracciones de manera «más quirúrgica» antes de que el vehículo en cuestión sea parado en un control”, según confirman las autoridades, e intensificar el control de la ITV, para constatar que los vehículos no circulen con defectos que puedan ser causa de accidentes de tráfico.

A según se van formando socavones , de va bajando el limite .

Yo las pondría a 50 , es lo más seguro , lo más seguro para ir recaudando más .

 

[JaumeB]

A veces se nos olvida que las multas son parte de los presupuestos generales del estado y por ende siempre hay que recaudar más para seguir invirtiendo en alguna minoría no cotizante...

La diferencia que las multas es algo "voluntario" ya que si queremos no recaudaran un duro, no es un impuesto que se tenga que pagar si o si que es muy diferente, el que no quiera contribuir a esa aportación ya sabe como hacerlo.

 

[#Mon#]

Es para educación, sanidad y pensiones joer
Insolidario

 

[Logos]

La diferencia que las multas es algo "voluntario" ya que si queremos no recaudaran un duro, no es un impuesto que se tenga que pagar si o si que es muy diferente, el que no quiera contribuir a esa aportación ya sabe como hacerlo.

Permítete que dude que tu o nadie conduzca cada kilómetro que realice dentro de la ley, que no te ha llegado ninguna multa, genial, has tenido suerte pero lo normal es que algún límite te pases, alguna distancia de seguridad no respetes o alguna linea pises...

En sencillo, si falta dinero se hace campaña de velocidad, de alcohol, de seguro o lo que toque y las arcas se llenan.

 

[*NANO*]

La diferencia que las multas es algo "voluntario" ya que si queremos no recaudaran un duro, no es un impuesto que se tenga que pagar si o si que es muy diferente, el que no quiera contribuir a esa aportación ya sabe como hacerlo.

El impuesto de circulación también es voluntario. Y el de sociedades. Y el IBI. Y...

 

[JaumeB]

Permítete que dude que tu o nadie conduzca cada kilómetro que realice dentro de la ley, que no te ha llegado ninguna multa, genial, has tenido suerte pero lo normal es que algún límite te pases, alguna distancia de seguridad no respetes o alguna linea pises...

En sencillo, si falta dinero se hace campaña de velocidad, de alcohol, de seguro o lo que toque y las arcas se llenan.

Y dale que si falta dinero, si falta dinero y levantas el pie y no bebes de ti no sacaran un duro verdad? pues todo dicho señoria, en tus o en nuestras manos está que recauden o no por esto, pero como nos va la marcha seguimos haciendo rentables los radares.

Yo no soy de esos que lo hace todo bien pero lo reconozco y varias veces he puesto fotos de mis multas y cuando me pillan que no hay año que no pague una multa siempre a sido por culpa mia, siempre, por despiste, confianza, creer que no me pillan etc y tambien hay mucha gente que jamás a tenido una multa de radar o una multa en un control alcoholemia asi que poder se puede, y como lo hacen? pues porque vigilan mas, cumplen mas y tambien pueden estar de suerte.

Las multas de radar, los controles de alcoholemia, las ITV caducadas, ir sin seguro, etc si nos pillan es porque algo no hemos hecho bien, así que repito, las multas de este tipo son una aportación voluntaria al estado, pueden tener las ganas de recaudar que quieran que si hacemos lo que toca que no significa lo veamos bien pero es lo que quieren las multas de estas no llegan, los radares no disparan por simpatía, los activamos nosotros, ellos solo se encargan de recordárnoslo haciendo llegar la sanción, pero eso hay que no lo entienden y mira es fácil,

Ganas de recaudar es ejem, el impuesto del CO2, pasar la itv cada 6 meses en muchos vehículos y muchos impuestos o normas que no podemos evitar y los ponen a todo quisqui o a según que sectores pero los radares no, al pan pan y al vino vino.

 

[RAZGRIZ]

A veces se nos olvida que las multas son parte de los presupuestos generales del estado y por ende siempre hay que recaudar más para seguir invirtiendo en alguna minoría no cotizante...

Los qué?

Entonces... si no hay pptos, no hay multas?

 

[soros]

Yo sería partidario de aumentar la velocidad minima obligatoria. Al final tiendes a flander circulando a 80 o menos el carril derecho y los camiones adepantando por el central, sumado a los abonados al carril central e izquierdo.

Ultimamente es insufrible en algunas carreteras.

Del rollo minimo hay que circular 5km/h mas rapido de lo que pueden hacerlo en esa via camiones

y mas insufrible aun , en autovias de dos carriles . ademas los flanders que van por debajo de 90 km/h tienden a acumularse ya que si van a 85 y se topan con uno que va a 80 no lo adelantan .

no se si multar , pero si habria que concienciar a la gente que no se meta en una autovia de 120 para ir molestando al trafico pesado

 

[rotondator]

y mas insufrible aun , en autovias de dos carriles . ademas los flanders que van por debajo de 90 km/h tienden a acumularse ya que si van a 85 y se topan con uno que va a 80 no lo adelantan .

no se si multar , pero si habria que concienciar a la gente que no se meta en una autovia de 120 para ir molestando al trafico pesado

No sabes lo que estresa ir detrás de un gilipollas de esos que van a ochentaipico y cuando te pones a adelantar aceleran para luego volver a bajar la velocidad y vuelta a empezar

 

[EÄRENDIL]

La diferencia que las multas es algo "voluntario" ya que si queremos no recaudaran un duro, no es un impuesto que se tenga que pagar si o si que es muy diferente, el que no quiera contribuir a esa aportación ya sabe como hacerlo.

Qué actitud más conformista...................

 

[Tóloyen]

Si el aumento de la velocidad de los trenes, aviones, telecomunicaciones... es progreso, ¿a esto cómo lo llamamos?

 

[Malavida79]

Y dale que si falta dinero, si falta dinero y levantas el pie y no bebes de ti no sacaran un duro verdad? pues todo dicho señoria, en tus o en nuestras manos está que recauden o no por esto, pero como nos va la marcha seguimos haciendo rentables los radares.

Yo no soy de esos que lo hace todo bien pero lo reconozco y varias veces he puesto fotos de mis multas y cuando me pillan que no hay año que no pague una multa siempre a sido por culpa mia, siempre, por despiste, confianza, creer que no me pillan etc y tambien hay mucha gente que jamás a tenido una multa de radar o una multa en un control alcoholemia asi que poder se puede, y como lo hacen? pues porque vigilan mas, cumplen mas y tambien pueden estar de suerte.

Las multas de radar, los controles de alcoholemia, las ITV caducadas, ir sin seguro, etc si nos pillan es porque algo no hemos hecho bien, así que repito, las multas de este tipo son una aportación voluntaria al estado, pueden tener las ganas de recaudar que quieran que si hacemos lo que toca que no significa lo veamos bien pero es lo que quieren las multas de estas no llegan, los radares no disparan por simpatía, los activamos nosotros, ellos solo se encargan de recordárnoslo haciendo llegar la sanción, pero eso hay que no lo entienden y mira es fácil,

Ganas de recaudar es ejem, el impuesto del CO2, pasar la itv cada 6 meses en muchos vehículos y muchos impuestos o normas que no podemos evitar y los ponen a todo quisqui o a según que sectores pero los radares no, al pan pan y al vino vino.

Comparar una multa por alcoholemia o una por no llevar seguro con una por ir a 110 en una zona de 100 solo se te ocurre a ti.

No defraudas.

 

[Logos]

Los qué?

Entonces... si no hay pptos, no hay multas?

Mas bien es al revés, si no hay presupuestos hay mas multas porque el dinero debe salir de algún sitio...


De tu IA de confi...

Sí, las multas de tráfico en España son una fuente de ingresos que se integra en los Presupuestos Generales del Estado (PGE), y la ley obliga a destinar esos fondos a mejorar la seguridad vial, la prevención de accidentes y la ayuda a las víctimas, aunque la gestión puede variar entre el Estado y los ayuntamientos, que también usan estos ingresos para sus finanzas locales.
¿Cómo funcionan?
Ingresos en PGE: La recaudación por multas se incluye como un ingreso más en los Presupuestos Generales del Estado, concretándose en las partidas de la DGT.
Destino específico: La normativa (Disposición Adicional Cuarta de la Ley de Tráfico) exige que el dinero se invierta obligatoriamente en seguridad vial (radares, campañas, etc.) y ayuda a las víctimas, no para cubrir otros gastos generales.
Gestión local: Las multas impuestas por los ayuntamientos (en zonas urbanas) son una parte importante de sus propios ingresos, y pueden usarlas para financiar servicios locales, según sus presupuestos.
En resumen
Las multas son parte de las cuentas públicas (estatales y municipales) y, aunque se presupuestan como ingresos, tienen un destino legalmente acotado a la seguridad vial y sus consecuencias, aunque la ejecución de ese gasto puede ser un tema de debate.

 

[gogo]

Casi es mejor que no me lo digan , para no empezar el día ya de mala hostia ( con perdón ).
Que se vayan a la mierda

 

[Gulf627]

Cada vez que piso y conduzco por suelo patrio me muero de asco.....si que me ha llamado la atención los últimos anios los muchos tramos que hay a 100 km/h.

@JaumeB con ese argumento hasta puedes justificar las lapidaciones de mujeres en Iran....es voluntario que se quiten el velo e infrinjan la "ley".

La cuestión es que esos límites no responden a ningúna razón técnica ni de seguridad e incluso el sistema busca activamente multar de manera oculta. Y recibir una carta 3 semanas después tiene cero valor educativo ni de seguridad.

 

[Barbinski]

Subimos de nivel en el Need for Speed Spain Edition.... ...ahora con nuevos retos: ampliación del diferencial entre mi velocidad de crucero y la legal, muchos más inep.... diiiigo conductores en el carril izquierdo, más mirar a los lados que enfrente,.....

 

[E. Gonzalo]

Y vuelta la burra al trigo...

Este principio de precaución es completamente válido. Mejor más despacio. Más despacio más seguro. Es cierto. Y lo digo sin un ápice de ironía.
Pero en el mundo (salvo en el de Pere Navarro) ese principio no puede imponerse al de la eficiencia. Que podría denominar racionalidad.

Si un arquitecto calcula un muro de carga de 1 metro de espesor, lo que irá a los planos será, es un suponer, un muro de 1,20 metros.
Un margen de seguridad razonable.

Pero si el arquitecto pone un muro de carga de 5 metros de espesor para que la casa no se caiga pues...
Obviamente la casa no se caerá porque falle ese muro, aunque quizá se caiga por otras razones.
Evidentemente el coste de la casa será muchísimo más caro porque se habrán empleado más materiales de los que eran necesarios.
Y el espacio habitable se habrá reducido porque una parte lo consumen esos muros, superfuertes y superseguros pero absolutamente superfluos.

Normalmente el que paga la obra buscará otro arquitecto que sí sea EFICIENTE.

En este caso no nos queda más remedio que destituir a este DGT INEFICIENTE pero como somos súbditos y no ciudadanos, pues tenemos que soportarlo hasta que pase algo y luego la gente diga que no entiende como pudo suceder.

 

[Impulses]

MENUDA FORMA DE ROBAR
como buenos cobardes que somos dejaremos que nos saqueen todo hasta la dignidad....
Dentro de poco , veremos a los puteros de nuestros políticos obligando a pasar por la piedra a vuestras hijas cuando cumplan 15 años y el boob obediente y sumiso español preguntando que conjuntito de ropa interior quieren que lleve la cría.

P.D: pongo un ejemplo tan extremo para que quede plasmada la DOCILIDAD del españordo

 

[Indyber]

A este ritmo los viajes en coche eléctrico van a salir con kWh a devolver….

 

[JaumeB]

Comparar una multa por alcoholemia o una por no llevar seguro con una por ir a 110 en una zona de 100 solo se te ocurre a ti.

No defraudas.

No comparo nada, solo digo y repito por no se cuantas veces que las multas nos las ponemos nosotros y si queremos no tendremos ni una, es una aportación voluntaria, lo otro que he dicho ybhay miles de cosas son imposiciones que no podemos librarnos y esas toca pagarlas si o si o si no se va ilegal, pero nada que cuando no se pilla no se pilla.

Conoceis a alguien que se ha sancionado por ir dentro de los limites legales tanto en velocidad como en alcohol? Igual sale alguno ahora con alguna otra bobada meando fuera de tiesto

 

[JaumeB]

La cuestión es que esos límites no responden a ningúna razón técnica ni de seguridad e incluso el sistema busca activamente multar de manera oculta. Y recibir una carta 3 semanas después tiene cero valor educativo ni de seguridad.

Totalmente de acuerdo Gulf627 pero no digamos que recaudar y milongas, si sabemos lo que hay que hacer para que o nos pillen para no aportar ese extra al estado pues el resto en hablar por hablar, una cosa no cambia la otra, esa carta que dices está en tus manos de que no te llegue, o no? O hacen las fotos aleatoriamente?