Video Lamborghini Huracan STO - V10 5.2 640 cv RWD 1.339 kg.

Ya está aquí, en color pitufo

A pure incarnation of Lamborghini’s Squadra Corse heritage refined into a road-legal design. The new Huracán STO offers motorsports excitement every day thanks to its distinctive lightweight design, racing aerodynamics, V10 engine technology and 3 driving modes. Stay tuned for the official unveiling at 3pm GMT tomorrow #Lamborghini #LamborghiniHuracanSTO #HuracanSTO #V10

 

Mañana lo presentan, imagino que ya lo sabes.

 

Mucha llanta veo yo ahí...Veremos.

 

Madre del amor hermoso.

 

Hasta 21 que llevan los 2 y 3RS atrás...

 

No tenemos información definitiva aún.

 

Me parece espectacular, j*der que mierda ser pobre jajaja

 

Our new V10 is almost here






Lamborghini

Our new V10 is almost here for you to love it.
Tune in here on November 18, 2020 at 4 PM CET for the official unveiling: https://lam.bo/Lamborghini_V10_Fb

 

No se si salió por aquí este vídeo, mientras llega el STO...

 

Hace un mes escaso que el AMG GT Black Series hizo mejor tiempo que el GT2 RS MR... y sacan este que va a fundir a ambos , que poca consideración

 

Viendo la foto, parece que han mantenido este aleronaco de los camuflados.

j*der, qué ganas de verlo.

 

Cuantas declinaciones llevamos ya del Huracán??..

 

Hubo normal y Performante.

Y ahora hay EVO y habrá STO, que intuyo que viene a ser el Performante de la "versión anterior".

 

Con sus versiones Coupé, Spyder, AWD y RWD... ¿habrá también STO Spyder?

 

Salvo en los Performante.

 

Ya lo han solucionado con este

 

Las mismas que en cualquier modelo de la competencia. Esto será una tirada corta, que no limitada, orientada a un uso y cliente determinados. En principio se espera Performante de la versión EVO, que llegaría en su momento. Lamborghini cambia de modelo a los 10 años, es su modo, no como Ferrari o McLaren que lo hacen mucho antes. Hay que dinamizar la producción o no la mueves en el mercado.

 

Lambordeling

 

Otra estrategia es sacar modificatas cada 3,5 años, como Ferrari o McLaren. Son enfoques distintos.

 

Curioso que parece haber dos opciones de interior, con y sin pantalla central.

 

No hay más potencia, pero sí un magnífico trabajo aerodinámico y de reducción del peso.

Llevar las tecnologías de la competición a los modelos de calle es tan fácil de decir como difícil de lograr, pero Lamborghini es una de esas marcas que consigue ese 'traslado' de forma soberbia. El último ejemplo se llama Huracán STO, un superdeportivo con una aerodinámica y una ligereza dignas de matrícula de honor.

Mostrado como una evolución natural del Performante de 2017, esta nueva versión recibe la experiencia obtenida por el fabricante italiano en el campeonato monomarca Super Trofeo. De hecho, ya sabrás que las siglas STO significan Super Trofeo Omologata.

Obviamente, la carrocería está muy trabajada a partir de los Huracán de competición Super Trofeo EVO y GT3 EVO, tres veces ganador de las 24 Horas de Daytona. En cambio, el glorioso motor atmosférico 5.2 V10 no ha recibido una inyección extra de potencia, manteniendo los 640 CV a 8.000 rpm y los 565 Nm a 6.500 vueltas.

Por supuesto, la transmisión continúa siendo una automática de doble embrague con siete velocidades y la fuerza mecánica se canaliza exclusivamente al tren posterior.

Hablamos de prestaciones, ¿no? Claro que sí. El Lamborghini Huracán STO no para hasta alcanzar los 310 km/h de punta y declara una asombrosa aceleración de 0 a 100 en 3,0 segundos... y de 0 a 200 en solo 9,0 segundos.

Pero no solo hay que resaltar las cifras, sino también el empleo de materiales ultraligeros, la nueva puesta a punto de la dirección, el equipo de frenos más potente y, en general, el dinamismo superior al del Huracán EVO.

Estéticamente, el coche se acerca mucho a las versiones de competición y eso siempre produce un impacto visual instantáneo. El capó integrado en el paragolpes es un detalle 'de carreras' e incorpora tomas de aire, que canalizan el flujo para crear una carga descendente en la parte delantera del vehículo.

Otro componente digno de mención es el alerón, ajustable en tres posiciones, que se adapta perfectamente a cualquier tipo de pista, cuando los afortunados poseedores se quieran dar un capricho en forma de 'track day'.

El refinado trabajo de ingeniería ha dado como resultado un 37% más de eficiencia aerodinámica y un 53% más de fuerza descendente que en el Huracán Performante. Asimismo, el STO presume de un mayor uso de fibra de carbono y de materiales ultraligeros, procedentes de la tecnología aeroespacial, para alcanzar un peso en seco de 1.339 kilos, es decir, 43 menos que el propio Performante.

Incluso el parabrisas un 20% más ligero y las llantas de magnesio aligeradas contribuyen a un rendimiento impresionante, tanto en la carretera como en la pista. Los neumáticos elegidos para la ocasión son los Bridgestone Potenza.

El Lamborghini Huracán STO cuenta con la suspensión adaptativa MagneRide 2.0 y con tres nuevos programas de conducción: STO, Trofeo y Lluvia. El primero es el más adecuado para las carreteras y permite desactivar el control de estabilidad (ESC). El segundo está pensado para los circuitos y el tercero, para asfalto con baja adherencia.

El interior luce paneles y molduras en fibra de carbono, así como asientos en Alcantara. Un detalle muy especial y único es el del módulo tubular colocado detrás de los pasajeros, donde van anclados los cinturones de cuatro puntos, además del compartimento delantero rediseñado para albergar un casco.

El volante, achatado por la parte inferior, alberga el control de los programas de conducción, mientras que el sistema de infoentretenimiento ofrece información tan útil como la presión de los neumáticos, la temperatura de los frenos o los datos de telemetría.

Cada ejemplar del Lamborghini Huracán STO puede personalizarse al máximo, aprovechando el programa Ad Personam de la casa transalpina. El cliente también puede inspirarse en las decoraciones de las carreras. Por ejemplo, el esquema de colores del lanzamiento utiliza los colores Azul Laufey y Naranja California.

Las primeras entregas a los clientes de este coche matriculable con alma de competición están programadas para la primavera de 2021 y el precio es de 249.412 euros, sin incluir los impuestos de cada país.

 

Me cuesta hasta imaginarme lo bestial que debe ir eso