Opel Mokka Specifications: ▪ Length/width/height/wheelbase – 4,151/1,791/1,531/2,557 mm ▪ Kerb weight – 1,270-1,295 kg ▪ Cargo volume – 350 litre ▪ Engine – 1.2-litre (1,199 cc), 3-cylinder in-line, turbo petrol ▪ Max output – 100 hp (74 kW) at 5,000 rpm ▪ Max torque – 205 Nm at 1,750 rpm ▪ Transmission – 6-speed manual, FWD ▪ 0-100 km/h – 10.6 seconds ▪ Top speed – 188 km/h ▪ Fuel consumption – 5.5-5.7 l/100km combined ▪ Engine – 1.2-litre (1,199 cc), 3-cylinder in-line, turbo petrol ▪ Max output – 130 hp (96 kW) at 5,500 rpm ▪ Max torque – 202 Nm at 1,750 rpm ▪ Transmission – 6-speed manual/8-speed automatic; FWD ▪ 0-100 km/h (auto) – 9.1 (9.2) seconds ▪ Top speed (auto) – 202 (200) km/h ▪ Fuel consumption (auto) – 5.5-5.6 (5.9-6.0) l/100km combined ▪ Engine – 1.5-litre (1,499 cc), 4-cylinder in-line, turbo diesel ▪ Max output – 110 hp (81 kW) at 3,500 rpm ▪ Max torque – 250 Nm at 1,750 rpm ▪ Transmission – 6-speed manual, FWD ▪ 0-100 km/h – 10.8 seconds ▪ Top speed – 190 km/h ▪ Fuel consumption – 4.3-4.5 l/100km combined Opel Mokka-e Specifications: ▪ Length/width/height/wheelbase – 4,151/1,791/1,532/2,561 mm ▪ Kerb weight – 1,598 kg ▪ Cargo volume – 310 litre ▪ Engine – Electric ▪ Max output – 136 hp (100 kW) ▪ Max torque – 260 Nm ▪ Transmission – Single-speed, FWD ▪ Battery type/capacity – Lithium-ion/50 kWh ▪ Charging to 100% at 11 kW (AC, 3-phase) – 5 hours, 15 minutes ▪ Charging 50 80% at 100 kW (DC) – 30 minutes ▪ 0-100 km/h – 9.0 seconds ▪ Top speed – 150 km/h ▪ Driving range – 318-324 km ▪ Energy consumption – 17.4-17.8 kWh/100km combined
PRESS RELEASE World Premiere for New Opel Mokka Opel CEO, Michael Lohscheller presented the new Opel Mokka to the public for the first time on September 22, at the company’s headquarters in Rüsselsheim. A car designed to arouse emotions and show the way forward for the brand, the new Opel Mokka is the first to wear the new brand face, the Opel Vizor. The same goes for the redesigned Opel Blitz lightning bolt emblem and the centrally aligned model name at the rear. The new Mokka is also the first Opel with the Pure Panel and a fully digitised cockpit. In addition, it is the first Opel available at the start of the sales with electric drive as well as highly efficient combustion engines. The new Opel Mokka can be ordered now at an attractive entry-level price of €19,990 (all prices RRP including VAT in Germany). “With the new Mokka, we have virtually reinvented Opel. We designed and developed the car from scratch here in Rüsselsheim. The whole team worked with unprecedented passion and unwavering commitment to lead Opel into a brilliant and exciting future. At the start of orders, the new Mokka is available as a petrol, diesel or pure electric vehicle – the customer has the choice,” says Opel CEO Michael Lohscheller. For prices starting at €32,990 (RRP including VAT in Germany), the new Mokka-e drives emissions-free. With local incentives applied, the price even lowers to a moderate €23,420. The powerful, almost silent electric drive produces 100kW (136hp) and 260Nm maximum toque from a standing start. In the WLTP1 cycle, the 50kWh battery enables a range of up to 324 kilometres before recharging is required. Breathtaking design: Mokka first model with Opel Design and Opel Pure Panel The new Opel Mokka impresses with perfect proportions and precision down to the smallest detail. Short overhangs and a wide stance are typical of the bold, pure appearance of the 4.15-metre long compact five-seater. The most striking feature of the front view is the unmistakable Opel Vizor. As with a full-face helmet, a protective visor covers the new Opel face, seamlessly integrating the vehicle grille, the LED headlights and the newly designed Opel Blitz lightning bolt emblem in one element. The model name appears for the first time at the centre of the tailgate with a specially designed font that forms the word “Mokka” in a technical, flowing, lively way. The interior also reflects the clear philosophy. The new Opel Pure Panel integrates two widescreen displays and focuses on the essentials. In contrast to cockpits overloaded with information and controls, the Pure Panel is a uniquely clear design. It is clearly structured and understandable at a glance. The Opel designers attached great importance to digital detoxification. In order to avoid driver distraction, they ensured the intuitive operation of the system. Buttons still control the most important functions, but without having to navigate through submenus. The customer chooses: electric drive or state-of-the-art combustion engines For the first time in Opel’s history, the new Mokka will be available at the start of sales with an all-electric model variant as well as combustion engines – thanks to the CMP multi-energy platform. The electric motor produces 100kW (136hp) with 260 Newton metres of maximum torque immediately available from a standing start. Drivers can choose between three drive modes – Normal, Eco and Sport. With its 50 kWh battery, the Opel Mokka-e has a purely battery-electric range of up to 324 kilometres according to WLTP1. Whether wall box, high-speed charging or cable solution for the household socket, the new Mokka-e is ready for all charging options: from single-phase to three-phase at 11 kW. Opel offers an eight-year/160,000km warranty for the battery. To make the journey in the new Opel Mokka-e even more relaxing, OpelConnect, the myOpel app and Free2Move Services, the mobility brand of Groupe PSA, offer special solutions for electric vehicles. These are easy to use via apps. The lively yet economical petrol and diesel engines offer power outputs ranging from 74kW (100hp) to 96kW (130hp). Moderate fuel consumption and superior performance are characteristic of all powertrains (preliminary combined fuel consumption NEDC2: 4.8-3.8 l/100km, 111-100 g/km CO2). High efficiency and lively performance are characteristic of the new engines. Internal friction and losses are minimised. The turbocharger also responds immediately, with strong torque development at low rpm. The engines come with a modern six-speed manual gearbox or a smooth-shifting eight-speed automatic with shift paddles. In addition, the engineering team in Rüsselsheim has worked particularly hard on reducing weight on the one hand (saving up to 120kg vs the previous generation) while enhancing the body stiffness on the other. The benefits are obvious: the new Mokka consumes substantially less, while being much more responsive, agile and fun to drive. Innovations for all: IntelliLux LED® matrix light, top assistance systems The new Mokka stays true to Opel's brand-defining tradition of making innovative technologies from higher market segments available to a wide range of buyers. These include advanced systems such as Advanced Cruise Control (ACC) and Active Lane Positioning. The lighting system also offers leading technologies with the adaptive and therefore glare-free IntelliLux LED® matrix light featuring 14 elements, which is unique in the Mokka’s market segment. All model variants come as standard with an electric parking brake as well as Traffic Sign Recognition. A 180-degree rear view camera, Automatic Park Assist, Flank Guard and Side Blind Spot Alert are also available. The new Mokka connects and entertains drivers and passengers perfectly. The infotainment offer includes Multimedia Radio and Multimedia Navi systems with a 7.0-inch colour touchscreen and the top-of-the-line Multimedia Navi Pro with a high-resolution 10.0-inch colour touchscreen. The monitors are integral with the new Pure Panel and angled towards the driver. The display of the Driver Info Centre extends to 12 inches. Excellent seat engineering is typical of Opel. A sporty Alcantara and a classic leather interior are both available – highly unusual for a vehicle in the Mokka’s market segment. The crowning glory is the heated leather seat with massage function for the driver. The driver and front-seat passenger can place their smartphones in the storage tray provided in the centre console, where compatible telephones can recharge inductively (wireless). [1] The preliminary fuel consumption and CO2 emissions figures mentioned are determined according to the new World Harmonised Light Vehicle Test Procedure WLTP (Regulation EU 2017/948). The actual range can vary under everyday conditions and depends on various factors, in particular on personal driving style, route characteristics, outside temperature, use of heating and air conditioning and thermal preconditioning. [2] The preliminary fuel consumption and CO2 emissions figures mentioned are determined according to the new World Harmonised Light Vehicle Test Procedure WLTP (Regulation EU 2017/948), and the relevant values are translated back into NEDC to allow the comparability with other vehicles.
Opel Mokka (2021) | Primeras impresiones Mide 4,15 metros de longitud y tiene un interior y un maletero pequeños en comparación con los de sus alternativas. El confort de la suspensión no es bueno a alta velocidad. El motor de gasolina de 131 caballos tiene tres cilindros, funciona con correcta suavidad y sin producir mucho ruido. El Mokka está disponible por 21 824 euros, un precio alto. Opel Mokka (2021) | Información general hace 4 horas | Pablo David González (@PD_Gonzalez) El Opel Mokka es un crossover de pequeño tamaño —mide 4,15 metros de longitud— y de cinco puertas. Está a la venta desde 21 824 euros con un motor de gasolina de 101 CV, desde 22 500 euros con uno Diesel de 110 CV y desde 35 400 euros con uno eléctrico de 136 CV (precios de toda la gama Opel Mokka). La versión eléctrica, denominada Mokka-e, la tratamos por separado en este artículo, donde damos nuestras primeras impresiones de conducción. Además de los citados motores, también se puede pedir uno de gasolina de 131 CV, que es el único que puede llevar, en opción, un cambio automático (de ocho relaciones); el resto de las versiones tienen uno manual de seis velocidades, excepto el Mokka-e, que únicamente puede ser automático (de una relación). La tracción es siempre en las ruedas delanteras y no está previsto que haya versiones de tracción total. Si tomamos como referencia la versión de acceso (motor de gasolina de 101 CV), el Mokka tiene un precio alto en comparación con sus alternativas. Modelos como el KIA Stonic, el Hyundai Kona, el Škoda Kamiq, el Nissan Juke y el SEAT Arona entre otros, están disponibles a un menor precio con motores de similar potencia (listado ordenado por precio). No es un vehículo con orientación familiar, ni con un componente práctico especialmente marcado. Parece más un coche ideado para parejas sin hijos a las que les es indiferente tener mucho espacio interior. El acceso a las plazas posteriores es incómodo y en ellas hay menos espacio para las piernas y la cabeza que en todos los competidores mencionados, y que en otros como el Ford Puma y el Renault Captur (tabla comparativa de mediciones interiores). Además, tampoco sobresale por tener un maletero grande (imagen). Con 350 litros, está por debajo del Kamiq (400 l), el Arona (400 l), el Kona (374 l), el Captur (422 l) y el Puma (401 l). El Mokka tiene una suspensión que da un confort normal en ciudad y regular en autopista. Absorbe correctamente los badenes y guardias tumbados típicos de las urbes, pero cuando se circula a alta velocidad, pongamos por encima de 100 km/h, no suaviza bien las pequeñas crestas e irregularidades del asfalto. Quien quiera un coche cómodo en toda circunstancia es mejor que compre un Citroën C3 Aircross, un Renault Captur o un Škoda Kamiq. Además, hay algo en el frontal (y no son los limpiaparabrisas ni los espejos retrovisores) que produce un silbido aerodinámico cuando se va rápido. A 120 km/h es bien audible y a quien sea sensible a este tipo de ruidos, le resultará molesto. Una pena, porque en todo lo demás es un coche bien aislado acústicamente. Los dos motores de gasolina —101 y 131 CV— tienen tres cilindros y 1,2 litros de cilindrada. El de mayor potencia, que es el que he probado, mueve bien el coche y es más suave y silencioso que otros motores de tres cilindros del mercado, como el que utiliza KIA en el Stonic y Hyundai en el Kona. El único motor Diesel, el de 110 CV, tiene cuatro cilindros y 1,5 litros de cilindrada. Todos los Mokka llevan el distintivo ambiental C de la DGT (excepto el Mokka-e, que lleva el Cero). El aspecto del interior es moderno y personalizable mediante molduras decorativas de distintos colores y diferentes opciones de tapicería. Los plásticos de recubrimiento (rígidos en su inmensa mayoría) y los ajustes de las piezas dan una impresión de calidad normal, en la media de su segmento. Hay partes que crean una sensación positiva, como el ligero acolchado de los paneles de las puertas delanteras, y otros que no, como el plástico negro brillante de la consola que queda entre los asientos delanteros. La pantalla donde se ve la instrumentación puede ser de 7 o 12 pulgadas (no hay una instrumentación con indicadores convencionales de aguja), mientras que la del sistema multimedia puede ser de 7 o 10 pulgadas. La instrumentación tiene una pequeña visera en su parte superior para disminuir los reflejos del sol. En general, la información que muestra se lee bien (el cuentarrevoluciones quizás es un poco pequeño) y es posible escoger entre diferentes configuraciones predefinidas que dan prioridad a unos u otros datos (por ejemplo, el ordenador de viaje, el mapa del sistema de navegación o los sistemas de ayuda a la conducción). El sistema multimedia tiene el mismo diseño y la misma estructuración de menús de otros modelos del grupo Stellantis, como el Peugeot 208 (Stellantis fue fundada en enero de 2021 y es el resultado de la unión de Groupe PSA con Fiat Chrysler Automobiles). El aspecto de los gráficos está en el límite de sentirse desfasado y la velocidad de procesamiento y la precisión de respuesta de la pantalla táctil tampoco es brillante. Es compatible con Apple CarPlay y Android Auto (se agradece porque utilizar el navegador integrado es tedioso). Afortunadamente, y a diferencia de lo que hace Peugeot, el manejo del climatizador se hace a través de un módulo de botones mecánicos ubicado un poco por debajo de la pantalla central (imagen). Lo considero un acierto. Los asientos pueden tener ajustes manuales o eléctricos, así como calefacción (mediante resistencias eléctricas) y masaje (solo para el conductor). Son confortables y dan una sujeción correcta del cuerpo en las curvas. El volante también puede ir calefactado, pero solo en las versiones con cambio manual. La cantidad de huecos disponibles para dejar objetos es buena (la guantera por ejemplo, es muy grande). Uno de ellos está pensado para la carga inalámbrica de teléfonos móviles (imagen). Hay cuatro niveles de equipamiento: Edition, Business Elegance, GS Line y Ultimate. En esta ficha comparativa se pueden consultar las diferencias entre ellos, así como los precios de cada uno. El GS Line es el «deportivo» y tiene detalles que lo hacen fácilmente distinguible del resto, como que el logotipo frontal y la tira decorativa que rodea los faros en color negro (imagen) y unas llantas de 18 pulgadas con partes pintadas en rojo (imagen). Los faros son siempre de ledes, pero hay dos tipos, unos básicos y otros matriciales llamados Intellilux LED. Estos se diferencian de los primeros por tener un módulo en cada faro con 7 ledes de apagado y encendido individual con los que el vehículo consigue circular con las largas conectadas sin deslumbrar a otros usuarios de la vía. El programador de velocidad activo tiene la capacidad de detener y reanudar la marcha durante los atascos. Funciona en conjunción con el sistema de mantenimiento de carril para dotar al Mokka de un nivel 2 de conducción autónoma entre 20 y 180 km/h. En el equipamiento de serie de todas las versiones está incluida la cámara de marcha atrás con un campo de visión de 180 grados. El Mokka 2021 es un producto desarrollado sobre la plataforma CMP («Common Modular Plattform») del grupo Stellantis, la cual permite integrar distintos tipos de sistemas de impulsión, ya sean motores de combustión (gasolina, gasóleo o gas) o eléctricos. Con esta misma plataforma está construido el Opel Corsa 2020 y otros como el DS 3 Crossback y el Peugeot 2008. Todos ellos tienen variantes eléctricas —Corsa-e, E-TENSE y e-2008 —. El Mokka 2021 sustituye al Mokka X 2017 y recupera el nombre inicial de este modelo (más información del Opel Mokka 2012). Opel dice que este nuevo Mokka es hasta 120 kilogramos más ligero que el Mokka X. Más que un mérito, es la corrección de un peso que era elevado frente a sus rivales (ficha comparativa). Del Mokka X había versiones con tracción total; por ahora, ni del DS 3, ni del 2008 existen versiones con ese tipo de reparto del par, y Opel tampoco ha dicho que la vaya a haber en el Mokka 2021.
OPEL MOKKA 2021 y Opel Mokka-e | Primera Prueba / Test / Review en español | coches.net •25 feb 2021 Probamos el nuevo Opel Mokka, el SUV deportivo pequeño de la marca alemana disponible tanto con versiones gasolina y diésel como en una variante 100% eléctrica que está a la venta, con descuentos y plan MOVES incluido, desde 26.200 euros. Las versiones de gasolina arrancan, con las promociones en vigor a finales de febrero de 2021, en 18.800 euros.
Opel Mokka e (2021) | Información general hace 9 horas | Pablo David González (@PD_Gonzalez) El Opel Mokka e es la versión eléctrica del Opel Mokka, un crossover de 4,15 metros de longitud. Tiene un motor de 136 caballos, una batería de 50 kilovatios hora de capacidad bruta y una autonomía WLTP de 324 kilómetros. Está en venta por 35 400 euros (todos los precios de la gama Mokka e). A diferencia de los Mokka de combustión, el precio del Mokka e está más en la línea de sus competidores. Tan solo el Peugeot e-2008, que tiene el mismo sistema de impulsión del Opel, es más barato. Un Hyundai Kona eléctrico (136 CV) es ligeramente más caro y su autonomía es inferior (ficha técnica comparativa). Otra posible alternativa es el DS 3 Crossback E-TENSE, si bien este modelo es sensiblemente más costoso (ficha comparativa). La conducción del Mokka e, como la del cualquier otro coche eléctrico, sobresale por la suavidad de funcionamiento del motor. No vibra y apenas suena. Curiosamente, la respuesta de este al acelerador no siempre es inmediata. La es cuando llevamos el pedal pisado y lo hundimos más para ganar velocidad. Pero si no lo estamos tocando y volvemos a él, la respuesta se demora un instante, como si fuera un motor de combustión de poca cilindrada con turbo. Esto es así en cualquiera de los tres modos de conducción disponibles: Normal, Eco y Sport. Entre estos tres modos hay diferencias importantes. En Eco, el rendimiento del motor queda limitado a 82 CV y 180 Nm de par, en Normal a 109 CV y 220 Nm, mientras que en Sport no hay limitaciones y el motor da 136 CV y 260 Nm. En todo caso, si se pisa a fondo el acelerador, el Mokka e acelera con la máxima rapidez que pueda en ese momento. Los modos de conducción también afectan a la asistencia de la dirección, pero no a la suspensión, porque los amortiguadores son de dureza fija. Como en los Mokka con motor de combustión, la suspensión me parece más confortable en ciudad que en autopista porque gestiona mejor los baches que le llegan a poca velocidad que aquellos que mueven las ruedas con rapidez. No obstante, en el Mokka e me ha dado la sensación de que este contraste es menos acusado y que resulta, en términos generales, ligeramente más cómodo que el Mokka. Con el aislamiento acústico del habitáculo ocurre lo mismo que en el Mokka. En ciudad, a baja velocidad, se viaja bien (en el Mokka e incluso mejor porque no hay un motor de combustión metiendo ruido). Pero en autopista, a alta velocidad, se escucha un silbido procedente de alguna parte del frontal del vehículo que puede llegar a molestar. Sobre el consumo de energía, no puedo dar cifras bien fundamentadas porque el coche lo he probado poco. En un tramo de autopista de 15 km, a 120 km/h constantes, la media estuvo en torno a 23 kWh/100 km. En un recorrido de ciudad de unos 6 km, con poco tráfico y pocas paradas, me quedé en 10 kWh/100 km. En todos los casos, con el climatizador conectado en modo automático a 21 ºC y una temperatura exterior de unos 17 ºC. La prueba del Peugeot e-208, que es idéntico por motor y batería, puede resultar útil para hacerse una mejor idea del consumo y la autonomía. Algunos componentes del sistema de impulsión, como el cargador embarcado, se hayan debajo del maletero. Esa es la razón por la que este tiene un volumen de 310 litros y no de 350 como los Mokka de combustión. Sus dos principales alternativas, el e-2008 y el Kona eléctrico, tienen mayor capacidad, 405 y 332 litros respectivamente (también ambos son más largos que el Mokka e, sobre todo el e-2008; ficha comparativa). La batería es de iones de litio, está ubicada debajo del piso del habitáculo y no resta espacio para los pasajeros (mediciones del interior). No obstante, su presencia sí se nota porque la parte del suelo del coche donde están anclados los asientos (los delanteros y los traseros) es un poco más voluminosa y no deja recoger los pies hacia atrás como en los Mokka con motor de combustión. De los 50 kWh de capacidad que tiene, 46 kWh son útiles. La potencia máxima de carga con corriente continua(DC) es de 100 kW y, con corriente alterna (AC), de 11 kW. Los datos de la instrumentación siempre se consultan en una pantalla, de 7 o 12 pulgadas según el nivel de equipamiento, mientras que la pantalla central es de 7 o 10 pulgadas. La información que muestran ambas es la misma que en los Mokka de combustión, excepto por un par de menús específicos con algunos datos del funcionamiento del sistema de impulsión. El equipo multimedia es compatible con on Apple CarPlay y Android Auto. Los niveles de equipamiento son los mismos que en cualquier otro Mokka —Edition, Business Elegance, GS Line y Ultimate— y los elementos disponibles, también. Algunos de ellos son faros de ledes matriciales, zona de recarga inalámbrica para teléfonos móviles, programador de velocidad activo, sistema de mantenimiento automático en el carril y masaje para el asiento del conductor. Como es común en los coches eléctricos, existe una aplicación para teléfonos móviles, llamada myOpel, desde la que se pueden consultar datos del vehículo —como cuál es la autonomía y dónde está estacionado— realizar algunas acciones en remoto —como encender la calefacción o abrir las puertas—.
Prueba Opel Mokka y Mokka-e: las claves del nuevo SUV alemán | Primera prueba | Diariomotor Ponemos a prueba por primera vez a los nuevos Opel Mokka y Mokka-e, un SUV o, mejor dicho, un crossover que cambia por completo y que ahora está disponible con motores gasolina, diésel y eléctrico. El Opel Mokka se reinventa, ahora como un pequeño crossover, para competir con otros pequeños SUV como SEAT Arona, Renault Captur y Nissan Juke. También nos ofrece una propuesta más juvenil, amparada en diseño, personalización y cierta calidad, frente a otras alternativas más practicas, espaciosas y familiares, como el propio Opel Crossland.
Indudablemente mejor | Contacto / Review Opel Mokka 2021 •23 feb 2021 El nuevo Opel Mokka ha perdido la 'X' en su nombre, pero ha ganado en todo lo demás. Su diseño es mucho más atractivo y ahora se basa en la plataforma CMP del Corsa, el 208 o el 2008. Gracias a eso se ofrece en versión 100% eléctrica, pero además ha ganado en espacio interior y en comportamiento dinámico. Con esta actualización, además, el Opel Mokka cuenta con muchísima más tecnología que antes. En esta prueba del Opel Mokka 2021 analizamos todos esos cambios: su nuevo diseño exterior, sus motores, su tecnología interior, su habitabilidad y su comportamiento dinámico. ¿Qué ofrece respecto al resto de modelos B-SUV del mercado?
Opel Mokka 2021| Primera prueba / Contacto / Review en español | Autocasión ¡Por fin! Ya hemos tenido oportunidad de probar el nuevo Opel Mokka 2021, uno de los lanzamientos más esperados desde que la marca alemana desvelara las primeras imágenes y datos.
Bueno... hace poco era una "lavadora", ahora seguirá siendo para muchos, pero al menos ya es/son lavadoras "bonitas". Realmente en mi caso, me vendría bien uno/a. Hago unos 6 kms diarios y me salen consumos de casi 18 lts a los 100, pero me dura un mes el depósito.... pero no quiero deshacerme del M52. Y desde luego no quiero meter una pasta gansa, que no tengo en otro coche, ainssssss..... o patinete o a esperar que haya eléctricos a buen precios de 3ª zarpa. (
