ostias, 21500€
Exacto! 115 que ya le estaba yo recortando caballos en el comentario de arriba , como si le sobrasenlo que el troc imagino que aún pesará más no? Con ese motor en el tcross puede que se mueva bien?
Correcto, y te lo confirmo con un Fiat 500 1.2 69cv en casa (el de la parienta). Muy bien para ciudad (aunque ojo lo que llega a gastar para la mierda que corre) y trayectos cortos, pero no le pidas más.
A ver a ver... Un respeto que la chavala está revisando todas vuestras opiniones en tiempo real
Principalmente tienes dos diferencias, el turbo y que sea diesel.Correcto, y te lo confirmo con un Fiat 500 1.2 69cv en casa (el de la parienta). Muy bien para ciudad (aunque ojo lo que llega a gastar para la mierda que corre) y trayectos cortos, pero no le pidas más.
También os digo una cosa, mi novia antes de comprarse el Fiat, tuvo 4 años un Mini One diésel de 95 cv, que poco poco tampoco pesaba (5 puertas). Pues bien, EL COCHE ANDABA COMO UN DEMONIO. Empujaba más que bien y por carretera apenas pedía reducciones pasados los 120, y eso que hablamos de 6 marchas.
¿A que se pueden deber estas diferencias? Claro está que los diésel ganan mucho con el mayor par motor que entregan y unas gráficas de entrega mucho más llenas, pero siguen siendo 95 cv en ambos casos. También cabe decir que era un 1.6 (downsizing de todos modos).
Bueno, creo que ya me he contestado yo solito
Claro que sí, cada uno se gasta su dinero en lo que quiereA ver a ver... Un respeto que la chavala está revisando todas vuestras opiniones en tiempo real
El tema es que está buscando un suv, decisiones personales más que respetables.
Por eso remarco que el mío es atmosférico
Sisi, pero lo digo comparándolo con el 1.0 turbado del T-Cross del que hablamos, ambos con turbo, pero uno gasolina y bastante menos cilindrada y el otro lo contrario
Se trata de saber lo que llevas entre manos y usarlo adecuadamente.Buff, 95cv... MUY justitos para ese coche. Tengo un colega con un León 1600 diésel de 105cv y lo he conducido varias veces, y para mí, ya anda justo. Se mueve bien en carretera pero no le pidas un achuchón que no te da potencia. Ya no es cuestión de correr más o menos, es cuestión de que necesitas hacer una incorporación fuerte o un adelantamiento y el coche no te da potencia.
Creo que con un Ibiza tienes lo mismo y más barato .
Hombre, una semana... Hoy iba con un coche de una tonelada, atmosférico, 70 CV y cuatro ocupantes a bordo e hice varios adelantamientos en carretera de doble sentido. Todo es medir, reducir marchas y hacer las cosas con anticipación.A ver, es evidente, a menor peso con la misma potencia, mejores prestaciones. El Smart más gordo que hay es el Brabus y son, si no recuerdo mal, 110cv. Pero este coche con 95cv, o anticipas una semana antes tus movimientos o te dejará vendido muchas veces. En el coche de este colega, el León que cito con 105cv, ya tengo que ir planificando cuándo puedo adelantar y cuándo no, porque sé que el coche no va a empujar lo que necesitaría. Pues esto es lo mismo, solo que una cifra de menos de 100cv, ya me enciende las alarmas.
A veces exageramos para mal si no vemos cifras "astronómicas" de potencia. Y claro que cuantos más caballos siempre mejor, pero eso no quiere decir que si no alcanzas o sobrepasas la cifra de 100 o 110 caballos, vayas a vivir en un peligro y angustia constantes.
Además en las secundarias en general cada vez hay menos tráfico con lo cual hay menos necesidad de adelantar y más facilidad para hacerlo.
Exacto! 115 que ya le estaba yo recortando caballos en el comentario de arriba , como si le sobrasen
