Avería Perdida de aceite ¡SOLUCIONADO!!

[Munich40]

Pués esta semana he detectado en mi plaza de garaje una gotas importantes de aceite. En 14 años no ha perdido ni gota.
El lunes tengo cita en el taller, a simple vista en el hueco que está en la zona del alternador y el filtro de aceite la zona que permite ver algo hacía el motor se ve un rezume que ha manchado la "pata que apoya en el taco del motor, se ve bastante aceite, nose el tiempo que lleva manchando pero ya me da miedo. Este año no quería gastar ni un duro en el coche pensando que estaría bién pero creo que me va tocar pasar por caja. Ideas posibles de dónde puede estar la fuga???
Por otro lado aúnque he cambiado amirtiguación, últimamente al subir y bajar badenes noto un ruidillo como un "pluffs" nose si de atras o delante, le diré al mecanico que revise silentblocks.

 

[Bernardojmr]

Esa perdida es del filtro de aceite. Concretamente de los tubos de plastico que lleva el enfriador en el interior. Tarde o temprano siempre toca y no avisa por estar dentro el problema.

 

[Bernardojmr]

El mecánico me dijo que existen dos referencias. Una sólo con los tubos y las juntas correspondientes y otra con más elementos que no es necesario.

 

[Munich40]

Esa perdida es del filtro de aceite. Concretamente de los tubos de plastico que lleva el enfriador en el interior. Tarde o temprano siempre toca y no avisa por estar dentro el problema.

Se trata de una reparación cara??

 

[Bernardojmr]

Se trata de una reparación cara??

Pues es más de mano de obra que el material. Se tiene que retirar el soporte del filtro y enfriador del conjunto. Te muestro una foto desde el lado derecho para que te hagas una idea
No recuerdo lo que pagué por la reparación en este caso.

 

[Munich40]

Pues es más de mano de obra que el material. Se tiene que retirar el soporte del filtro y enfriador del conjunto. Te muestro una foto desde el lado derecho para que te hagas una idea
No recuerdo lo que pagué por la reparación en este caso.

Pués acabo de llegar del taller y efectivamente la perdida viene de ahí. El mecanico me ha recomendado no usar el coche hasta que lo lleve a reparar.

 

[Bernardojmr]

Pués acabo de llegar del taller y efectivamente la perdida viene de ahí. El mecanico me ha recomendado no usar el coche hasta que lo lleve a reparar.

Es lo suyo.
Si bien para hacer unos kilómetros estando el aceite a nivel, no debería pasar nada. Mejor es dejarlo para reparar, no sólo por la avería en si, sino por el enguarrinao que te lia en los bajos del motor.

Yo llevé a limpiar motor por debajo a presión y agua caliente, para dejarlo todo medianamente limpio y detectar cualquier problema, lo antes posible.

 

[Munich40]

Es lo suyo.
Si bien para hacer unos kilómetros estando el aceite a nivel, no debería pasar nada. Mejor es dejarlo para reparar, no sólo por la avería en si, sino por el enguarrinao que te lia en los bajos del motor.

Yo llevé a limpiar motor por debajo a presión y agua caliente, para dejarlo todo medianamente limpio y detectar cualquier problema, lo antes posible.

Por el momento el coche se queda parado hasta el martes que viene.

 

[Munich40]

Estoy pensando en aprovechar y decirle al mecanico que desmonte EGR para limpiar ¿Pensais que vale la pena?? Otra opción es anularla electrónicamente pero tengo dudas de si me dará problemas. Tengo que meditarlo de aquí al lunes

 

[Jaime88]

Estoy pensando en aprovechar y decirle al mecanico que desmonte EGR para limpiar ¿Pensais que vale la pena?? Otra opción es anularla electrónicamente pero tengo dudas de si me dará problemas. Tengo que meditarlo de aquí al lunes

La limpieza de EGR y admisión nunca sobra y le hace bien al coche.

Lo de anular ya depende. Si llevas FAP por temas de regeneración y tal, no se hasta que punto es bueno anular...

 

[Bernardojmr]

La limpieza de EGR y admisión nunca sobra y le hace bien al coche.

Lo de anular ya depende. Si llevas FAP por temas de regeneración y tal, no se hasta que punto es bueno anular...

Y anular al 100% depende del motor. El N47 no lo permite y tiene como máximo un 70% de oclusión.

 

[Munich40]

La limpieza de EGR y admisión nunca sobra y le hace bien al coche.

Lo de anular ya depende. Si llevas FAP por temas de regeneración y tal, no se hasta que punto es bueno anular...

Normalmente hago mucha autopista y carretera al 90% , con 180 mil km me compensará limpiarla, tendrá mierda??? El mecánico me dijo que si no dá fallo es mejor no tocar nada.

 

[Bernardojmr]

Normalmente hago mucha autopista y carretera al 90% , con 180 mil km me compensará limpiarla, tendrá mierda??? El mecánico me dijo que si no dá fallo es mejor no tocar nada.

Si te sirve de algo, yo tengo más de 350mil y no se tocó. También tuve cerrada la EGR desde el inicio y sin fallo ninguno hasta el momento.

Limpiar siempre "alivia", pero yo también soy de, no tocar, si algo funciona.

 

[Jaime88]

Cada uno sabrá lo que quiere para su coche...

Aun así, se puede ver si tiene suciedad sin desmontar...

 

[jsagar]

Cada uno sabrá lo que quiere para su coche...

Aun así, se puede ver si tiene suciedad sin desmontar...

como ves si esta sucia sin desmontar?

 

[Jaime88]

como ves si esta sucia sin desmontar?

En el mío con desconectar el tubo que viene desde el intercooler a la EGR ya puedes ver con una luz si tiene suciedad.

Pero vamos, que si la EGR no está anulada, la admisión va a tener suciedad fijo.

 

[Munich40]

En el mío con desconectar el tubo que viene desde el intercooler a la EGR ya puedes ver con una luz si tiene suciedad.

Pero vamos, que si la EGR no está anulada, la admisión va a tener suciedad fijo.

Pués le diré que desmonte y limpie ya puestos en faena.... Seguro que el coche lo agradece...

 

[Jabatobmw]

A mí Serie 3 que será muy similar al tuyo, le tuvieron que cambiar la carcasa de plástico que va en el interior por una pequeña perdida de anticongelante, estaba rajada, en total la fiesta me salió por 595€ incluida mano de obra, aceite y anticongelante que repusieron y filtro de polen, creo recordar que la la carcasa solo costaba 255€. Se me antojó una reparación cara pero me dijeron que al tener que desmontar el colector de admisión para poder sacar el enfriador subía el presupuesto.

 

[Munich40]

A mí Serie 3 que será muy similar al tuyo, le tuvieron que cambiar la carcasa de plástico que va en el interior por una pequeña perdida de anticongelante, estaba rajada, en total la fiesta me salió por 595€ incluida mano de obra, aceite y anticongelante que repusieron y filtro de polen, creo recordar que la la carcasa solo costaba 255€. Se me antojó una reparación cara pero me dijeron que al tener que desmontar el colector de admisión para poder sacar el enfriador subía el presupuesto.

Acabo de dejarlo a reparar
A mayores le he dicho que desmonten EGR para limpiar y que me eliminen las famosas palomillas de la admisión. Ya os contaré como va el coche y en cuanto me saldrá la broma.

 

[Munich40]

Pués os comento, ya tengo reparado el coche.
Me han sustituido la junta de acople y los tubillos de la caja del filtro. Lo que había dicho el compañero que se había jodido en un post anterior.
La EGR estaba limpia como una patena, cero carbonilla y cero costra en válvula y admision. La he visto antes de montar, tubos incluidos. Y por último el coche no lleva palomillas ya de fábrica.
Total a pagar: 298€. Ahora a seguir disfrutando del enano.

Supongo que usar un buén aceite, en mi caso Motul LL04 C3, y cada dos meses un par de botes de tratamiento diesel con medio depósito hacen su trabajo. Estos últimos meses en los 60 km de ida y vuelta al trabajo por la autopista me estoy habituando a no usar sexta y llevar el coche en quinta siempre entre las 2500 y 3000 rpm y el coche lo agradece. He notado como que el motor va super deshaogado.

 

[Jabatobmw]

Los tubos que dices que te han cambiado es como una carcasa de plástico que se suelen rajar y que está en el interior del enfriador y va junto con el soporte del filtro en una sola pieza, te lo comento xq me siento estafado viendo tu precio, a no ser que te hayan hecho una ñapa o te haya puesto la pieza de segunda mano.
Respecto a las revoluciones del coche, yo los primeros años de tenerlo usaba con frecuencia la sexta en autovía, pero de unos años a aquí apenas la uso y llevándolo como tú comentas por encima de las 2000 rpm lo noto que va más fino.

 

[Munich40]

Los tubos que dices que te han cambiado es como una carcasa de plástico que se suelen rajar y que está en el interior del enfriador y va junto con el soporte del filtro en una sola pieza, te lo comento xq me siento estafado viendo tu precio, a no ser que te hayan hecho una ñapa o te haya puesto la pieza de segunda mano.
Respecto a las revoluciones del coche, yo los primeros años de tenerlo usaba con frecuencia la sexta en autovía, pero de unos años a aquí apenas la uso y llevándolo como tú comentas por encima de las 2000 rpm lo noto que va más fino.

A mi me han sustituido el sello/junta que es una pieza plana metálica u dos tubitos negros plásticos, no me han cambiado ninguna carcasa.
Estas son las piezas que me ha enseñado sustituidas:
<a href="https://ibb.co/stsJYwY"><img src="https://i.ibb.co/Lv9h7t7/IMG-20240321-080036.jpg" alt="IMG-20240321-080036" border="0"></a>

Ahora ya no fuga nada. Está arreglado.

Tengo muy claro que estos motores funcionan mejor y son más duraderos con una repro que como salen de serie de fábrica. Salen muy descafeinados. Y tengo muy claro que hay que darles cañita, llevar el motor alegre en carretera, yo mi coche ahora lo intento llevar alegre de motor y lo noto mejor de reacciones, y después de ver la EGR pués aún más. Usar un buén aceite y un repostaje de calidad es también fundamental.

 

[Munich40]

La limpieza de EGR y admisión nunca sobra y le hace bien al coche.

Lo de anular ya depende. Si llevas FAP por temas de regeneración y tal, no se hasta que punto es bueno anular...

Lo que comente, el mecanico me ha recomendado no anularla, ya que teniendo180 mil km y 15 años estaba impecable, sin rastro de carbonilla.