Noticia Por fin llegó la repro para el F10.

Bueno chicos. Después de mucho esperar porque parecía que los F10 nunca podrían reprogramarse, por fin tenemos el nuevo juguetito.

Aquí os paso los resultados de la repro que nuestro gran Cailo le ha hecho al 525D de 204 CV.

Como podéis ver, finalmente ha podido dejarlo en 308CV y 630 Nm de par, y no os podéis imaginar lo fino que va.

Un crack!!!!!

 

Tengo ganas de ver como empuja ese 25d con esa pedazo de repro.

 

Es un 50% más de potencia, me parece exagerado cuidado con ese turbo... Y pone stage 1...

De un 30d de 258cv entonces cuanto se podría sacar? 387 si aplicamos el mismo porcentaje? La transmisión caja de cambios embrague etc están preparados para esas cifras de par?

 

El par máximo que aguantaba nuestra zf (30d de 258 que creo que ya viene con 550nm de par) era de 600 según vi en la página oficial del fabricante.

Me encanta la idea de que se pueda reprogramar, pero para naaaaaada me parece una repro sensata, por no decir que es una animalada.

Deseo de corazón que te salga bien y no rompa nada.

 

@Bergeracc

Cuenta tus sensaciones sobre la misma, que sólo has puesto números. No me digas que saliste de CSR y solamente me cuentas que va fino !!!! Te mato !!!

Que yo no se interpretar muy bien las gráficas !!!!

También pone caja manual y es automático normal creo (no deportivo, con los selectores de modo y levas).

 

Felicidades Roberto.
Cuentanos más, que la mejor gráfica es la carretera.

A mí me parece una ganancia exagerada.Supongo que se pone al mismo nivel de un 530 repro y por eso ese salto de potencia tan bestial.
Esto es importante saberlo, sobre todo para los "futuribles"
Veo desfilando a reprogramar a muchos 525D en 3,2,1

 

madre mia 308cv......si ya dige yo que el n57 del 325d y de los 525 era igual a los 30d.....
Menudo misil, ya contaras que tal todo...

 

En este caso igual al 535d, que es lo inquietante.

 

Relamente me preocupa la fiabilidad de estas preparaciones...

Tu coche tiene los modos Eco Pro, confor, confor +, sport y sport+?
Ahora con la repro siguen funcionado igualmente, se vitamina solo en los modos sport y sport+ o en los otro tb?
Ya nos diras como van los cosumos ahora respecto a los que tenías antes de la repro.

A mi me interesaría una repro en las que solo aplicara en Sport y Sport +, conservar menos potencia/consumo en Eco pro, potencia de serie en confor y confor+ y mas animadillo en los modos deportivos, no se si esto sería posible.

Por cierto cuidado con el Star Stop ahora mas que nunca que con el turbo calentito de los 300Cv apagarse sin refrigerarlo no creo que sea muy positivo.

 

Señores, por partes.

Como bien apunta albertolci, el motor de este 525d es exactamente igual que el del 530d 245cv que había en su momento. Para muestra, un botón.



Que la repro es una burrada? Pues no tiene porque, es igual de exagerada que si la haces a un 530d 245cv, porque es el mismo motor, pero la ganancia sería menor Es como cuando reprogramas un 16d de 2000cc, que de 116cv pasa a 180 y el propietario se queda con la boca abierta; realmente no estás reprogramando un 116d si no un 118d porque el motor es el mismo @ObiWan.

Y no, no es igual que el 535d; sería igual si tuviese un turbo mas -a grandes rasgos, que hay muchas cosas mas pequeñas detrás que son muy importantes- y el motor fuese el N57S1, pero como no lo es... Pues se parecerá lejanamente en los resultados en banco, pero nada mas.

Caja de cambios automática: aquí puede venir mi miedo puesto que si bien el 530d en sus dos variantes (245 y 258) lleva la caja con límite teórico de 700NM (GA8HP70Z), el 525d se conforma con la misma que lleva mi coche, la GA8HP45Z, con límite teórico de 450nm en gasolina y 500nm en diesel. El tiempo es el que dicta sentencia y veremos como repercute en la misma.

¿Por qué hablo de límite teórico? Podría meteros un tocho que posiblemente no os interesaría, pero en resumen os diré que ZF no se pilla los dedos con estas cosas y el limite práctico está muy por encima, dicho por alguien de dentro que sabe mucho. Tienen otros puntos flacos pero en digerir potencia y par "es un tractorcillo" que tira con todo, por lo que yo confío en que Bergeracc no tenga ningún problema.

Un saludo,

 

+1, yo no se la haria al 525d automatico, si esa caja no fuera igual a la del 530d.

 

Tiene que haber alguna diferencia física más, a parte de los dos turbos como comenta @theMpower , porque no me cabe en la cabeza que un 525d 6L que costaba 52.000 euros en su momento de tarificador resulte ser ahora un 535d, que costaba 65.000 euros. 308 cv vs 313 cv. Hablamos de 13.000 euros de diferencia de precio.

Si comparamos con el 30d hablamos de una diferencia monetaria de 5-6.000 euros en su momento. Un auténtico robo por parte de BMW si los componentes son los mismos.

 

No, Obi, disculpa. Es normal que no te entre en la cabeza porque el coche del compañero Bergeracc antes era un 525d y ahora es un 525d repro, no un 535d. Que tengan "casi los mismos caballos" es indiferente.

Todos sabemos de primeras que el 535d lleva un turbo mas pero como dije en el post anterior, hay muchísimas mas cosas detrás que son "pequeñas" pero muy importantes; en el momento en el que se cambia la nomenclatura del motor es que estamos ante algo con bastantes diferencias internas aunque compartan bloque.

Así y sin profundizar mucho, el N57S del 35d lleva diferentes inyectores, diferente culata, diferente bomba de alta presión, el intercooler también es distinto...

En lo que si te doy toda la razón es que la diferencia entre el 25d y el 30d en su época era muy abultada.

 

Thnks por las aclaraciones de nuevo. No me extraña que se hayan tardado 4 años en sacar las reprogramaciones para F10, visto lo visto (potencial de las mismas), repros que evidencian una estrategia comercial que a mi me deja lleno de dudas para el próximo, si lo hay, ¿"burro grande ande o no ande"? o ¿"burro pequeño con esteroides"?, o ¿BMW descartado directamente?.

 

Que hayan tardado 4 añazos se debe a las protecciones antituning del fabricante. A ellos les sale mas rentable cobrarte 5-6000€ mas como bien dices por lo mismo.

Respecto al futuro... Creo que va a cambiar mucho la peli, cada vez van a hacer motores con menor cilindrada así que a saber. Por lo pronto los 25d son 2.000cc biturbo. Ojalá me hubiese tocado un 25d 6 cil .

Sobre tu próximo coche, yo espero de corazón que si lo haya, ya tendremos tiempo de buscar diferencias entre ambos motores

Un abrazo,

 

En el 325D de 197, ya te digo yo que no son iguales a los 330D.
Cambian los inyectores y obviamente la gestión de la centralita. Nada mas

 

Por lo que he leido aquí parece que con los motores de gasolina pasa parecido:

http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=694166

 

el 325d, como bien he dicho antes, es IGUAL al 330d (siempre he puesto siendo N57).Vamos el de 204.
El que tu te refieres pedro es el 197, ese ya se yo que no es igual a su hermanito.

 

Cierto, me lié con la nomenclatura del motor

 

Pues yo acabo de comprar un 525 con 40.000 y si no estuviera en garantía le metía mano seguro. Aún con sus 204 cv me parece que tiene poca patada con respecto a lo que dejo en el conce. Como vivo muy cerca de Ajalvir pasaré un día para preguntar, pero desde la más absoluta ignorancia veo que es mucha potencia. Como decís alguno, el tiempo nos dirá si es acertado ese incremento o no. Suerte, y yo también espero comentarios de sensaciones y consumos. Ahora solo falta que nos diga que gasta menos !!!!!

Salu2

 

Mámmma mía, Disculpad, que con el lío que tengo de curro no he podido leeros hasta ahora.

Antes de nada, agradecer a Mpower todas las aclaraciones respecto a la casuistica de la repro, los aspectos a tener en cuenta y todas las dudas resueltas (por cierto, tenemos pendiente lo de la camara y algunas cosillas más que te pregunte hace tiempo. Ahora te llamo)

Tras 24 horas de uso normal solo puedo deciros que cuando pego pisotón para hacer algún adelantamiento o pirula, responde como una cabra loca y mola un webo. Respecto al consumo, sigue igual aunque es pronto para sacar conclusiones. Os contaré cuando el bicho me de datos más fiables, que acabo de resetear el ordenador. Os iré contando sensaciones si llego a notar algo que vaya raro.

De momento, todo bien

 

pues yo mañana voy a mirar el mio 530xd..en bilbo.
ya os contare.

 

Ya no contarás como queda ese 530xd, partes de 245 o 258? Con repro + launch control y tracción a las 4 puede ser un 0-100 impresionante.

Bergeracc, podrías contestar a lo q te preguntaba de los modos de conducción? Gracias

 

Bueno tener piedad de los pobres y comentar algo de los 520D, si existe repro para ellos ó la informacion que tengais.

 

258cv
me dicen que como que si... haber cuando lo tenga delante.. haber si pude. si pueden con el 525d..con este espero que tambien.. es del 2011.
ya se que el 2010 se pude.
haber que me dicen..
ya lo comentare..

 

una pregunta ..aparte de esto..
alguien sabe como poder ver dvd en movimiento.. y cambiar el idioma del control de voz. viene en italiano.
alguna persona en el pais vasco para ayudar.. podria..pagarle y todo..jojjo

 

@bigwave, en mi caso, no me suena tener tantas modalidades de conducción, tan solo la D y DS.

La ganancia, al menos en mi repro, se transmite a ambos modos, pero hasta donde yo entiendo, si quieres menos potencia, basta con pisar menos el acelerador. Si no pegas pisotones, el consumo no tiene por qué verse afectado. Simplemente se trata de ser conservador cuando quieras economizar y pisarle cuando te quieras dar una alegría.

Para hacerte una idea, ahora en la posición D estoy observando una respusta similar a la que tenía hasta ahora con la posición DS, así que ni te cuento como reacciona si en la posición DS le pego el pisotón.

Como a alguno de vosotros ve que os tengo a mano por los madriles, cuando queráis nos tomamos unas cañas y le ponemos a prueba para tener la opinión de alguien con criterio solvente.