¿Por que distinta medida de cubiertas?

Es una pregunta que siempre a rondado mi cabeza, Por que los serie M tiene distinta medida en el eje delantero que trasero.

¿Siempre a sido asi?

Por la lluvia.

Por la tracción.

Por la Estetica.

 

Tracción en teoría.

 

No son solo los M, son los que tienen llantas de 17" y 18", yo no llevo pack M, pero llevo llantas de 18" y distintas medidas de neumático en cada eje.

Lo de las distintas medidas es usual en vehículos de motor delantero y propulsión ya que al acelerar o arrancar el peso recae sobre las ruedas traseras (motrices) haciendo mayor fuerza contra el suelo, con lo que se mejora la adherencia y la transmisión de la energía necesaria para la aceleración, es por eso que muchos coches potentes de propulsión tienen mayor anchura de rueda en el eje trasero que en el delantero, para aprovechar la mayor superficie de adherencia al cargarse la parte posterior de peso en la aceleración.

Las delanteras se mantienen con una anchura más reducida para favorecer la direccionabilidad.

En coches de menor potencia es fundamentalmente por estética (como los nuestros )

 

depende de las llantas 17", yo llevo las 141 y tienen la misma medida

 

Buena explicación, atrás tracción delante dirección.

 

Yo tenia 205 delante y 225 detras y ahora e colocado 225 en embas y no noto nada, siq ue se esmorra menos, que no es poco..Por esto pregunto pero veo que el s1 no es muy importante.

 

Un serie 1 con 150cv o similar no es gran cosa, pero en un deportivo tipo Porsche o Ferrari se nota, sobre todo en aceleraciones

 

Póngase anchura donde diga diámetro y subscribo lo dicho....

 

A mi me estaba volviendo loco lo del diámetro tb.

 

Teneis razón... :fs: fallo mío, ya está editado

 

Hasta aqui estoy con todos ustede.
Y una pregunta:
¿se podria llegar a poner el mismo perfil de atras adelante?
Un saludo.

 

Sino no me equivoco se pone un perfil mayor adelante y menos atras por estética para que se vea el mismo perfil a simple vista creoyo vamos nose a ver que dicen or aquí

 

Sin palabras... =D=

 

Yo creo que es porqué detrás hay más goma, por tanto se tiene que bajar perfil...

Si pones más goma bajas perfil, si quitas goma subes perfil...de toda la vida vamos...

Ojo que a lo mejor hay una explicación técnica que convenza más...Rob? [:>prayxD

 

Va en relación a mantener el diámetro total de la rueda... el perfil no es más que el porcentaje de la anchura.... si llevas 225 de ancho con perfil 40, quiere decir que el perfil mide el 40% de 225... si pusieras 245 40 en proporción ese 40% de 245 es bastante más que el 40% de 225... entonces se baja el valor a 35 para que quede un valor casi idéntico... normalmente cuando subes 10 de ancho tienes que bajar 5 de perfil para mantener la proporción... y cada pulgada de llanta que subes también bajas 5 de perfil para mantener el diámetro total....

Si quieres buscar la equivalencia con medidas multiplicas la pulgada de la llanta por 25, a esto le sumas la altura del perfil multiplicado por 2 (lo dicho, si es 225 40 pues el 40% de 225) y tendrás el diámetro total de la rueda en milímetros.

Una rueda 225 40 18 tendría que daros 630 mm (40% de 225 = 90 x 2 = 180, + la llanta que son 18 x 25 = 450 + los 180 del neumático = 630)

 

yo no lo habria explicado mejor

te doy un 10=D==D==D==D=

 

Gracias, gracias, Tú llevabas las 4 en 225 40 18 no??

 

si,18"x8,5"con el ET35

 

yo creo q tb ganas en paso por curva al tener las delanteras mas estrechas q las traseras

 

el coche tendrá tendencia a irse de morro

 

no tiene xq, en la competicion si te fijas tanto las motos como los f1 las delanteras son mas strechas q las traseras

 

En un coche con 800cv y 600kg, tracción trasera, si no pones las ruedas más traseras más anchas, tendrás unas pérdidas de tracción impresionantes.

 

si se va de delante un coche ,siempre es mas facil de controlar

si se va de delante con levantar el pie del acelerador "suele" ser suficiente
si se va de atras hay que hacer contravolante y es mas complicado

 

jajajajajjaa me meo!!!!!ratbic tu dices que si un coche subvira es mas facil que controlar que con uno que sobrevira??xDDD lo que hay que leer,se nota que has llevado pocos coches al limite y que le das poca cañá a los coches,es mas j*dido controlar un subviraje,no solo es levantar pedal sino reducir y a la vez cerrar mas la trazada y a la vez estar al loro de cuando vuelva a encarrilar volverle abrir la trazada por que sino la lias bien,y con el sobreviraje muchas veces con levantar pedal o poner volante recto con el mismo gas se controla.

 

jajajajajajajajajajaja

veo que no tienes ni p...idea que sepas que lo que digo me avalan casi 1000000km y de ellos mas de la mitad al limite y me he encontrado en todo tipo de situaciones

cuando tu estabas con el monopatin yo estaba harto de conducir de todas las maneras

 

:fechtduel reine la paz!!

 

como dijo un extraterrestre en Gomaespuma: he venido a dar un mensaje de pas: "Pass pa tooss"

 

ese es el problema q la gente esta acostumbrada a traccion, y levantan el pedal y meten un poco volante y ya esta, pero como te pase eso en una curva cerrada. no das a meter el coche,

sin embargo que se vaya de atras contravolanteando suele solucionarse.

en las kdd madrileñas hemos ido a dar alguna vuelta q otra, pues en una de esas vueltas, en una curva no acabe fuera por q el coche se fue de delante iba demasiado fuerte y no era a entrar el coche en la curva, sin embargo el coche durante esos trayectos pegaba latigazos y eso es controlaban sin mas,

 

claro esta q un traccion como se valla de atras olvidate.

pero con un propulsion se controla mejor el sobreviraje q el subviraje.