Por qué no decirlo. Potenciación de nuestros G20

Cuando se inicio este hilo ya Miguel, reto a rodos los intrepidos entre ellos gente que venia de consultar chiptuners a que encontrasen diferencia alguna en el despiece. Aqui seguimos esperando.

 

A eso me refiero. Por un lado jura y perjura que tiene piezas distintas, cosa que creo que ha quedado más que demostrada que no es así en los motores B, tanto mirando el despiece como confirmado por gente que sabe mucho de este terma como es Miguel. Y por otro habla de que cambia la RC, lógico ya que es uno de los parámetros eléctrónicos que se modifican para obtener más o menos potencia de un motor. Con la repro ya sea a un mapa 330i o a algo un poco mayor no debería haber problemas para pasar ITV.

 

Como se modifica la tecla uno de compresión de un motor por software?

 

Eso digo yo, me gustaría saber como modifican la relación de compresión por software cuando es un parámetro físico de construcción. El bloque tiene un tamaño, la cámara de combustión de la culata una forma, y las bielas y pistones otro tamaño. Alguno de ellos son de chicle y estiran y se reducen?

 

Partimos de la base que lo que aseguráis es correcto.
Sigo sin entender la clasificación de BR y las respuestas que me dieron.

Relación de compresión variable?

No te referirás a distribución variable, que no es lo mismo (vanos).

Que yo sepa el único motor comercial que es capaz de una rc variable (con truco) es el Skyactive de Mazda.

 

Existen motores de relación variable, pero desconocía que el 20i de BMW fuera uno de ellos..... soplar, soplan dándole al molinillo. Pero a mi RC me la enseñaron como la
Relación entre la cámara de combustión y la cilindrada unitaria....... que resulta se modifica por software. Me quede viejo de coj*nes.

 

Mazda emplea eso de una manera curiosa para poder lograr el encendido por compresión de la gasolina.

 

Infinity y alguno mas creo que había. Desconozco, pero si estaban por lo menos en trámites.

 

Había motores experimentales HCCI.
Pero de fabricación no sé de ninguno.
Si tienes info pásamela pf, estas cosas me interesan y gustan.

 

Ah sí, un google rápido:

https://www.motorpasion.com/tecnolo...on-variable-de-infiniti-y-por-que-te-interesa

Ya no me acordaba, algo leí hace tiempo.

 

Madreee que follón!!!!! Con lo claro que lo teníamos los que tenemos el motor pata negra.

 

En este video ponen a la baja relación de compresión,como una de las claves para conseguir mas potencia con una repro en nuestros G20.
Tiene pinta de saber algo de coches el que habla.
Por cierto,340cv con downpipe, quitando catalizador y filtro particulas.

 

La RC no es variable, pero es que pensaba que estaba claro, por eso ni he entrado a valorarlo, que yo sepa en nuestro motor es 4 cilindros vanos twinturbo.

E insisto en que alguien demuestre las diferencias constructivas en los modelos 320i-330ide junio de 2019 hacia atrás.

Si miráis las fichas constructivas veréis que el 320i tiene 11:1 y el 330i 10,2:1 en muchas revistas del motor. Pero en la web de bmw pone que es 11:1 en ambos motores. Pero desde luego es fija. No sé cual es el valor exacto.

 

Alguien q este saboreando las sensaciones q ofrecen 310cv, con la Stage1 ,se ha planteado hacer la Stage2.Quizas aun mejor ,lo q te ofrecen estos motores con la modificacion correcta,no es tanto los cv q rinden,puesto q la potencia es algo puntual;a mi personalmente lo q me asombra es la entrega constante de par motor q sube rozando los 500nm, y eso es desde bajo regimen .Para un 4 cilindros 2000cc,no hay mejor motor q estos..

 

Yo para esas potencias... 4 cilindros... el motor del honda civic type R lo veo superior en todo menos en consumo y mayor fiabilidad.

 

Hablando de esto, los 20i y los 30i llevan todos las 8hp51z? En teoria el tope son 510 nm no?
Los que llevais a 300 como notais el consumo?
Las repros con las actulizaciones ota del idrive no se pierden no? O en esas actualizaciones lleva modificaciones en la ecu?
Yo hasta que no lleve tiempo con el coche no tocare nada, llevo pocos kms y con esto del covid el coche lo cojo poco y para trayectos cortos y como anda con los 258 estoy contento la verdad

 

Todos los serie 3 llevan la misma transmision automatica?

 

Tengo entendido ,q los cambios en algunas piezas de motor ,son en los modelos f30 con respecto a los g20.Es decir el antiguo f30 : 330i 252cv. 350nm optimizaron el rendimiento rediseñando pistones ,vielas y cigueñal,tambien aumentaron presion a la injeccion de combustible;con respecto a nuestros g 20 330i ,resultando un aumento en 6cv y 50nm de par.Con respecto a q si lo 320i y los 330i g20, son motores identicos , yo apostaria q si.Todos sabemos q BMW es muy dado a utilizar muchas piezas iguales para varios modelos( la famosa caja de cambios , el volante q llevamos con el pakM, lo monta practicamente en todos los modelos,y un sin fin de etc...);Lo mas probable es q el motor sea identico,luego los ingenieros juegan con la electronica y nosotros a pagar si queremos mas potencia.

 

y eso que tiene que ver con modificar la relación de compresión por software?? Una cosa es tener un motor capado de serie y que permite sacarle más chicha que a uno más “apretado” de serie y otra que se modifique la relación de compresión por software. Cosa que en vuestros motores es físicamente? imposible diría yo.
Volumen de la cámara de combustión vs volumen unitario es una constante del motor. eso no lo modifica ni el mejor tuneador por software así se ponga el traje de manolete. Antes si que se hacia, algunos aún lo hacen, trabajando con los pistones y la cámara de combustión. Ahora se le aprieta el tornillo al turbo y metiendo más “materia” a la cámara de combustion.

 

Lo lógico, a nivel de economía y costes de producción, sería que compartiesen piezas al maximo entre series y modelos. Pero no siempre es así, los volantes no suelen ser compatibles entre series aunque parecen iguales. Hay que mecanizarlos en algunos casos, cosa aparentemente absurda.
Lo mismo que llantas, bujes, frenos, etc. hay cosas muy curiosas como bujes diferentes entre eje delantero y trasero que haria imposible cambiar las llantas de eje, en diferentes series. Si es que fuesen de idéntica medida en juegos de invierno por ejemplo. Una mierda guapa.
En los motores más de lo mismo, es más lógico escalar potencias a base de software. A medida que se implantan se van modificando cosas hardware para ajustar costes. Modulables nos hacen.

 

Es claro q se comparten piezas ,mas si cabe para abaratar costes,pero si q se hecha en falta mas originalidad sobre todo en modelos muy superiores.Cuento una anecdota q paso cuando yo adquiri el mio.Coincidi con un señor de bastante pasta y queria comprar el 850M.Pues esta persona tenia dudas ,puesto q la inversion era de 150.000 churros.Era muy buen cliente de BMW conducia un 640 coupe bastante nuevo y pretendia cambiarlo(ya sabeis con pasta y caprichoso).El comercial me comenta discretamente q esta venta no podia escaparse.El sujeto en cueston me dice,es q yo quiero exclusividad y resulta q acabo de ver un serie1 y resulta q voy a llevar el mismo cuadro de instrumentos y un volante similar...En resumen el vendedor me dijo posteriormente ,q se decidio por otra marca q cumplia sus espectativas con igual presupuesto.

 

Pues es quizá uno de los casos donde lo justificó (que bmw comparta). Los cuadros de instrumentos digitales... Se programan y desarrollan una vez, si les buscas ergonomía y se supone que la consigues, que haces? Se la quitas a los modelos inferiores? Y si encuentras útil dar una información nueva, pues se la añades via actualización de software a todos los modelos.

Yo supongo que mercedes está metiendo el mbux a todos los modelos, sucederá similar, etc...

Antes evidentemente se iban haciendo mejoras s medida que se avanzaba en el tiempo, y un modelo una vez en la calle mantenía la "foto" de lo que se decidió en su lanzamiento. Tanto que el e30 para mi tiene un cuadro mejor que modelos como los series 5, 7 y 6 anteriores a su presentación (simplemente por el hecho de ser más nuevo).

Y los volantes más de lo mismo. Con todos los botoncitos que llevan para controlar todo, no hay imaginación posible para sacar un volante nuevo por serie de cada vez.

 

Debe ser mejor comprarse un Audi, pongamos por ejemplo un A3, y disfrutar de mecánica exclusiva.

El señor de 150k quizás puede buscar algo mejor que una marca premium "generalista". Mejores, las hay...

 

En la web BMW de Alemania dice, supongo que no engañan a nadie (y no creo que la web oficial sea una "revista del motor"):

320i:
Verdichtung :1 ->11
https://www.bmw.de/de/neufahrzeuge/3er/limousine/2018/technische-daten.bmw-320i-limousine.html

330i:
Verdichtung :1 ->10,2
https://www.bmw.de/de/neufahrzeuge/3er/limousine/2018/technische-daten.bmw-330i-limousine.html

No tienen la misma rc.
Voy a mirar bien qué ocurre con los B48D.
Es muy normal que cuanto mayor es la potencia menor sea la rc.
Además que una rc más alta tiende a generar más cosas indeseables en el escape.

 

El 320i que se fabrica ahora lleva intercooler refrigerado por aire, no por agua, como en el 330i. Además el turbo es más pequeño.

 

https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=5F31-EUR-12-2019-G20-BMW-320i&diagId=11_8032

 

Y dale perico al palote. Por supuesto que ahora no son iguales o tienen por qué serlo pues ahora sí que son diferentes. De lo otro, generalizar es como hablar de sexo de los ángeles.

 

No se dónde lees tu, pero yo leo 11:1 en ambas

 

Opiniones ,como es logico ,las hay de todos colores ,pero en el mundillo de los q disfrutamos esta marca, siempre se ha echado en falta algo mas de exclusividad y quizas elaboracion (sin q sea una opcion),en detalles y acabados ,sobre todo apuntando hacia las series mas prestigiosas.Sin criticar la marca pues yo ya llevo unos cuantos y siempre BMW.Creo q la calidad debe de ir acompañada de distincion ,puesto q el usuario lo paga .Si quieres personalizar, te cuesta rascarte el bolsillo y las tarifas no son baratas.Ofrecer mas variedad sin ser opcional,no vendria mal.

 

Pues muy facil,que se puede variar con la repro.