Artículo original en inglés
https://www.motor1.com/reviews/734180/porsche-cayman-gt4-rs-manthey-track-test-review/
El Porsche Cayman GT4 RS Manthey está en otro nivel
El Cayman más extremo de Porsche se vuelve aún más salvaje gracias a un equipo de carreras del que nunca has oído hablar.
18 de septiembre de 2024
Probablemente pienses que el
Porsche Cayman definitivo es el GT4 RS, el maniático con motor 911 GT3 y 493 caballos de potencia que alcanza las 9.000 rpm y transforma al Cayman en una bestia de la pista. Pero hay otro nivel de GT4 RS, el Manthey. Sacrifica cualquier comodidad en carretera que el GT4 RS pudiera haber tenido en pos de los tiempos de vuelta.
Manthey Racing no es precisamente un nombre muy conocido. El equipo de carreras alemán, fundado a finales de los años 90, dirige los equipos GT de Porsche Motorsport y lo hace con éxito. En 2013, Porsche compró una participación mayoritaria en Manthey y, desde 2021, ha estado creando kits de rendimiento agresivos para los autos deportivos de Porsche. Están disponibles a través de concesionarios Porsche certificados con la única intención de aumentar la capacidad de la pista.
D. W. Burnett / Motor 1
El GT4 RS establece un punto de referencia impresionante. Porsche se ha propuesto asegurarse de que el Cayman no pueda superar al 911; el GT4 RS es el que más se acerca. Con el Cayman a gasolina llegando al final de la línea, el Departamento GT de Porsche se puso manos a la obra con el Cayman para crear el GT4 RS, reemplazando incluso las ventanillas traseras laterales por entradas de aire para llenar de aire el motor bóxer de seis cilindros del 911. En comparación con el GT4 normal, el RS tiene un tren motriz totalmente nuevo, una estructura de carrocería más rígida, frenos más grandes y un sistema de refrigeración muy revisado. Es esencialmente un coche completamente nuevo.
Manthey deja el motor como está y se centra en hacer que el RS sea más preciso en las curvas y más estable al frenar. Todos estos cambios son de detalle. El GT4 RS Manthey tiene una aerodinámica reajustada para aumentar la carga aerodinámica (con un alerón más grande y láminas de carbono en las ruedas traseras), líneas de freno trenzadas de acero y se deshace del sistema de gestión de suspensión activa de Porsche para reemplazar las suspensiones helicoidales ajustables manualmente.
Esos cambios en el chasis y la suspensión le quitan al GT4 RS lo que le quedaba de capacidad para circular por carretera y lo tiran a la basura. El kit Manthey, combinado con una alineación agresiva para la pista, hace de este un pequeño coche rígido y ágil. Conducir por carretera le hace un flaco favor, pero habrá compradores que gasten 53.946 dólares más la instalación (y no, no es un error tipográfico) solo para conducirlo a cafeterías y alardear de las palas aerodinámicas de las ruedas traseras. Si ese es tu caso, no hace falta que sigas leyendo. El Manthey necesita circular por la pista.
Por eso llevamos el coche equipado con Manthey a Lime Rock Park, en el noroeste de Connecticut. Lime Rock, una de las pistas de carreras originales de Estados Unidos, tiene solo 2,4 kilómetros de longitud. Es una pista rápida y técnica con un ritmo maravilloso, uno de esos circuitos legendarios que hace que las pistas nuevas y demasiado diseñadas por ordenador parezcan irrelevantes. Para esta prueba, vamos a correr en el trazado IMSA. Sí, eso evita la curva "Uphill", muy rápida y divertida, pero también añade una zona de frenado fuerte y una chicana desafiante. Transforma Lime Rock en un circuito completo, uno que pone a prueba todos los aspectos de un coche en una vuelta que dura aproximadamente un minuto.
D. W. Burnett / Motor 1
En mis vueltas de instalación, me resulta difícil encontrar alguna diferencia real con el GT4 RS básico. Suenan igual de embriagadores, ambos se sienten neutrales y bien equilibrados, el frenado es lineal y fuerte, y no hay cambios obvios en la forma en que se conduce el Manthey. Y ese ruido de inducción, ese glorioso ruido de inducción que rodea e invade cada parte de tu cerebro, no ha cambiado con respecto al auto básico. Esto es lo más cercano que puedes llegar a una motocicleta de un litro para la carretera. Pero el auto de serie suena exactamente igual.
Al principio parece que el paquete de 53.946 dólares no vale realmente la pena.
Los cambios reales se hacen evidentes cuando aprieto el acelerador. El frenado, que ha experimentado cambios modestos en el hardware, es una mejora sorprendente. En la corta pero rápida recta delantera de Lime Rock, el GT4 RS normal se mostraba inestable y nervioso en el umbral de frenado. El kit Manthey proporciona un agarre inicial más fuerte e infunde más confianza a medida que reduce la velocidad del coche desde 146 mph hacia el vértice, y con una estabilidad mucho mejor, probablemente gracias a la mayor carga aerodinámica. Este kit, que parece hacer que el coche sea más agresivo, también lo hace más fácil de conducir.
Eso se nota en mitad de la curva. Al igual que el coche normal, el kit Manthey sigue moviéndose y es eminentemente ajustable, pero tiene un poco más de subviraje incorporado. Los resortes delanteros más rígidos y un cambio de equilibrio hacia atrás son los culpables aquí. Todavía se siente vivo en mitad de la curva, pero ese pequeño toque de estabilidad adicional es la clave para una vuelta más rápida.
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Todavía se siente vivo en mitad de la curva, pero ese ligero toque de estabilidad adicional es la clave para una vuelta más rápida.
La primera curva de doble vértice de Lime Rock, Big Bend, es un ejercicio de paciencia. En el coche básico, esa curva puede ser un dolor de cabeza. En la última vuelta del GT4 RS que hice, me di cuenta de que tenía que bailar entre la potencia y la elevación para conseguir que el coche girara. El kit Manthey elimina esa danza y la sustituye por una absoluta previsibilidad. Puedo volver a la potencia antes y sé que el coche no morderá al salir. Ese pequeño empujón inicial y a mitad de la curva da sus frutos al salir, cuando el mayor ángulo de dirección y agarre permiten que el RS salga disparado de la curva.
Las curvas más rápidas de Lime Rock, como West Bend y Downhill (una curva a la derecha especialmente intimidante con una salida que conduce directamente a una barrera), son donde se hacen evidentes la mayor carga aerodinámica y la estabilidad a alta velocidad. Sigo entrando más rápido y veo que las velocidades máximas aumentan a medida que el trabajo aerodinámico infunde más confianza. Estoy seguro de que es más rápido que el GT4 RS normal. Hay una forma de averiguarlo.
Colocamos un juego de neumáticos nuevos para marcar un tiempo de vuelta. En dos vueltas, el coche equipado con Manthey da una vuelta de 58,47, medio segundo más rápido que el coche sin Manthey que conduje allí un año antes. Medio segundo puede no parecer mucho, pero recuerda que Lime Rock tiene solo 1,5 millas de largo. En pistas más largas, como Laguna Seca, Road America o Spa, esa diferencia aumentaría. De hecho, el GT4 RS corrió en 7:09.30 en Nürburgring, mientras que uno con el kit Manthey corrió en 7:03.12, seis segundos completos más rápido.
D. W. Burnett / Motor 1
Ahora bien, la pregunta sigue siendo: ¿merece la pena? Supongo que todo depende de lo que quieras conseguir. Si solo quieres llevar tu GT4 RS a pistas ocasionales para divertirte y no eres una persona que pueda caer víctima de la niebla roja que se apodera de muchos en su afán por mejorar los tiempos de vuelta, entonces no necesitas el kit Manthey. Pero si eres el tipo de persona con mucho dinero extra que quiere el GT4 RS de fábrica definitivo y cada décima cuenta, entonces el kit Manthey es una obviedad.
Si no tienes intención de llevar tu GT4 RS a la pista, pero solo quieres lucir genial, Porsche te venderá el disco aerodinámico para rueda trasera Manthey por $680. Parece una ganga.
