cybermad
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Presentacion oficial en Auto Shanghai 2009, primeras fotos y video
[yt]2kidknyt-s4[/yt]
Algo que no habíamos visto todavía, al menos de manera oficial, en el Porsche Panamera es su interior. Por fin, tras mucho tiempo, la casa de Suttgart ha publicado y presentado como será este interior. Y aunque los genes de Porsche seguro que estarán en su dinamismo, su habitáculo se presenta más refinado y cómodo que sus hermanos pequeños.
Como ya sabíamos, será un 2+2, con cuatro asientos independientes y de grandes dimensiones, sobre todo en las plazas traseras, que presentan un espacio bastante generoso para sus ocupantes, tanto en la altura libre al techo como en el espacio para las piernas.
Por supuesto, el lujo no puede faltar y la personalización se convierte en un punto importante del Porsche Panamera. Hasta 13 combianciones de colores y materiales estarán disponibles, a lo que hay que añadir siete materiales diferentes para las inserciones, que van desde la fibra de carbono hasta la madera de olivo. Por poner dos ejemplos.
La consola central se extiende hasta la parte trasera del habitáculo y en ella encontraremos los aireadores que climatizador de cuatro zonas, ofrecido de forma opcional. Con esto, cada uno de los cuatro ocupantes podrá ajustar la temperatura, potencia de salida del aire y la distribución del flujo de forma totalmente independiente.
Los asientos son eléctricos, pero sólo los delanteros vienen así de serie. Los traseros se ofrecen como una opción más del equipamiento. Los delanteros se puede ajustar de ocho formas diferentes, con capacidad para memorizar unas posiciones predefinidas.
También se ha anunciado la fecha de salida al mercado, el 12 de septiembre de 2009, así como sus precios para Alemania. De momento, sólo estará disponible con motorizaciones V8 y tracción trasera o integral, más adelante llegará la versión híbrida anunciada el pasado año.
Como entrada a la gama estará el Porsche Panamera S con un motor V8 4.8 con una potencia máxima de 400 CV. Este motor se asociará a una caja de cambios de doble embrague u opcionalmente con el cambio PDK de Porsche. Su aceleración será de 5,4 segundos en el 0 a 100 km/h, con una velocidad máxima de 283 km/h. Homologa un consumo mixto de 10,8 L/100 km y una emisiones de 253 g/km.
Un escalón más arriba está el Porsche Panamera 4S, que equipa el mismo motor pero viene de serie con la caja de cambios PDK y la tracción integral. En este caso, acelera de 0 a 100 km/h en 5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 282 km/h. Su consumo es de 11,1 L/100 km y sus emisiones son de 260 g/km.
Por último, el Porsche Panamera Turbo equipa un motor V8 4.8 Biturbo de 500 CV, asociado a la caja de cambios PDK. También es de tracción integral. Sus cifras son las de un verdadero deportivo, con una aceleración de 4,2 segundos en el 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 303 km/h. Sus consumos se disparan algo más, llegando a los 12,2 L/100 km y emite 286 g/km.
Precios
Porsche Panamera S: 94.575 euros Porsche Panamera S PDK: 98.085 euros Porsche Panamera 4S: 102.251 euros Porsche Panamera Turbo: 135.154 euros
Las imágenes técnicas pueden tener incluso más atractivo que las típicas fotos de prensa de un modelo. Siempre es interesante ver como son los entresijos de su estructura, como están montadas las suspensiones o como encajan la caja de cambios y el motor.
En el caso del Porsche Panamera, al menos esta que os pongo aquí, tiene ya un lugar guardado en mi retina. Es simple, pero tiene un algo que hace que te fijes en ella. El flujo de aire frío y caliente, las turbulencias generadas por las llantas y la función del fondo plano están más que representadas aquí.
Pero no sólo de aerodinámica vive el nuevo modelo de Porsche, tiene más soluciones tecnológicas a las que prestar atención y que en algunos casos, son una primicia dentro de su segmento e incluso dentro del ámbito general. Pasemos a ver cúales son.
Una de las funciones más interesantes que podemos encontrar en el Porsche Panamera es el sistema Start&Stop. La deportividad no tiene porqué estar reñida con la eficiencia. Además, este sistema se presenta por primera vez en un coche de este segmento con un motor asociado a un cambio automático como es el PDK de Porsche.
La eficiencia también se ha tenido en cuenta para desarrollar ciertos elementos del motor, como la inyección directa o la reducción de fricción en ciertas partes móviles, unida a un nuevo sistema de control de temperatura. Eso sumado a neumáticos de baja resistencia al rozamiento y ajustes en la aerodinámica, da unos consumos de 10,8 L/100 km en el Porsche Panamera S, bastante razonables para un motor V8 4.8 de 400 CV.
Para la suspensión no se ha buscado un equilibrio entre la deportividad y la comodidad, sino que se ha buscado más bien hacer una combinación de ambos modos, tomando lo mejor de cada caso. En modo normal, el Porsche Panamera debería ser un rodador cómodo y suave, pero al activar el PASM, los parámetros cambian y la hacen más dura.
Esto se consigue gracias a la suspensión neumática adaptativa, con una reserva de aire extra para cargar los amortiguadores cuando las condiciones lo requieran o al gusto del piloto. Esta suspensión sólo vendrá de serie en el Porsche Panamera Turbo, ofreciéndose como opción al resto de la gama.
El control de estabilidad PDCC, el diferencial trasero activo, el control de tracción PTM (de serie en el Panamera 4S y Turbo) y el modo Sport Plus del paquete Sports Chrono Package hacen el resto.
La carrocería y el chasis del Porsche Panamera son un compendio de materiales como el acero, aleaciones ligeres y aluminio o magnesio. Incluso se han utilizado plásticos de alta calidad para reducir pesos. Por ejemplo, los marcos de las ventanas en las puertas son de magnesio, mientras que el carrozado de éstas es de aluminio tratado con láser. El peso del Porsche Panamera S es de 1.770 kg.
Su carrocería presenta diferentes soluciones para mejorar su aerodinámica. Uno de los elementos reseñables es el uso de un fondo plano. Cumple dos funciones, evita turbulencias en los flujos de aire canalizándolo de forma eficiente y reduciendo sus consumos y por otra parte, reduciendo la fuerza de sustentación en ambos ejes, provocando el conocido efecto suelo.
Otro dato importante de su aerodinámica es el alerón del Porsche Panamera Turbo. Con cuatro tipos diferentes de movimientos, se va adaptando a las necesidades aerodinámicas del coche, mejorando notablemente su comportamiento en cada curva.
Por último, la acústica también se ha mejorado respecto a anteriores modelos. Desde las primeras fases de desarrollo se ha trabajado con modelos de arcilla para reducir el molesto ruido aerodinámico, incluso a altas velocidades. Pero sin dejar de lado las sensaciones que transmite escuchar un motor V8 mientras se conduce, por lo que estas mejoras no interfieren en el sonido que entra al habitáculo proviniente de los escapes. En su justa medida, este sonido es necesario para disfrutar del coche al 100%
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Algo que no habíamos visto todavía, al menos de manera oficial, en el Porsche Panamera es su interior. Por fin, tras mucho tiempo, la casa de Suttgart ha publicado y presentado como será este interior. Y aunque los genes de Porsche seguro que estarán en su dinamismo, su habitáculo se presenta más refinado y cómodo que sus hermanos pequeños.
Como ya sabíamos, será un 2+2, con cuatro asientos independientes y de grandes dimensiones, sobre todo en las plazas traseras, que presentan un espacio bastante generoso para sus ocupantes, tanto en la altura libre al techo como en el espacio para las piernas.
Por supuesto, el lujo no puede faltar y la personalización se convierte en un punto importante del Porsche Panamera. Hasta 13 combianciones de colores y materiales estarán disponibles, a lo que hay que añadir siete materiales diferentes para las inserciones, que van desde la fibra de carbono hasta la madera de olivo. Por poner dos ejemplos.
La consola central se extiende hasta la parte trasera del habitáculo y en ella encontraremos los aireadores que climatizador de cuatro zonas, ofrecido de forma opcional. Con esto, cada uno de los cuatro ocupantes podrá ajustar la temperatura, potencia de salida del aire y la distribución del flujo de forma totalmente independiente.
Los asientos son eléctricos, pero sólo los delanteros vienen así de serie. Los traseros se ofrecen como una opción más del equipamiento. Los delanteros se puede ajustar de ocho formas diferentes, con capacidad para memorizar unas posiciones predefinidas.
También se ha anunciado la fecha de salida al mercado, el 12 de septiembre de 2009, así como sus precios para Alemania. De momento, sólo estará disponible con motorizaciones V8 y tracción trasera o integral, más adelante llegará la versión híbrida anunciada el pasado año.
Como entrada a la gama estará el Porsche Panamera S con un motor V8 4.8 con una potencia máxima de 400 CV. Este motor se asociará a una caja de cambios de doble embrague u opcionalmente con el cambio PDK de Porsche. Su aceleración será de 5,4 segundos en el 0 a 100 km/h, con una velocidad máxima de 283 km/h. Homologa un consumo mixto de 10,8 L/100 km y una emisiones de 253 g/km.
Un escalón más arriba está el Porsche Panamera 4S, que equipa el mismo motor pero viene de serie con la caja de cambios PDK y la tracción integral. En este caso, acelera de 0 a 100 km/h en 5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 282 km/h. Su consumo es de 11,1 L/100 km y sus emisiones son de 260 g/km.
Por último, el Porsche Panamera Turbo equipa un motor V8 4.8 Biturbo de 500 CV, asociado a la caja de cambios PDK. También es de tracción integral. Sus cifras son las de un verdadero deportivo, con una aceleración de 4,2 segundos en el 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 303 km/h. Sus consumos se disparan algo más, llegando a los 12,2 L/100 km y emite 286 g/km.
Precios
Porsche Panamera S: 94.575 euros Porsche Panamera S PDK: 98.085 euros Porsche Panamera 4S: 102.251 euros Porsche Panamera Turbo: 135.154 euros
Las imágenes técnicas pueden tener incluso más atractivo que las típicas fotos de prensa de un modelo. Siempre es interesante ver como son los entresijos de su estructura, como están montadas las suspensiones o como encajan la caja de cambios y el motor.
En el caso del Porsche Panamera, al menos esta que os pongo aquí, tiene ya un lugar guardado en mi retina. Es simple, pero tiene un algo que hace que te fijes en ella. El flujo de aire frío y caliente, las turbulencias generadas por las llantas y la función del fondo plano están más que representadas aquí.
Pero no sólo de aerodinámica vive el nuevo modelo de Porsche, tiene más soluciones tecnológicas a las que prestar atención y que en algunos casos, son una primicia dentro de su segmento e incluso dentro del ámbito general. Pasemos a ver cúales son.
Una de las funciones más interesantes que podemos encontrar en el Porsche Panamera es el sistema Start&Stop. La deportividad no tiene porqué estar reñida con la eficiencia. Además, este sistema se presenta por primera vez en un coche de este segmento con un motor asociado a un cambio automático como es el PDK de Porsche.
La eficiencia también se ha tenido en cuenta para desarrollar ciertos elementos del motor, como la inyección directa o la reducción de fricción en ciertas partes móviles, unida a un nuevo sistema de control de temperatura. Eso sumado a neumáticos de baja resistencia al rozamiento y ajustes en la aerodinámica, da unos consumos de 10,8 L/100 km en el Porsche Panamera S, bastante razonables para un motor V8 4.8 de 400 CV.
Para la suspensión no se ha buscado un equilibrio entre la deportividad y la comodidad, sino que se ha buscado más bien hacer una combinación de ambos modos, tomando lo mejor de cada caso. En modo normal, el Porsche Panamera debería ser un rodador cómodo y suave, pero al activar el PASM, los parámetros cambian y la hacen más dura.
Esto se consigue gracias a la suspensión neumática adaptativa, con una reserva de aire extra para cargar los amortiguadores cuando las condiciones lo requieran o al gusto del piloto. Esta suspensión sólo vendrá de serie en el Porsche Panamera Turbo, ofreciéndose como opción al resto de la gama.
El control de estabilidad PDCC, el diferencial trasero activo, el control de tracción PTM (de serie en el Panamera 4S y Turbo) y el modo Sport Plus del paquete Sports Chrono Package hacen el resto.
La carrocería y el chasis del Porsche Panamera son un compendio de materiales como el acero, aleaciones ligeres y aluminio o magnesio. Incluso se han utilizado plásticos de alta calidad para reducir pesos. Por ejemplo, los marcos de las ventanas en las puertas son de magnesio, mientras que el carrozado de éstas es de aluminio tratado con láser. El peso del Porsche Panamera S es de 1.770 kg.
Su carrocería presenta diferentes soluciones para mejorar su aerodinámica. Uno de los elementos reseñables es el uso de un fondo plano. Cumple dos funciones, evita turbulencias en los flujos de aire canalizándolo de forma eficiente y reduciendo sus consumos y por otra parte, reduciendo la fuerza de sustentación en ambos ejes, provocando el conocido efecto suelo.
Otro dato importante de su aerodinámica es el alerón del Porsche Panamera Turbo. Con cuatro tipos diferentes de movimientos, se va adaptando a las necesidades aerodinámicas del coche, mejorando notablemente su comportamiento en cada curva.
Por último, la acústica también se ha mejorado respecto a anteriores modelos. Desde las primeras fases de desarrollo se ha trabajado con modelos de arcilla para reducir el molesto ruido aerodinámico, incluso a altas velocidades. Pero sin dejar de lado las sensaciones que transmite escuchar un motor V8 mientras se conduce, por lo que estas mejoras no interfieren en el sonido que entra al habitáculo proviniente de los escapes. En su justa medida, este sonido es necesario para disfrutar del coche al 100%
