Fotos Porsche Taycan 4S, Turbo/S, Cross Turismo

Comparemos...

Potencia/prestaciones: no veo al Porsche siendo Dios y el tesla un gitano

Handling: doy por hecho que el Porsche tendrá una puesta a punto más deportiva, pero hasta ahora los tesla a pesar de su enfoque menos deportivo no han ido descalzos en cuanto a chasis, no hay más que ver los elogios del model 3 en ese apartado.

Baterías y autonomía: no veo mayores autonomías en Porsche, simplemente lo esperado, en cuanto a la carga rápida bien lo de los 350kw pero tienen que ver donde y cómo se traduce en autonomía real, sin contar que tesla va aumentando vía actualización la potencia de carga maxima de sus coches...

Diseño: para gustos los colores se suele decir, del Porsche me gusta parte del morro (sin incluir la zona de los focos), y parece que la trasera la resolvieron bien al final, en tesla el model S a pesar de sus años me parece muy armonioso como sedan. El model 3 hay algo que no me acaba de llenar en los focos delanteros, por lo demás “bien”, sin destacar.

Diseño interior: el del Porsche es todo lo que se espera de un Porsche para bien. Los teslas están un par de pasos por detrás tanto en su diseño (aunque llamativo) como en la calidad de sus acabados o materiales, así y todo la simplicidad del model 3 es admirable, aunque muy discutible el tema de instrumentacion, un HUD en el cristal para información básica les hubiera ayudado.

Red de cargas: la red de supercargadores de tesla y su compatibilidad con el resto les hacen estar claramente por delante.

Precio: mucho se compara con tesla o se critican sus precios, pero el coste del Taycan da euro arriba euro abajo para un model S + un model 3... sin como he dicho arriba estar a años luz en los apartados relevantes para un EV.

 

Correcto, pero se te olvidan algunos aspectos importantes en un vehículo.

Acabados: No me he subido en un Tesla ni en un Taycan. Pero aun sin haber leído una sola prueba, apostaría con mucha confianza a una victoria aplastante de Porsche en cuanto a ergonomía, calidad de materiales, precisión de los ajustes y resistencia a grillos en el futuro.

Tacto de conducción: Al final no es sólo el handling, o el ajuste de las suspensiones. Hay elementos tangibles como el tacto del volante o los botones (si los hay) y otros intangibles (incluyendo el olor, por ejemplo).

Servicio postventa: La red concesionarios y talleres especializados de Porsche está ahí desde hace años. La de Tesla no existe o está en pañales.

Valor reventa: Pierden valor como todos. Pero pocos coches tienen un mercado de segunda mano tan fuerte como Porsche en profundidad y en importes.

 

Esos precios son de los modelos Turbo y TurboS.Entiendo que más adelante sacaran el Taycan básico y el Taycan S.
Un Panamera Turbo cuesta a partir de 183000 y el básico 109000.
Seria lógico que un Taycan partiese de 100k.

 

Vaya, lo que viene siendo un Porsche

 

Quizas pueda calificarse mi comparacion como exagerada, pero es que las diferencias son a mi criterio y creo que al de la mayoria de potenciales compradores tan grandes que uno podría llega para plantearme su compra y el otro no.

Quizas los taxistas sigan en Tesla, pero el comprador que busca electrico por snobismo ya no va a tener que caer en Tesla si o si, ahora "lo mas" es el Taycan, que ademas de chupiecologico, j*der, es un Porsche y eso viste muchisimo

No soporto los interiores Tesla, son superiores a mis fuerzas

 

Exacto, un Tesla Model S Perfomance (510 CV) cuesta 100.700 euros, lo estamos comparando con los 155.000 € del Turbo que tiene 170 cv más, 680 cv, junto con el Turbo S 761 cv las versiónes tope del Taycan, ya vendrán las versiones de acceso que competirán con el Model S en potencia... y en precio, con mucha mejor calidad en todo

 

Cierto, puse 0/100 en el Taycan cuando debería haber puesto 0/200, que fueron las 30 lanzadas que hizo en el vídeo que puse, y en el caso de Tesla me refería a modo cagalera en los model S, que es el competidor del Taycan, quizás no a las 3 lanzadas 0/200 pero sí que han tenido distintos problemas.
En todo caso, ya nos hartaremos de ver drag entre ambos y veremos los resultados

 

En resumen Porsche y Tesla lanzado 7años antes , po vale

 

En mi caso no digo nada de eso, digo que es el primer competidor real para el Tesla S, y de momento, por los datos y por las fotos / vídeos se ve con mucha mejor calidad y le va a pegar un bocado al pastel de ese nicho, que hasta ahora no tenía competencia
Aclaro que no me gusta ninguno de los 2, soy demasiado viejo para los eléctricos y lo que me gusta son los hierros del siglo pasado

 

A Musk le ha picado

Tesla Trolls Porsche With Model S Performance vs. Taycan Turbo S Comparison
5 Sep 2019, 11:44 UTC ·
by Mircea Panait
Home > News > U-turn

The Taycan is big news for the automotive industry, a German-developed sports sedan with an all-electric powertrain, all-wheel drive, and up to 751 horsepower (761 PS) in overboost mode. As expected of the Internet community, some people aren’t prepared to jump onto the hype train.



Tesla took to Instagram - sharing a post from CarForce 24/7 - to illustrate that the Model S Performance is a better deal altogether in comparison to the Taycan Turbo S. Before anything, it should be mentioned that the Taycan Turbo S doesn’t even feature a turbocharger under the hood.

This gets us to the first strike, and that’s marketing. Model S Performance leaves no ambiguity over the Tesla. As you can tell from the Instagram post, acceleration also favors the full-size sedan from Fremont (2.4 seconds to 60 miles per hour as opposed to 2.6 seconds for the Porsche).

Top speed? A recent over-the-air update enables 163 miles per hour in the Tesla (262 km/h) while the Taycan maxes out at 161 miles per hour (259 km/h). The post overestimates the Porsche with 162 mph, but that’s still not enough to hold the larger Model S Performance at bay.

Next up, battery capacity and EPA-rated electric range. The Performance plays second fiddle to the Long Range due to the go-faster goodies, but 345 miles still is a better range than the Porsche. The Environmental Protection Agency doesn’t have figures yet, which gets us to the WLTP ratings.

The European numbers also favor the Tesla at 365 miles for the Performance while the Taycan Turbo and Turbo S manage 279 and 256 miles, respectively. Only a few kWh set these babies apart, and if you were wondering, the Model S is pretty much the same weight as the Taycan mid-sized fastback.

Last, but certainly not least, pricing is the most obvious differentiator given the different backgrounds of the two automakers and different approach to the production process. At $99,990 in the U.S. compared to $185k before destination charge, the elephant in the room can’t be ignored.

On that note, Tesla would like to find out “which one do you prefer?” Have your say here or head on to Instagram to make a case for your favorite performance EV.

https://www.instagram.com/p/B2ARZdXHieJ/

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  tesla_official
  Tesla Model S vs New Porsche Taycan
  Which one do you prefer?
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  carforce247

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  carforce247
  ✖️TESLA MODEL S OR PORSCHE TAYCAN - PICK ONE! ✖️
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No había visto el post pero es lo que mencionaba en la comparativa antes... Porsche es superior en acabados/calidad general y se presupone puesta a punto o tacto, aunque una pena que no consiguieran bajar el peso del bicho y más considerando que su autonomía no es destacable.

 

Espero que el modelo Taycan base con menos prestaciones, mejore la autonomía y quizás algo el peso.

 

Me parto con los yankees comparando el precio.

Anda que acaban de descubrir ahora que un Porsche cuesta mas que los productos locales.....como comparen el Mustang con el 911 van a flipar.

 

Ya lo saben... y lo hacen siempre, en las comparativas siempre dicen que por el precio no hay color... pero que las calidades, acabados, prestaciones y sensaciones están a otro nivel
Que buen símil, de los tuyos jabugo / mortadela

 

Lo de Turbo puede decir que es por el overboost, como el coche fantástico , tiene 625 cv y mediante su uso llega a 680 cv o 761 cv.

 

No creo, es el primero que hacen electrico, la autonomía es justa si lo comparas a la competencia, el maletero para un coche de 5 metros es ridiculo. El precio es en lo único que estoy de acuerdo, es caro pero no tanto si sabes que es un Porsche.

Esperemos que no le pase como al e-tron, que algunos empiezan a decir que es un buen coche, pero un mal electrico

Eso no quita que si tuviera dinero de sobra me compraría un Taycan antes que un model S, aunque el S sea más barato, Tenga el doble de maletero y bastante más autonomía. El Taycan tiene pinta de ser un cochazo, con fallitos, pero un cochazo.

 

La diferencia de precio es muy alta. Vale que tendrá que aparecer un Taycan base, porque ahora mismo sólo anuncian el Turbo y el Turbo S, que se entiende que serán los más caros. Pero si visitas las webs de Tesla y Porsche, en Tesla básicamente el precio que te marca es el que pagas. Eliges básicamente color, tapicería y llantas. En Porsche esos 155.000 son el punto de partida. Nada más entrar, ya te está diciendo que tienes que escoger sí o sí Porsche Mobile Charger Connect, que son 1102 o 1658€. Y a partir de ahí, empiezas con la enorme lista de extras típica de Porsche. ¿Que lo puedes dejar como viene? Sí, pero ¿quién se compra en 2019 un modelo así que ni siquiera pliegue los espejos eléctricamente? Lógicamente pagas los 300€, que ya puestos no es dinero. ¿Sensores de aparcamiento con cámara trasera? Qué menos. Son 690 o 1440 si quieres Surround View. Ahora, como quieras empezar a cambiar faldones, faros, frenos, asientos... ahí ya la cosa se pone seria. Yo jugando un poco con el configurador, sin volverme loco ya le he metido 26.000€ en extras.

 

Se ha hablado de que el Taycan contará con cinco versiones. La más básica, entre unos 80 y 85.000 y se esperaban a lo largo del 2020.

 

El Taycan, turbo. Pero poco.

Al final, Nietsche y @Gus tenían razón en su postulado del eterno retorno.

Todo vuelve, y el grupo VAG simplemente aplica de nuevo la estrategia del "ZIRITIONE".

https://comunistes.es/que-era-el-ziritione/

Como diría @Guancho llámalo turbo o llámalo Carmen, me da lo mismo.

 

Turbo ha pasado a ser en Porsche el nombre de una de las versiones,ya sea del 911 o del Taycan,lleven o no turbo.Todos los 911 llevan turbo y sólo uno es un 911 Turbo...como el Dakar es el nombre de un raid,se corra en Africa o en Perú...

 

A mi Autopilot fue lo primero que se me vino a la cabeza al leer a Musk ayer.

Por cierto debe estar nervioso porque ha dicho hoy que la semana que viene llevan al Model S a Nurburgring.

¿Le quitara el Record al Taycan antes de que se ponga a la venta? XD

 

"Turbo" se ha utilizado incluso en la electrónica:

 

Desde luego las carreteras tienen que sostenerlos bien. Van a hacer surcos en el asfalto dentro de poco.

 

Llámalo hihoputa, también se puede.

 

Hasta en el Cola Cao se ha usado lo de Turbo, pero hay que ser serios. No es lo mismo disolver 2 cucharadas de chocolate que fundir más de 100 mil euros en un coche.

 

estoy de acuerdo con lo del turbo y parcialmente con el zasca sobre el autopilot...

Turbo en coches (no me vengais con el colacao o con los ordenadores de hace 20 años) solia ser un apellido para coches con turbocompresor en el motor por lo de tener versiones turbo en un gasolina es tan apropiado como poner V8 en un lateral.

El zasca del autopilot pues queda muy bonito en twitter pero al menos la función, aunque en "beta"/desarrollo, es para lo que describe el nombre, otra cosa es el "mal?" marketing que se han usado dando a entender que es 100% funcional a día de hoy o prácticamente que no hace falta un conductor

En fin cosas de internet y el marketing.