Duda Posible convertidor par

Buenos días.
Necesito una ayuda con esto.
BMW523i-E39
Aceite caja cambiado (conce) hace +- 30.000 Km
En ciudad no noto nada extraño, cambia bien, sin golpes, sale bien en la arrancada.

Pero me ha hecho algo extraño, en autopista, subiendo rampa a 120, al pisarle para cambiar mas corto y adelantar, se ha quedado alto de vueltas pero sin subir de velocidad. COMO PATINANDO EL CONVERTIDOR.

Puede estar mal nivel caja (concesionario)?
Es un principio de avería de la turbina del convertidor?
Error de la electrónica?

¿Qué otra prueba puedo hacer?

Gracias.
Feliz Navidad a los foreros

 

Supongo que ya sabes que el convertidor, cuando el motor necesita fuerza, hace de "reductora" momentánea y permite al motor subir de vueltas sin subir de velocidad para que recupere mejor, hasta que llega un momento que se bloquea, funcionando como un embrague normal acoplado totalmente.
Si es eso lo que te ha hecho, puede ser normal, ahora, si dices que no había manera de que redujese, no es tan normal. El coche andaba bien subiendo?

 

Sí, venía bien, subiendo a 120 una rampa prolongada, pero al acelerarlo a fundo para que cambie atrás, para adelantar, si que cambiaría, pero se quedó a 3000 rpm y sin aumentar la velocidad, como "patinando el embrague" en un coche normal.

 

Puede ser el convertidor perfectamente.

saludos

 

Pero te pasa siempre lo mismo y antes no era igual, o ha sido una vez que te ha parecido que ha hecho algo raro?

 

No lo hacía antes.
Ha sido de repente. Pero lo ha hecho dos veces seguidas. Lo pasé a manual y si lo reducía pasaba igual, se revolucionaba y no subía de velocidad.

Haré esa prueba de la cuesta arriba y ver si se queda quieto sujeto en el punto muerto (en relentí).

¿Pueden haber dejado bajo el nivel de aceite caja y por eso ahora alos dos años y 30000 km le falta fricción?

Me preocupa, y mas desde Canarias (por los talleres especializados)

 

Hecha la prueba, en una cuesta arriba, bastante pronuciada, una rampa acceso, no es fácil que se desplace sin acelerar, tiende a quedarse en el sitio.
ERA UNA PRUEBA QUE PROPONÍAN PARA VER SI EL CONVERTIDOR ESTÁ CASCADO.

 

Qué quieres decir con eso, que el coche en "D", debe subir cualquier cuesta sin pisar el acelerador? Quién te lo ha dicho? En mi 530iA, al menos, no es así, si la cuesta es bastante pronunciada, el coche retiene y no cae, pero subir, no sube.
Es eso un síntoma de convertidor de par a punto de irse?

 

No me expresé correctamente. Tiene que retener, como dice Usted. El mio es lo que hace. Si la rampa es pronunciada (tipo salida garajes) se queda pero al final comienza a moversa abajo.

Eso es lo que yo pregunto. ¿Es sintoma del problema del convertidor? Junto con lo que les contaba de la autopista.

 

No se supone que un automatico,parado en rampa,en la D o cualquiera,retiene sin moverse independientemente de la pentiende? Al menos en los 190E pasaba así.

 

Ahh.Yo pensaba que era una cualidad de todos los automaticos,a modo de facilidad.Suponía que en esas condiciones,se trababa la caja con algun mecanismo para evitar que se vaya para atrás,pero evidentmente no es así jej.

 

hola que cambio monta tu coche, cuantos km tiene te ha salido alguna vez PROG EMERG CAMBIO, notas biraciones un saludo

 

hey, olvidate del convertidor, lo que te están fallando son las válvulas electrohidráulicas de control.

seguramente no te han cambiado el filtro de la caja, y por mas de que hay aceite nuevo adentro, le está faltando presión para retener los planetarios.

Taller de confianza y que te lo cambien!

RealOEM.com   BMW E39 525tds A5S310Z MOUNTING PARTS CONTROL UNIT

 

En cuanto a mi problema.
Creo que todo tiene que ver con el catalizador suelto dentro de la carcaza, eso creo entender impide la salida de gases. Es cierto puesto que, ahora, el coche no pasa de 130 en autopista. Es como si se quedara con un cotrol de velocidad. Eso es por que no puede sacar los gases de escape.
Por eso, cuando yo lo pisé fuerte para reducir y adelantar a 120 en atopista, se quedó desacoplado, es como si la centralita del cambio supiera que no puede acoplarlo, pue el motor no daría la potencia y no termina nunca de acoplarlo y se queda patinando el convertidor.
Si eso hace que cambie lo mas mínimo el relenti, se tiende a desplazar en la cuesta.
Martes cambio catalizador y les cuento.

 

Vamos a ver, si como piensas o crees que puede ser el comvertidor yo tengo otra teoria, si te patina,como tu dices, la temperatura de la caja de cambios subiria con mucha alegria y te encenderia algun aviso. Yo me inclino porque a ese motor le falta chicha, me explico combustible (filtro obstruido) o falta de turbo ( el propio turbo que le falte señal para alaves variables) o señal de presion del colector.Saludos

 

Buenos días.

Catalizador cambiado.

TODOS LOS SÍNTOMAS QUE YO HABÍA REFERIDO HAN DESAPARECIDO.
. No se queda patinando (EL CONVERTIDOR) cuando lo aceleran a 120 km, sale como una escopeta
. Por supuesto, no se queda ahogado a 120, sigue y sigue ...

El catalizador estaba hecho pedazos dentro de la carcasa y como decían en el foro, impide la salida de gases.

GRACIAS POR LA ORIENTACIÓN Y AYUDA.

FELIZ AÑO.

 

Enhorabuena y hasta la siguiente.

 

Y no te hacía ningún ruido como de ahogo sobre todo al acelerar? Te ha cambiado el ruido del motor incluso al ralentí?

 

Han cambiado varias cosas.
Ahora veo que sí estaba como ahogado (en las salidas de las rotondas...)
Ahora tiene mas potencia (en las despegadas)
Ahora sale como una bala desde los 120 (en autopista)

Ha cambiado un poco el ruido en el relentí, dentro es imperceptible.

Sigo pensando que al ralentí le faltan algunas vueltas, por lo de las rampas muy empinadas, si tuviera 50 vueltas mas no se movería en ninguna. Ahora en las muy empinadas se tiende a ir para detrás. Tiene 35000 km de cambiado el aceite caja y 250.000 el coche.

Pero nadie me sabe decir como se cambia esto con el carsot 6.5

Saludos.

 

Dices que te han cambiado el catalizador... pero:

1) ¿cómo han determinado que ese era el problema?
2) Te han cambiado los dos catalizadores?
3) Te han puesto catalizadores nuevos o reconstruidos?
4) Cuánto ha sido la broma?

Por otro lado, cuando dices que sale disparado a 120km/h, estás hablando de en quinta, o pisándole para que reduzca?

 

El catalizador que estaba roto (la cerámica destrozada dentro de la carcasa, en pedacitos y lleno de cerámica en forma de arena), el que está al centro del coche (que yo no veo otro, los dos tubos del escape vienen del colector de escape y luego lo que va es el silenciador, es un 523i e39 1998)

Sale rápido desde 120, cambiado para que progrese, pero es que antes se quedaba ahogado y no pasaba de 130.

El cata. es un "universal" para es potencia y modelo, coste instalado 450.00 taller especialista en escapes y esas cosas.

Lo que que me gustaría es tener 50 vueltas mas de ralentí y no se como se hace con el carsoft 6.5???

 

Ah, vale, es que los L6 más modernos llevan dos catalizadores, uno para cada 3 cilindros.

 

Exacto, yo llevo 45.000km con un cambio nuevo a estrenar, y al meterlo a casa hay una pendiente un poco fuertecilla y al salir,se queda quieto pero empieza a irse para atras.Y lo hace desde el primer dia.

 

Mi anterior E39 y el actual lo hacian los dos, es normal. Si la pendiente es pronunciada al final el coche se va p'abajo!

 

Buenos días.
Pues gracias por compartir lo de las pendientes. Justo eso es lo que yo aprecio. Si es muy pronunciada, el coche comienza a irse p'abajo.

Claro que con 50 vueltas mas de ralentí no se iría. PERO SI ES NORMAL QUE MAS DA. ERA POR DESCARTAR FALTA DE ACOPLE EN EL INTERCAMBIADOR, POR PROBLEMA EN ACEITE CAJA O MECÁNICA DEL CONVERTIDOR.

Gracias.

Felíza Año.