Noticia prestaciones puras:porsche 991 turbo s vs nissan gtr vs audi r8 plus:

Tema en 'Foro General BMW' iniciado por plouso_m3, 8 Oct 2013.

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  1. plouso_m3

    plouso_m3 Forista

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    Audi R8 5.2 FSI V10 Plus S-Tronic (295/380 puntos, 77,6%)

    • Neumáticos: Pirelli P Zero
    • Peso: 1.655 kg
    • 0-100 km / h: 3,7 s
    • 0-200 km / h: 11,7 s
    • 0-280 km / h: 30,7 s
    • 400 m: 11,6 s
    • 18 m slalom: 67,0 km / h
    • 110 m prueba AMU-evasiva: 145,6 km / h
    • Contidrom seca: 0:56,6 min
    • Contidrom mojado: 1:25,88 min
    2do lugar: Nissan GT-R Negro Edition (308/380 puntos, 81,1%)
    • Neumáticos: Dunlop SP Sport Maxx GT600
    • Peso: 1.751 kg
    • 0-100 km / h: 3,3 s
    • 0-200 km / h: 11,6 s
    • 0-280 km / h: 30,3 s
    • 400 m: 11,4 s
    • 18 m slalom: 69,4 km / h
    • 110 m prueba AMU-evasiva: 149,4 km / h
    • Contidrom seca: 0:55,8 min
    • Contidrom mojado: 1:30,66 min
    1er lugar: Porsche 911 Turbo S (320/380 puntos, 84,2%)
    • Neumáticos: Pirelli P Zero
    • Peso: 1.587 kg
    • 0-100 km / h: 2,9 s
    • 0-200 km / h: 10,2 s
    • 0-280 km / h: 24,6 s
    • 400 m: 10,9 s
    • 18 m slalom: 69,3 km / h
    • 110 m prueba AMU-evasiva: 149,4 km / h
    • Contidrom seca: 0:54,6 min
    • Contidrom mojado: 1:23,86 min
     
    plouso_m3, 8 Oct 2013
    #1
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  2. Gus

    Gus Tali-bahn Administrador Coordinador

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    Negro edition? Joer...voy a googlear

    La virgen el Porsssssssssssssssssssss vuela!
    De todas formas decir PZero y no decir si rosso, corsa o trofeo,....es como decir que vettel hizo tal tiempo con Prielli, como no decir nada-
     
    Gus, 8 Oct 2013
    #2
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  3. Gus

    Gus Tali-bahn Administrador Coordinador

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    Gus, 8 Oct 2013
    #3
  4. plouso_m3

    plouso_m3 Forista

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    plouso_m3, 8 Oct 2013
    #4
  5. Fallout

    Fallout Forista Legendario

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    Donde este Porsche que se quiten todos :love::love:
     
    Fallout, 8 Oct 2013
    #5
  6. julfost

    julfost Clan Leader Miembro del Club

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    Se defiende muy bien el GTR para pesar 200 kg. más que el porsche
     
    julfost, 8 Oct 2013
    #6
  7. Gus

    Gus Tali-bahn Administrador Coordinador

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    Gus, 8 Oct 2013
    #7
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  8. antuan

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    Jajajajaj tambien me ha chocado lo de Negro Edition, ademas en las fotos es gris.

    Sorprende lo bien que aguanta el tipo el r8, practicamente a la par que el GTR

    En un año podremos meter en la comparativa al 335 de @JAVI335CC
    :ROFLMAO:
     
    antuan, 8 Oct 2013
    #8
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  9. Gus

    Gus Tali-bahn Administrador Coordinador

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    :ROFLMAO:

    ....pero para entonces el GTR irá ya por 800 Cv :LOL:
     
    Gus, 8 Oct 2013
    #9
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  10. casty

    casty Forista Senior

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    Madre de Dios... Hacer el 0-280 del Porsche en menos de 25s me parece una pasada...
     
    casty, 8 Oct 2013
    #10
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  11. julfost

    julfost Clan Leader Miembro del Club

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    He estado a punto de soltar algo parecido :descojon:
     
    julfost, 8 Oct 2013
    #11
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  12. plouso_m3

    plouso_m3 Forista

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    black edittion lo que lo he cogido de una pagina americana traducido a salido negro edition
     
    plouso_m3, 8 Oct 2013
    #12
  13. Gus

    Gus Tali-bahn Administrador Coordinador

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    Gus, 8 Oct 2013
    #13
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  14. plouso_m3

    plouso_m3 Forista

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    el motor colgado atras tiene sus ventajas en este tipo de carreras y al ser mas ligero esta el resultado
     
    plouso_m3, 8 Oct 2013
    #14
  15. Gus

    Gus Tali-bahn Administrador Coordinador

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    Ya, pero simultáneamente iguala o mejora al (casi increible GTR ) en handling...y por lo que comentan con mejor feeling en casi todo, de dirección a frenos.

    Yo me descubro, de verdad que si. Y luego ya si eso hablamos de si gastarse más del doble o no merece la pena....
     
    Gus, 8 Oct 2013
    #15
  16. plouso_m3

    plouso_m3 Forista

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    hombree el gtr es otro concepto tiene calidad de materiales de juke con motor delantero y una tecnologia impresionante y 4 plazas y gran maletero,el porsche es de calidad de acabados sublime,el motor es trasero y igualmente con su tecnologia consigue ir mas rapido,el porsche es mejor.. sin duda.. pero vale la pena pagar el doble? y ya no es pagar el doble quien quiere un turbo s no piensa en un nissan gtr.. no lo ha tomado como una opcion..
     
    plouso_m3, 8 Oct 2013
    #16
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  17. Gus

    Gus Tali-bahn Administrador Coordinador

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    Si, yo creo que tambien lo creo...sobre todo porque si el incremento de precio parece desorbitado respecto al GTR, más aún lo parece respecto al Turbo no-S
     
    Gus, 8 Oct 2013
    #17
  18. dani2

    dani2 Clan Leader

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    La verdad es que los de Porsche rozan la categoría de "brujos" para sacarle semejante rendimiento en todos los aspectos a un concepto de coche tan peculiar y a priori "limitado" como el 911......en cada nueva generación arrasan....con todo que se pone por delante....que bruto el 0-280.....

    Se saben datos de aerodinámica del 991 Turbo S??? Porque siendo todos integral(pérdidas parecidas...), y de potencias "similares" o el Boxer Biturbo esta dando cerca de 650cv reales....o lleva una aerodinámica súper cuidada para marcar esa diferencia a alta velocidad!!!
     
    dani2, 8 Oct 2013
    #18
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  19. Cocreta

    Cocreta Forista Legendario Moderador Miembro del Club

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    Jo-der... es que les mete 6 segundos en el 0-280... aunque yo me quedaba con cualquiera de los tres... total, para ir a 120 biggrin
     
    Cocreta, 8 Oct 2013
    #19
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  20. Gus

    Gus Tali-bahn Administrador Coordinador

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    Te viene al pelo ;-)

    For the technically minded :guiño: the new Porsche 911 Turbo in standard mode has a coefficient of drag rating of 0.31Cd, and in performance mode 0.34Cd
     
    Gus, 8 Oct 2013
    #20
  21. JAVI335CC

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    No sería justo,,,el mío es cabrío....:ROFLMAO:
    No me pongas cifras,,,que me incentivas.....jejeje
     
    JAVI335CC, 8 Oct 2013
    #21
  22. GTI

    GTI Clan Leader

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    la madre que parió al cangrejo turbado :wideyed:
     
    GTI, 8 Oct 2013
    #22
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  23. GTI

    GTI Clan Leader

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    concepto peculiar y a priori limitado pero ahí están tras 50 años (casi nada) y siempre al pie del cañón! :coffee::coffee:
     
    GTI, 8 Oct 2013
    #23
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  24. dani2

    dani2 Clan Leader

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    j*der!!! Pues no son cifras precisamente buenas!!!(por buscar soporte aerodinámico imagino claro....)....así que el motor debe ser una mala bestia de narices y deben de llegar unas cuantas decenas de caballos extra.....
     
    dani2, 8 Oct 2013
    #24
  25. plouso_m3

    plouso_m3 Forista

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    hazme caso los datos son irrevelantes... el porsche es mas aerodinamico que el gtr y lamborguini gallardo el que mas.
     
    plouso_m3, 8 Oct 2013
    #25
  26. Alfa156

    Alfa156 Top always down! Coordinador Miembro del Club

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    Hombre, no veo demérito en el GT-R considerando que se diseñó teniendo como referencia el 997 TT, obviamente Porsche habrá buscado devolverle la moneda con el 991. Pensad que el Turbo "S" es una versión potenciada, y más cara que el Turbo a secas. Y según leí en Evo, no compensa pagar la diferencia por esos CV de más, sobretodo para andar por el mundo real, donde en cualquier caso hay potencia más que de sobra. Pensad que, a nivel de precio, el 991 Turbo S queda peligrosamente cerca de rivales como el MP4-12C o el 458 Italia... no digo más.

    Os linko la review: http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/290716/porsche_911_turbo_s_review_price_and_specs.html

    Párrafo final:

     
    Alfa156, 8 Oct 2013
    #26
  27. Gus

    Gus Tali-bahn Administrador Coordinador

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    Justo a eso me referia en mi mensaje anterior: es la décima en aceleración más cara del mundo :LOL:

     
    Gus, 8 Oct 2013
    #27
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  28. Gus

    Gus Tali-bahn Administrador Coordinador

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    No, no....no lo era hasta hace nada, al menos

    2007 Lamborghini Gallardo
    Cd 0.34
    Frontal area 1.95 meters^2
    CdA = 0.663

    2009-2011 GT-R
    Cd 0.27
    Frontal area 2.09 meters^2
    CdA = 0.564

    2011 Turbo and Turbo S Coupe
    Cd 0.31
    Frontal area 2.05 meters^2
    CdA = 0.635
     
    Gus, 8 Oct 2013
    #28
  29. plouso_m3

    plouso_m3 Forista

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    tengo constancia de estos datos hace años,pero digo que son irrelevantes,por que estos vehiculos se han enfrentado con las mismas potencias el mismo dia y en banco de potencia.. y el 911 turbo siempre se aleja del gtr a altas velocidades y el gallardo mas...
    el toyota prius tambien tiene buena aerodinamica..

    el gtr comparado al gallardo parece un autobus... no es muy dificil de darse cuenta.. solo hay que mirar el parabrisas delantero..para ver como corta el aire.. un gallardo es practicamente plano en cambio el gtr parece un autobus.. a igualdad de potencia el gtr siempre que atras lo que claro el gtr es que mas se potencia pero de serie no es tan rapido a altas velocidades como estos


     
    plouso_m3, 8 Oct 2013
    #29
  30. Gus

    Gus Tali-bahn Administrador Coordinador

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    "La aerodinámica en nuestro tiempo se ha vuelto invisible. Ya no depende de formas fluídas o afiladas, sino de la canalización de los flujos de aire, algo que requiere mucho más trabajo de desarrollo pero que el ojo apenas puede encontrar"

    http://www.tecmovia.com/2013/03/31/aerodinamica-y-eficiencia/.

    Pero hombre, no confundas tu percepción (pasa mucho con los coches "planos y "bajitos") con los datos, frios. Es así, lo quieras o no: en efecto la superficie del gtr es mucho mayor...y sin embargo su coeficiente de penetración, mucho menor, y eso arroja el resultado que arroja. En el enlace de arriba, CLA mejor que el planísimo Porsche 918 spyder, pero siempre fue asi:pîensa que un Countach y un ladrillil Volvo 740 comparten Cx (Cd) de 0,42, o un Mazda Miata y un Fiat 500 (0,38) o un Z3 M y un Jaguar XJ y un Tiguan(0,37)

    En parte tambien porque el Gallardo está lleno por pura necesidad de tomas dinámicas por todos lados, y no hablemos si hay alerón fijo trasero..todas las ventajas que aporten, perjudican la pura penetración.
     
    Última edición: 8 Oct 2013
    Gus, 8 Oct 2013
    #30
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