Fotos Primeras imágenes y especificaciones oficiales del BMW i3.

...es verdad, o algo parecido o ponderado , en función del modo de conducción elegido (y/o probablemente, destino en el navegador, seleccionado via contactos telefónicos del i-leches ) .

Digo similar, porque aunque aumentes los 160 kms máximos en eléctrico un 20% o un 50% , no daría los 300 kms anunciados para el extended range.

 

Esos algoritmos de gestión sí que son altamente secretos...

Obviamente el motor térmico actúa antes de agotarse la batería, pero si le exiges al vehículo una potencia mayor que la que da el motor térmico durante el tiempo suficiente, acabarás agotando las baterías (obviamente no se descargan del todo, para alargar al máximo su vida). Entonces sí que tendrías la potencia limitada.

 

BTW - Ya ha colgado Harris su informe en Pistonheads:
http://www.pistonheads.com/roadtests/doc.asp?c=100&i=28060

Vamos a leer y comentamos

 

Comprendido, gracias! Yo no acabo de visualizar bien como interactúarán ambos motores, ya ni digamos si incluyes el factor "batería" . Me va a costar acostumbrarme, aunqu eimaginoi que l instrumentación del propio coche aclarará mucho eso a los cenutrios como yo .

 

Entresaco los fragmentos que más me han llamado la atención:

Construcción:

Tablier y sistema de interfaz con el conductor (lo que más le ha impresionado, parece):

Aceleración en tráfico urbano:

Comportamiento:

Conclusiones:

En resumen: que el coche es una pocholada, y los pijos urbanos acudirán a él como moscas, el hecho que sea eléctrico es casi lo de menos

 

¡Promete!
"If the i3 was just a lump of steel festooned with posh Duracells I would have stayed at home"
"The first observation is simple: this car must cost serious money to build"
" People will sit in this car and want it."
"I think the i3 is a car that will make anyone who drives or rides in it smile"
"The cabin, suicide rear doors and packaging are exceptional. It redefines urban chic. "


Camuflado a 15 dias escasos de su presentación Neumáticos 155/19 ....

 

Es monín, sip... todo apunta a que va a ser el rich man's Smart

 

...que hagas los cálculos (la frase parece pensada para ti, un dani o un Gulf )

" It makes me wonder if a Mini D, built, bought and used in the UK might still be a slightly greener choice over a 15-year lifetime. Someone clever should do the maths."

Aunque eso no nos diría todo...el refinamiento que parece transmitir ese coche ni de coña lo transmite un Mini D.

(Y esas puertas tan trendy... solo en coches tan especiales.:cool: )

 

...cosa que no conseguiría un i·3 1.0 gasolina de 600 mpg, se ponga el mono como se ponga

 

eeeeeeeeeeeeeeeehhhhhhhhhhhhhhh...parece que pega, por lo menos "prestado" A ver si el precio baja de 40.000 aurelios...

Más fotos de las unidades de prueba:










Las vistas frontal y trasera son mucho menos agraciadas (esos 155 con esa alturaaaa.....) , asi que no las pongo

 

en esta imagen si le quitas los riñones y le pones la parrilla de ww parece un golf. sobre todo por los retrovisores con el intermitente integrado.

 

Pero eso que es? Un Golf como... allroad?

 

all road seria un audi, en WV se llama Cross Golf

P.D: no me diras que no son iguales.

 

Se dan un aire pero en vivo yo creo que el I3 va a ser mucho más chocante ... solo una muestra

 

esta claro que se diferenciaran pero vamos tampoco tiene que ver la foto del concept con la Espia, esos halogenos supuestamente tan arriba no le veo mucho sentido a parte de la estetica, como tomas de aire en el concept dicen otra cosa.

 

Daños colaterales

 

Top Gear:

http://www.topgear.com/uk/car-news/bmw-i3-first-drive-2013-09-10

 

En Autocar parecen realmente entusiasmados con el coche, y hacen más hincapié en técnica, usabilidad (recargas, autonomia real) y precio,. Se espera en el entorno de 30-32000 libras, pero como dicen... no solo hay ayudas gubernamentales , sino que la tasa diaria por circular por el centro en Londres, por ejemplo, son 10 libras diarias, quedando exento. La peor autonomía obtenida (130 kms, en invierno) triplica la media diaria d ekilometraje de los usuarios del Mini E que tuvieron en pruebas.

Ese es tambien un factor que no se ha considerado mucho: pero a medida que se extiendan las "congestion zones" el que deba (o prefiera) ir al centro en coche...va a tener que recurrir a esto o algo como esto pero menos superdiscofashion, claro.

Algunos comentarios de AUTOCAR;

excellent access.
class-leading levels of crash protection.
instantaneous acceleration and entertaining pace.
Steering: The electro-hydraulic system is terrifically well weighted for urban driving, and unlike some systems it is also keen to self centre.

The signs are that the i3 will be an excellent city car with urgent performance, outstanding manoeuvrability, engaging handling and a high level of refinement. That it emits no CO2 will also see it provide a potential financial bonus for some, not least those who face a daily commute into city centres where a congestion charge is in place.

 

Moooooooooooooooola

"...aunque no es un coche duro, no balancea y jugar entre los conos del slalom con él es un divertimento. Lo primero que se me ocurre es que hay que hacer una copa monomarca con este coche.
)...) en carreteras de montaña, que es donde apetece llevar a este tracción trasera, eléctrico, con buen tacto de la dirección y con un pedal del acelerador particular, que acelera y frena él solo, salvo que se requiera una frenada de mucha potencia. "

 

No, si te parece me quedo con que es difícil (¿?)entrar atrás por la altura...teniendo un RX8

Me dan ganas de escribir y decirle :"pues imagínate tirarte al agujero tras unas puertas similares"